Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Volvo 960 Royal

Prema međunarodnim standardima, ukupni volumen Volvo Car Corporation je mali. No, u kategoriji relativno velikih automobila (modeli 850 i 940/960), korporacija zauzima dosta dostojno 10% europskog tržišta i 9% - Amerikanac. Volvo 960, vrh modela, pojavio se u jesen 1990. godine. Godine 1994. automobil je dobio novu šasiju i izmijenjena fronta. Od početka proizvodnje i do kraja 1995. godine prodano je 102.613 automobila ovog modela (limuzine i univerzalne).
Uspješna šasija i prilično snažan 3-litarski motor omogućuju vam da proizvedete veliki broj izmjena na temelju 960.-baze podataka - prijevoznici ambulante, policije i oklopnih automobila, orcapsa, pa čak i izduženog gotovo po metru limuzina. Poznavaju se Rusima. No, modifikacija 960 Royal za naše tržište je još uvijek novo, iako ga proizvode više od godinu dana i s desetak tih automobila u Moskvi već radi.
Uoči početka službene prodaje 960 Royal u Rusiji, Volvo je pozvao četiri novinara u Švedsku - da se upoznaju s modelom bliže. Vrijeme, po našem mišljenju, ne najuspješnija stvar je odabrana: u kolovozu, cijela zemlja, uključujući Volvo biljke, odmara. Ali tvrtka je vidljiva.
U zračnoj luci, Magnus Hanson nas je upoznao, voditelj projekta, na crnoj Volvo 960 s izvršnim natpisom iznad stražnjeg odbojnika. Zašto ne Royal? Odlučili smo još ne postavljati pitanja. Na prvi pogled, uobičajeni 960., samo malo duže, a strana automobila izgleda elegantnije. Oni su udustali vrećice u rasutom prtljažniku, sjeli na stražnjem sjedalu - auto poslovne klase, za putnika, zašto ne odmah provjerite udobnost.
Trojeli su bili prilično udobni, tunel u srednjem putniku gotovo se ne miješa, iako su ostali lagano klonirani u središte, morali su se držati na ručke iznad prozora. U širini mjesta, sve je bilo dovoljno, bilo je dovoljno ispred njega s viškom čak i sa potpuno militantnim prednjim sjedalima - rezultat izduženja kabine 150 mm. Činilo se da je salon veći nego u standardu 960., gdje je krov Davilan visokih putnika. Usput, jastuk stražnjeg sjedala je duži od standarda za 50 mm, postalo je prikladnije sjediti. Unutarnja dekoracija je prikladna: svijetlo smeđa koža, polirani drveni umetci na vratima, odličan sustav klimatizacije. Općenito, ljepota.
Oko 40 minuta provedeno u tablici u troje, bez negativnih emocija.
Kada je sljedeći dan, drugi automobil, trešnja crvena boja pojavila se, postalo je jasno zašto smo došli do izvršnog direktora - od straga Royal nije bio zajednički kauč na tri, ali dva odvojena mjesta koja su okrenula automobil u strogo 4-sjedala , Seese u njemu u leđima može biti stvarno kraljevski. Bočna mjesta
I zašto nema relevantnog znaka? Pojavili smo da ime ne ovisi ne samo o konfiguraciji, već i s tržišta za koje je namijenjen automobil. Razine konfiguracije tri. Čak i najslabiji (razina 1) izgleda vrlo solidno - abs, abs električni pogoni, klima uređaj, bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, energetski prozori, grijani vanjska ogledala, desetak zvučnika, automatsku antenu i još mnogo toga. Ali stražnje sjedalo je čest kauč na tri.
Na višim razinama, automobil postaje strogo 4 sjedala. Razina 2 osigurava zagrijavanje stražnjim sjedalima i električno podešavanje nagiba leđa. Na najvišoj razini (razina 3) su instalirane male, 2 limenke piva, hladnjaci između stražnjih sjedala, dodatni klimatizacija, snažno pojačalo glazbenog sustava i stražnje središnje konzole s kontrolama. Razina 3 je kompletan skup kraljevskih. Postoji, međutim, još uvijek razina 4 - s isporučenim električnim stolovima u leđima prednjih sjedala, ali samo za Tajland.
