Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Muški početak

Tko zna što Rusi kao Rusi sa simbolom Marsa na radijator rešetke: prestiž bez porodiljnog kriminala, prostranog interijera, prostrani prtljažnik, visoke pasivne sigurnosti ili prilagodljivost našim geografskim širinama? Već dugi niz godina, oni se bore u Rusiji od Murmanska do Kavkaza, pa čak i na lijek su u potražnji, relativno polako gubi na cijeni. Danas, model 940 i 960, koji je došao do pomaka 700. serije, zauzimaju značajan dio tržišta. Za detaljnu priču o posebnostima tih strojeva i troškova za njihovo održavanje, okrenuli smo se stručnjacima u središnji nezavisnosti servisera.
 
P4, P6 ili V6
Gama motora 900. serije su vrlo raznolike. Vrlo mali dio automobila prvih izdanja dobio je francuski srce - u obliku slova V šest Renault (Volvovsky indeks B280F). Ali motor je veličanstven u moći i elastičnosti, ne kao pregrijavanja te je u mogućnosti staviti veliki vlasnika svinja: to je izuzetno naporno i ceste u održavanje i popravak (zamjena mokrih rukava traje ni jedan normalan dan!), Pa čak i službeni trgovci imaju pravo disunge od njega.
U šestice red i ne vole blato i pumpa bakra radijatora i zahtijevajući da se svijeće i ulja. Uz dobru njegu, oni redovito služi više od 300 tisuća km. Uz loše već do 250 tisuća kuna, potrošnja ulja može prevesti za 400 g po 1000 km, što obično ukazuje na trošenje cilindra klipa grupi.
Najjednostavnija i nepretenciozan - četiri (uglavnom su instalirani na VOLVO 940). Oni često imaju više od 500 tisuća km. No, nisu svi vlasnik će organizirati, blago rečeno, snažan overclocking. Međutim, velika limuzina treba voziti s dostojanstvom, a ne njegov vlasnik puno buke.
 
Prosječni životni vijek turbopunjača visokog tlaka (FT indeks) je 150 - 200 tisuća km. Nositi će se očitovati oštar porast potrošnje nafte. Tako da je čvor je radio duže, automobil može biti opremljen turbo-timer (SP 2003., broj 5, str. 187). Niski tlak nadzor (GK) očituje se samo za velike staze (200.000 km). Gorivo pumpe do 1994 su dva: jedan - u spremniku, a drugi - ispod poda. Od 1995. godine, jedina pumpa naselili u spremniku, a sustav u cjelini postao je pouzdan.
Na motorima s balansiranjem osovine istovremeno s vremenskim pojasom, potrebno je promijeniti pojas svog pogona. Uz prividnu jednostavnost rada, opasno je da vjerujete u neprofilnu uslugu. Činjenica je da je napetost pojasa prilagođena hladnoći i provjerena za vruće (nakon zagrijavanja motora). Nedosljednost navedenih parametara prijeti prekid. U isto vrijeme, poderani pojas neizbježno će pasti pod vremenski remen, jedan, zauzvrat će se okrenuti - i da je osigurana reda-outfit za miris ventila iz klipova tračnica.
Od kupnje dizelskog motora bolje je se suzdržati. Na usluzi ne vole i ne čekaju: za uslugu i popravak, trebate skup poseban alat. I branded stotinu na uvezenim putničkim dizelskim motorima u Rusiji i dalje traži.
 
Ne tako zastrašujuće nivamat
Resurs spojke je prilično velik: od 90 do 170 tisuća KM, ovisno o uvjetima rada. Na ručnoj kutiji M90 u 1995-1997. Bilo je problema s ubrzanom trošću sinkronizatora, od 1998. godine riješeni su. Ako se stroj na modelu 960 odjednom preselio u način nužde, najvjerojatnije je kriviti kutiju, a mjenjač selektor - njegovi su kontakti oksidirani ispod poda. Naravno, stanje ulja u ACP-u mora se redovito provjeravati (boja, miris, strašna uključenost).
Prednja suspenzija modela 940 i 960 slična je. Od 1995. godine amortizirani regali su ujedinjeni Volvo 850. Na 940., oni služe 60-120 tisuća KM, 960. - manje: 40-80 tisuća (zbog veće mase motora). Slabo mjesto 960-ih - stalci poprečnog stabilnosti stabilizatora. Njihovi lopti zglobovi zgrabi 30-40 tisuća KM, a na lošim cestama i manje. Ali tihi blokovi regala na 940-ima služe više od 80 tisuća KM. Prednji kočioni diskovi 940th zgrabi 70-100 tisuća kilometara, stražnji put za 30% duže. U 960-ima njihov je resurs oko 25% niže. Protok podloge - u prosjeku tri seta po disku. Nema pritužbi na rad.
Elastična spojka i ležaj suspenzije kardanskog prijenosa služe 120-140 tisuća KM (potonja se mijenjaju sa svojim zaštitnim prstenovima). CARDAN zglobovi, reduktor stražnje osovine i polu-osi - više od 300 tisuća kilometara.
 
