Test Drive Volvo C30 2006 - 2009 Hatchback

Nosik i hranilica

Novi Hatchback Volvo ima prekrasno obrazovanje: formiran je iz limuzine S40. Međutim, smatra se vjerojatnijim neovisnim modelom, a ne određeni derivat dobiven zaustavljanjem prtljažnika u magpie.

Zabok je bacao!

U slučaju Volvo-C30, dobar ton započet će poznanstvo na pseći način iz zadatka. Ne njuškajući, već, već temeljito ispitivanje. S obveznim divljenjem i pozivanjem na slinu samo na taj način. Šarmantna hrana!

No, nos je točno S40, samo ga pravite vlastita svjetla s tamnim ivicama i blago modificiranim odbojkom. Hmm, zar Šveđane ne bi morale nacrtati nos više pokupresije do takve čudesne hranilice? A onda je stvaran sa stražnje strane modne osobe, a front je upravo u port-port: obična Volvomorda u redu gubi svijetli automobil.

Rasprava o temi što je poklopac stakla bez vrata ili staklenih vrata, neću se uzgajati. Za mene ovo nije ništa više od prozora. U borbi za praktičnost i dizajn, potonji započinje i pobjeđuje. Sa strane, prtljažnik čvrsto stisne lafonima optike, penjući se po stražnjem dijelu tijela na samom krovu, a donji rub otvora u potpunosti opravdava izraz visina opterećenja: stvarno visina!

A postoje samo 233 litre (na prozorsku liniju, do stropa, Šveđani su namijenili dvostruko više). Istina, kao što bi trebalo biti hatch, leđa stražnjih sjedala su postavljena ovdje, produžujući prtljažnik na prednja sjedala. Barem tako ... međutim, sve najpotrebnije za svog vlasnika C30 lako će se oduzeti: nije pitanje bacati sportsku torbu u fitness klub. Ali četiri vreće u crijevima od trideset možda se neće uklopiti.

Usput, svi predmeti koji su uključeni u predstavu iza stakla mogu se sakriti od znatiželjnih očiju posebnom zavjesom: tvrda ili mekana za odabir i za dodatni novac.

Nas je četvero, dok smo još zajedno

Dakle, unutarnji izgled C30 podrazumijeva točno četiri odvojene stolice za tvrtku koja putuje zajedno. Umetanje kolega putnika započinje stražnjim sjedalima nije kauč, kao i obično, već dvije odvojene stolice, između kojih se jaz razbija u prtljažnik širine točno u naslon za ruku. Međutim, ako ga podignete, jaz će se zatvoriti. Zanimljiva činjenica: Zloglasni naslon za ruke je opcija, ali besplatna. Mora se odrediti prilikom naručivanja! Bez ovog besplatnog dodatka, salon i prtljažnik osuđeni su na zauvijek otkrivanje jedinstvene cjeline.

U drugi red možete ući samo tako što ćete se trestim prema naprijed vozača ili putničke stolice. Štoviše, postoji nijansa. Ako je stroj opremljen električnim pogonima sjedala, tada je algoritam organizacije prolaska sljedeći: Premještamo stolicu prema vjetrobranskom staklu gumbom, preklopite leđa ručicom. Ili obrnuto. Ovaj postupak, prilično dugačak, izgleda pomalo nespretno, jer servo vožnja žuri stolicu naprijed brzinom kornjača. U međuvremenu, na trideset imeta je jednostavnije, bez električnih naočala, sjedala se prenose u trenu, dok padaju s leđima u torpedo. Ali pogledajmo u oči istine: da li vlasnici često nose nekoga odostraga? Oh, sumnjam!

Zadovoljstvo je sjediti ispred. Unatoč svim švedskim izjavama o S30 Sports, vozačko sjedalo nema nikakve veze s kantom. Uobičajeno civilno sjedalo, preplavljeno svim vrstama propisa poslužitelja i memorije potpuno nepotrebno u mojoj reprezentaciji s funkcijama koje povećavaju troškove ionako skupog stroja. Sve je ovdje u S40. I tanak konsol sa središtem vremena, glazbe i brojnih ključeva koji padaju na selektor. Stilski, funkcionalno, vrlo dobro! A upravljač je uopće remek -djelo: bucmast bagel s plimom ispod prirodnog stiska naseljava dvije vrste kože i ukrašen aluminijskim umetom u tonu središnje konzole. Na pletenim iglicama vrlo su prikladni gumbi o glazbi i telefonu. Usput, telefon ovdje nije jednostavan, ali posebno pametan: on je u stanju prepoznati situaciju kada vozača ne smije odvratiti od procesa vožnje dolaznim izazovom. Takva se situacija shvaća kao prekidači, intenzivno upravljanje ili, recimo, inhibicija.

Budući da je duljina vrata C30, kao u većini tri dana, više od prosjeka, bilo bi neugodno doći do sigurnosnog pojasa preko ramena. Mnogo je lakše spustiti ruku prema dolje i osjetiti pojas u podnožju stolice, obično tamo živi. I nema rotacijske gimnastike, pa ovdje.

Naravno, ne mogu si pomoći da objavim premium zvučni audio sustav s alpskim pojačalom od 300 vata i desetak dinamike Dinaudio. Zvuk je fantastičan! Najzanimljivije je da zvuk u Flagship S80, opremljen istom glazbom, nije bio previše impresioniran sa mnom. Ispada da VSS sam ima niz vlastitih postavki osim onih koje su napisane u glavi, a oni imaju najjači učinak na kvalitetu zvuka sustava u cjelini. Vjerojatno su se približili našem C30 kako bi postavili pojačalo u našem C30. Poštovanje!