Zanimljivo, čak i ako je automobil opremljen na trećoj razini, neće nužno primiti grb Royal.
Švedski i njemački kupci, na primjer, ponašaju skromno, preferiraju općenito da ne čine amblem na otvorenom i ograničeni su na izvršni natpis na prostircima. U Tajlandu, automobil će također dobiti izvršni direktor amblem, očito da ne uvrijedi kralja. A za japansko tržište, amblem Royal staviti na strojeve, opremljen ne samo u trećem, nego i na drugoj razini - dobro, u zemlji nije kralj, nego car. Usput, Japanci kupuju ove automobile više od drugih - 80% izvršne vlasti i Royal uzima upravo tamo. Bez obzira na prisutnost ili odsutnost kraljevskog grba, stražnji stalak ukrašava malu krunu.
Pokazali smo odjel srušen i specijalnih vozila operacije, gdje su prikupili 960 izvršnu i kraljevski. Povodom odmor i večeru pauze, radionica je bila gotovo prazna, bila su samo dva smijeha girly kolektora. Vidjevši kamera (snimanje u tvornici je zabranjeno, ali iznimka je napravio za nas), oni su se žalili da im nije nosio ažur čarape i stiletto cipele.
Standardna šasija 960th modela ulazi u radionicu iz transportera koji se nalazi u susjednoj zgradi, usput, najduže u Europi je 1.5 km. U dnu, mi zeznuti 150 mm pločicu, a zatim ga ponovo slikati. Izdužene stražnja vrata i krovne marke odvojeno.
Ručno Prikupiti unutrašnjost, pažljivo i bez žurbe. Nije ni čudo - tjedno, ne više od 35 Executive i Royal klase proizvode se - kao i sve Volvo proizvodi, samo pod određenim naredbama.
Gotov automobil provjerava na postolje, a zatim vožnja na tvorničke stazi. Kontrola kvalitete je teško - u prosjeku, svaki sedmi stroj je podvrgnut dodatnim provjeru uzorka. Na postolje visio paket inspekcijskih protokola, uzeli smo posljednji. 12 nedostaci pronađeni su u provjerenim stroju, od kojih su desetak klase 3, i par klasa 4. Bili smo iznenađeni: čini se da je previše za takav auto. Ali mi smo bili objasnio da ozbiljni nedostaci (klasa 1 i 2) praktički ne pojavljuju ako su otkrili, svi će proizvodnja prestati odmah - dok ne nađu i ne ukloniti uzrok. Na klase mane 3, vlasnici mogu žaliti na sljedeći jedan - to je, na primjer, jedan maleni ispočetka, nepravilnosti poliranje, itd
Klasa 4 kvar neće primijetiti nitko osim najviše izbirljiva stručnjaka.
Jasno je da je 960 kraljevski automobil za putnika. Ali izduženje od 150 mm i dalje ga ne pretvara u klasičnu limuzinu, a vlasnik može sjesti bez predrasuda za njegovu sliku i iza kotača. A mi, naravno, htjeli smo vidjeti kako bi povećanje baze utjecalo na ponašanje automobila, pogotovo jer je to jedina razlika između kraljevske šasije s uobičajenog 960. godine. Nažalost. Test-voziti se pretpostavljalo na starom zračnom luku u blizini Gothenburga. Kad su stigli, ispostavilo se da je bio zauzet - da li vatrogasci treniraju, bilo da kruži konji. Morao sam se ograničiti na vožnju na cestama opće uporabe. Pokušavate li uistinu? Staze su glatke. Čak i na ograničenju brzine od 110 km / h, na običnom - 70, ili čak 50 km / sat. Policija iako malo, ali ima i s radarima. Promatraju se sudionici pravila o kretanju - za prekoračenje brzine od 30 km, možete izgubiti prava. Za njih, iskreno, ne previše strah - što su oni švedski policajac? - Ali vlasnici su se pitali ne Holiganu.
Utisak automobila učinio je ugodan. Na vozačkom sjedalu je prikladno, s dovoljnom bočnom podrškom.
Prilagodbe (duljina, kut nagiba leđa i cijele stolice u cjelini) zgrabi osobu svakog rasta.