Stražnji ovjes Volvo 940 - s Panarovim repom: jednostavan, nepretenciozan i jeftin u servisu. Isto je bilo na stanici 960-ih godina do 1994. godine. Multilink (m-link) instaliran je na sednici - složena multi-dimenzija od 30 (!) Tihih blokova. Za udobno uništenje s rukovanjem potrošačkim plaćama. Ako je polovica gumenog benda usvojena ili prodrla, s obzirom na troškove pregrada, jeftinije ih mijenjati s squash.
Stražnji ovjes M-Link Volvo 960 ima sustav održavanja stalni razmak. Do 1994. godine, self-apsorbira nivamat amortizera odgovorio. Prvi znak njihovog kvara: na parkiralištu auto ona pila, kao što su Citroen, ali nije podigao s početkom motora, ali samo za vrijeme putovanja. To nije teško zamijeniti ih od običnih, to je samo ujeda cijena. Vi ne bi trebali čekati do podachka prestane raditi na sve: Najbrojnije tihi blokovi proširena od nepotrebnih pokreta tijela. 1994, 2-multilink pojavila u kojem opruge zamijenjen poprečne opruge od kompozitnog materijala (na sedana i versators opruga različite debljine). Dio automobila počela opremati uobičajene amortizere i održavanje klirens postavio na istom izvoru, dodatno je poboljšana. Po povoljnim hrpe zahtjeva za svoj rad.
 
ZEMLJOPIS LEKCIJA
Ona je postala dobra tradicija pasu prestižnu automobil za rusko tržište. Volvo - nije iznimka. Osim toga, dio automobila je prilagođena za nekvalitetan benzin i ne opremljen neutralizator; Karakteristike opruga i amortizera su također razlikovati.
No, slučajevi vrućim zemljama su ponekad potpuno neprikladnim za Rusiju: \u200b\u200bs dva klima uređaja, ali bez peći - pa čak i da nema mjesta za nju. No, polarni verzija ne nudi klima uređaj. Odredite automobil namijenjen za koji na tržištu, možete na dva znamenki na gornjem retku pločici: 23 - istočne Europe (uključujući Rusiju), 10 - Švedska, 18. - Njemačka, 20 - Belgija, 21 - Holland 30 - SAD.
Volvo 960.
Šifra 23: Automobil za Istočnu Europu, to znači da za Rusiju.
Umnožavanje VIN - na dobrom središnje police.
Goli metal na lukovima ne hrđa ...
... ali od dna blatobrana Oh kako vam je potrebno!
Cjevasti zaštita motora na Volvo 960 posljednjih godina bio je uključen u paket za istočnu Europu.
Dešifriranja motora kodove
Prvo slovo je tip motora: B - benzin, D - diesel. Sljedeće znamenka broj cilindara (nema četiri cilindra). Drugi i treći znamenki su radni volumen s točnošću od 0,1 litara. Četvrta je broj ventila na valjku: 0 do 2 - 4, dva - četiri. Naknadne slova - modifikacije: prisutnost visokog ili niskog tlaka turbine, za neutralizaciju itd
Evolucija Volvo 940 i 960
1990. Predstavljeni su Volvo 940 i 960. Vizualno, model 960 razlikuje se s sjajnim umetcima, dugim aluminijskim poklopcem (bez police u blizini vjetrobranskog stakla), obrisi prednjeg dijela tijela. Motori 940: Red 4,0 i 2,3 L s turbopunjanjem i bez, reda turbodizel šest 2.4 litara u brojnim modifikacijama. Na 960, bilo je i 2,9 litara (204 litre str.).
1993. ABS serijski instaliran.
1994. pojavio se vanjski temperaturni senzor. Promijenio je dizajn grijača, pumpe za gorivo.
1995. Novi osnovni motor za Volvo 940: p6, 2.5 L, 170 litara. S. Pojavio se trivijalan mjenjač M90, izmijenjen je dizajn prednjeg ovjesa, uvedeni su kompozitni izvori stražnjeg suspenzije na dijelove 960 modela.
1996. Prezentacija nasljednika modela 960: S90 i V90. Ali 900. serija je objavljena 1997. godine.
 
Anatoly Sukhov. FOTO: George Sadkov, Anatolij Sukhov i Volvo
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"