Volkswagen UP test vožnja! 5 vrata od 2012. hatchback
38 papiga
Vozimo Rim na najmanjim VolkswagenuNe volim hodati. Od njih nema slova i zaustavljenih čizama. A radi tako neobične brige za svoje zdravlje, teško se mogu odreći ugodnog putovanja do odredišta automobilom. Ali iz bilo kojeg pravila postoje iznimke.
Na primjer, kada se nađete u stranoj zemlji, u nepoznatom gradu i svih navigacijskih uređaja koji su pri ruci, samo takva ne -moderna stvar kao papirnata kartica s znamenitostima navedenim na njoj. I atrakcije u Rimu, gdje smo došli do prezentacije najmanjeg Volkswagen Compact Car VW UP! (Ovako je njegovo ime napisano s malim slovom i uzviknom) ribnjak od pera. Ovdje na svakom koraku, niti jedan kamen, zatim povijesni spomenik, a kako bi ih pregledali, svi su morali provesti sedam sati života i hodati 21 kilometrom!
Ludilo! Ovo je oko 5932 VW UP HATCHBACK! (Njegova duljina je samo 3,54 metra), postavljen u jednom redu, branik u braniku.
U Rimu rijetko pronalazite velike automobile, a glavno prijevozno sredstvo su skuteri i mali
Na VW Up!, Koji još nije imao vremena da se upozna na ulicama, pažnja se često obraća pažnji. Istina, uglavnom stariji ljudi. Iz nekog razloga, mladost ignorira stroj.
Raspad automobila u središtu Rima gotovo je nerealno. Mještani moraju ostaviti automobile čak i na mostovima, unatoč velikim novčanim kaznama.
Na prezentaciji, naravno, na prezentaciji nas nisu čekale tisuće AP -ova: u tijesnoj ulici u sredini Rima, pored prodaje modne odjeće glamurozne galerije, dugačak red hatchbacks -a postrojenih za svaki ukus crni , crvena, bijela, s različitim razinama opreme i različitih motora. Šteta je što neće biti moguće putovati svima kako bi se upoznali s najmanjim Volkswagenom koji je dodijeljen samo nekoliko sati, pa čak i u petak, kada rimski pokret u svojoj slučajnosti nije mnogo inferiorni Moskvi.
S kolegom uzimamo najcjenjeniju verziju White Up Special verzije! S gornjim motorom, bijeli umetak na prednjoj ploči u duhu Fiat 500, kromiranih trupa retrovizori i prekrasnih 16-inčnih kotača u retro stilu. Uživo malo Volkswagen je samo šarm. U čovjeku koji je stvoren smiješan i istodobno u strogom automobilu Folkswagena. Njegov dizajn gotovo u potpunosti ponavlja izgled prototipa prije četiri godine, koji za nekoliko godina uopće nije izgubio svoju originalnost.
Volkswagen Up! Dijete. Automobil se pokazao 430 milimetara kraće, već 40 milimetara, 20 milimetara iznad trokratnog polo hatchback -a, unatoč činjenici da se međuosovinsko rastojanje smanjilo za samo 50 milimetara! Stoga se podkompatija automobila uopće ne osjeća iznutra: sjedenje ispred ne diraj jedni drugima ramena, glave ne dodiruju strop, a desni putnik ima punu slobodne noge.
Ovo je VW gore! U posebnoj verziji White, koja je obojena bijelom kad god je to moguće.
Njegovi jedinstveni detalji su kotači s bijelim kotačima u retro stilu, kromiranim retrovizorima, bijeli umetak na središnjoj konzoli i bijela natpisna ploča na prednjim vratima.
A na stražnjoj sofi, kao što smo eksperimentalno otkrili, odrasli će se uklopiti više od 1,8 metara. I osjećat će se prilično ugodno. Jedina tvrdnja s njihove strane je nedostatak ručica za koje se možete zadržati. Općenito, AP je automobil s četverostrukim četveronogom! Iako je to, ako želite, uđite u Guinnessovu knjigu zapisa, možete kompanirati 16 ljudi.
Zahvaljujući prilično velikoj bazi s kotačima, dizajneri ne dolaze žrtvovati deblo radi prostranosti u kabini. Volumen odjeljka za prtljagu s dvostrukim podama s podesivom visinom je 251 litara. Za usporedbu, najbliži konkurenti VW UP! Fiat 500 i Citroen C1 (Peugeot 107) Deblo je primjetno manji (185 i 199 litara, respektivno). U isto vrijeme, u AP -u, s presavijenim stražnjim sjedalima, koristan prostor za prijevoz robe povećat će se na impresivnu veličinu: 951 litara! Natjecatelji to nikada nisu sanjali.