Postoji memorija za tri kompleta prilagodbi. Koža stolice je mekana i glatka, ali ne skliska, jastuk je dug i drži noge dobro. Upravljač je prikladan, prekriven kožom i fiksiran s malom ekscentričnosti. Usput, na jednoj od dva, čini se da su isti strojevi, udaljenost do podložnih poluga bila je veliča. Neki šavovi na Baranci (čine tvrtke u Njemačkoj) činilo se nepristojnim za stroj ove klase, pa čak i niti na neki način lijepljenje (zanimljivo, je li defekt kakve klase?). Međutim, drveni upravljač nudi se kao opcija, ovdje nema niti. Pojačalo je snažno i neka zrelost čak i pri velikoj brzini, međutim, ne vrijedi razmotriti nedostatak, ne naglo vozio takve automobile.
Nadzorna ploča se dobro čita, neki zbunjuju samo prisutnost tahometra (za razliku od standardnog 960. royal je opremljen samo s 3-litrenim motorom za koji je ručni okvir neariman), a takvi veliki sati su instalirani, očito, za simetriju s tim.
Povećana baza na ponašanje automobila gotovo ne utječe, ali dugi valovi prevlake prolazi glatko od uobičajenog 960. godine. Automatski okvir 3 načina - ekonomičan, sport i zima. Overclocking s mjesta čak i sa tri putnika samouvjereno, do stotina imalo je oko 11v11 sekundi (prema putovnici od 9.1PS, ali s jednim putnikom). Prijenos kutije je vrlo glatka i gotovo nezapaženo. U sportskom načinu rada motor se vrti do 5500 o / min., U ekonomično - oko tisuću manje. Pickup u pokretu je dobar, čak i s kompletnim setom putnika, iako će kick dolje kutija reagirati nešto sporije nego što bih htio.
Stari motor je red od 3 litre 24-ventila s kapacitetom od 204 litara. S. (6000 rpm / min. I okretni moment 267 nm (4300 o / min). Maksimalna brzina putovnicom 210 km / h. Nekoliko puta smo djelovali do 170 - više nije počelo, vlasnici su počeli biti nervozni. Automobil je također bio lako i glatko, kao u 70 km / sat.
Usput, automobil raste brzinu, a ona pada s vremena na vrijeme da pogleda brzinomjer. Istina, tempomat, koja se provodi na lijevoj ručici za rukotvorinu, ali može donijeti stvarne prednosti, možda samo na američkim cestama. Nema pritužbi kočnice, ali s oštrim kočenjem na upravljaču, osjetio je nerazumljivu vibraciju. Možda je bio u kotačima - 140 km / sat upravljač je počeo lagano tresti - ili uravnotežiti ili različit tlak u gumama.
Ukupna vožnja uspjela je voziti oko 80 kilometara, pola na izvršnom, pola na Royal. Prvi auto se činio malo više. U Royal brzinom 120 km / h, bilo je moguće razgovarati s šapatom - niti motor ni vjetar nije ometao. U izvršnoj vlasti, motor je zvučao malo grublje i glasnije. Kada su se žalili na pojašnjenje, g. Hansson je rekao da ne bi trebalo biti razlike, strojevi su identični - s izuzetkom završetka.
No, dodao je da se ovaj izvršni odnosi na objavljivanje 1995. godine, a Royal - do 1996. godine, možda postoje neke individualne razlike. Osim toga, stražnja suspenzija je modificirana na ovom slučaju Royal: Softy Springs i Boge nivomatski amortizeri su instalirani kako bi se povećala udobnost, automatski podržava visinu tijela bez obzira na opterećenje. Od prosinca (1997. godine modela) ova suspenzija će ići u seriju.
Ovdje, u stvari, sve. Volvo se ispostavilo da je dobar automobil, koji je vrlo pogodan za vlasnika, bez obzira na to će se raspasti u stražnjem sjedalu ili sjediti za volanom. Vratili smo se u zračnu luku na Volvo Long Limousine na temelju 960. modela. Iskreno, na udobnosti leđa 960 Royal volio je više.
 

Izvor: Motor magazina [№9 / 1996]