Nesumnjivo!

Činjenica da je sto sedamdeset elemenata od 2,4 litre u liniji pet za hatchback golf klase dovoljna za oči, to je jasno i bez ikakvog testa. S automatskim strojem (i još jednim mjenjačem u par do ovog motora u Rusiji ne može se dobiti) Volvo ima zavidnu dinamiku, koju također podržavaju vrlo dobre kočnice. Kutija je ovdje adaptivna, ali, budući da je potpuno odgovarajuća u mirnim načinima, s aktivnom vožnjom počinje se postupno zbuniti u programima. A Kikdown djeluje u potpunosti s drugim kašnjenjem. A u ručnom načinu rada Gitronics bi mogao biti pažljiviji. Ali ako je C30 otišao ubrzati, budite sigurni: nećete imati vremena primijetiti kako ući u kazneni prostor! Štoviše, osjećaj smirenosti ne ostavlja čak ni u načinu trajnog: Volvo je ugodno Swiven, ali ne zastrašujuće brzo.

I kako se deklarirani sportovi manifestiraju u uglovima? Mogu razočarati sportaše: uzbuđenje u hatchbacku nije dovoljno, uopće nije vruće. C30 na dobar način je vrlo mekan i predvidljiv. I premda je reaktivni napor na upravljaču slabo naznačen, to ne ometa suptilno osjećanje stroja. Suspenzija čvrsto prikupljena rastezanjem može se čak nazvati oštrim (uglavnom zbog gume s niskim profilom). A praktički nema Krenova!

No unatoč nedostatku izražene glatkoće tečaja kao takav, C30 i dalje ostavlja dojam vrlo udobnog stroja. Osim toga, izvrsno je: niti motor, niti zavijanje vjetra, niti šuškanje guma ne smeta vozačevo uho i njegove goste.

Naš C30 bio je opremljen prilagođenim sustavom upravljanja za mrtve zone BLIS -a. Stvar je vrlo razumna. Ali skupo: za jednu i pol tisuća dolara možete okrenuti glavu.

Odgovori na cijene

Nepotrebno je reći da C30 stoji. Nadalje, vrlo je dobro: u performansama za flegme s skromnim 1,6-litarskim motorom, pa čak i u osnovnoj konfiguraciji povući će 22.900 dolara. S logičnijim motorom za slomljeni stroj (2 litre, 145 snaga) C30 je četiri Tisuće skuplje, više od četiri tisuće. U isto vrijeme, oprema se praktički ne mijenja: kotači koji su prerasli u inč objašnjavaju nešto drugačiji sustav kočnice s povećanim diskovima. U pozadini, dodatna plaćanja od 3000 dolara po automobilu 2,4 litre po automatskom mjenjaču izgleda samo beznačajno, ali ovdje je oprema ista. Pa, na gornju verziju T5 s 220 konjskih snaga sa 6-stupanjskom mehanikom i bez 38.400 dolara, dok je automobil bogatiji samo na stražnjem spojleru, koji sam po sebi košta 400 dolara. Počevši od tvrdog punjenja, troškovi C30 mogu se u potpunosti podići na nezamislivo nebo. Na primjer, naš automobil koštao je gotovo pedeset tisuća predsjednika jer volite takvu situaciju?

Jao, opcije za opcije koje mogu uštedjeti na svakoj od njih odvojeno ne štede situaciju: lijepe su, ali daleko su od punjenja od optimalnog. Ali vjerojatno ćete htjeti platiti dodatno za metalik (plus tisuću), grijanje sjedala (250 USD), standardni alarm (150 USD), zavjesu u prtljažniku (200 USD) ...

Međutim, natjecatelji Alfa-Romeo-147, Audi-A3 i BMW-116i još su skuplji. Pored toga, postoji Volvo efekt novosti. Zabava će cijeniti! I, naravno, dizajn ovdje je lopta: nitko drugi nema tako šarmantan zadatak.

Nesretni stari

Švedska ideja staklenih vrata stara je, kao ... Volvo-R1800ES, koji se pojavio 1971. godine. Stoljeće ovog stroja pokazalo se nespojivim: dvije godine kasnije, proizvodnja 3 vrata gotovo vagona u stanici isključila se, prikupivši nešto više od osam tisuća automobila. No, staklena vrata su preživjela: 1985. godine, 480. pogon prvog kotača Volvo s poprečnim motorom koji je u Holandiji bio spušten iz montažne linije. Za konzervativni brend model je postao otkrivenje: samo su se prednja svjetla čišćenja isplatila! I sigurno na sredini -ninetijama.

Komentari na fotoaljilu

Fotografija 4. U našem slučaju, stropnu konzolu dopunjena je gumbom Luke servo pogona

Fotografija 5 i 6. Kad susjed uđe u tok u zonu, primijećena kamera u podnožju ogledala, žarulja svijetli: pričekajte s obnovom!

Foto 7. Uređaji su sažeti i vizualni, a računalo na ploči govori na ruskom

Fotografija 8. Jeste li spremni platiti memoriju za vozača i suvozača 1.500 dolara?

Fotografija 9. Ručka savija stražnju stranu prednje stolice, a ključ ga pomiče prema naprijed i natrag

Fotografija 10. Stražnja sjedala na C30 prebačena su u sredinu kabine, tako da zajedno (i samo zajedno!) Sjedine straga

Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Gleb Semerenko

Izvor: Časopis Kupi automobil [05/2007]