Unutrašnjost
Volkswagen se točno nagađa u unutrašnjosti, čak i ako rukom zatvorite natpisnu ploču na upravljaču. Međutim, malo je elemenata povezanih s drugim modelima marke. AP ima vlastiti upravljač, kombinaciju uređaja i deflektora ventilacijskog sustava.
Još jedna razlika između bijele modifikacije! - Prikladna sjedala iz pseudo -kuhanih s dobrom bočnom podrškom, vezana na leđima logotipa modela i integriranih ograničenja glave. Samo je šteta što je stražnji dio leđa prilagođen koraku.
Iza - puna mjesta za dvoje odraslih putnika. Postoji držač za čaše, ali ne postoji niti jedna olovka za koju se možete držati.
No, unatoč činjenici da je naš automobil s najmoćnijim motorom i udobnim pseudo kuhanim sjedalima jedan od najskupljih u ravnalu, u unutrašnjosti nema meke plastike, upravljač je reguliran samo u visini, ne postoji Čak i pokazatelj prednjih svjetala na nadzornoj ploči, i s glavom prednjih svjetala, a s vozačevim vratima može se upravljati samo vozačevim električnim namotom. Pa, što ste željeli od proračunskog mikro -sljepoočnice? Ali salon je sastavljen s visokom kvalitetom, nigdje nema goli metal, kao na Citroen C1 ili Peugeot 107, a doista se pokazao da je salon APA vrlo ugodan i lijep.
Završni materijali su jeftini, ali izgleda vrlo dobro.
Volan je reguliran samo u visini.
Dizel? Prolazak starijeg Talijanca gleda na naš AP sa zanimanjem. Ne, Signor, Benzina! Compt karov up! Ne očekuje se u dizelskom gorivu u bliskoj budućnosti. Izbor motora i prijenosa još uvijek je mali u tri cilindričnog benzinskih motora s volumenom od jedne litre, razvijajući 60 ili 75 konjskih snaga i mehaniku za pet brzina. Iako će se verzija istog motora s 68 konjskih snaga pojaviti nešto kasnije, a verzija s robotom, električnim automobilom, pa čak i napunjena! S motorom od 100 konjskih snaga.
Ali čak i s motorom litre, mali Volkswagen je vrlo veseo. Za gradsku gomilu dinamika je dovoljna: da se uklopi u tok i uđete u ljuti ritam vječnog grada nije problem. A glavni neprijatelj APA -e su dugotrajni usponi na kojima se motor brzo diže, prisiljavajući dva zupčanika.
APA motor je i dalje samo jedna tri -cilindrična jedinica s volumenom od 999 kubičnih centimetara, koja se nudi u dvije varijante snage od 60 i 75 konjskih snaga. Maksimalni moment obje verzije je istih 95 nm, dostupan u rasponu od 3000-4300 revolucija u minuti.
Tijelo APA je 39,3 posto izrađenih od čelika super -strijele i 8,1 posto (uključujući podne i središnje stalke) od čelika s vrućim oblikovanjem, što može smanjiti težinu tijela za 13 kilograma. Masa APA 929 kilograma u osnovnoj modifikaciji: u usporedbi s brazilskim CD VW Foxom, prethodnikom APA -e, novi automobil se pokazao lakšim od 140 kilograma.
VW gore! Izgrađena na novoj modularnoj platformi, ali shema ovjesa je tradicionalna za podkompaktne. Ispred regala McPherson, iza - polu -ovisne grede.
Ali mehanika je osrednja. Papučica kvačila nije tako dugačka kao neki drugi Volkswagen modeli, a vibracije na polugu su minimalne, ali jasnoća prebacivanja je tako -tako (bilo je problema s uključivanjem prvog prijenosa na naš automobil) , a potezi su preveliki. Pa, barem redak zupčanika omogućuje da ne radi previše često da bi radio kao Stirrean, prvi završava 60 kilometara na sat, drugi je 95.
Na autocesti, nakon sto kilometara na sat, borbeni miris automobila, koji je demonstrirao u gradu, nestaje i strelica se s velikom nevoljkom nevoljkošću penje na desnu stranu brzinomjera. Pa ipak vozač ne stvara osjećaj da se mali automobil ubrzava svojom posljednjom snagom: on ide k sebi i vozi se
Prijenosni multimedijski sustav sustava + više mogu poslužiti kao zasloni za navigaciju (usput se GPS izbornik i savjeti prevode na ruski) i prikazuju podatke računala na ploči.
Ali čak i 120-130 kilometara na sat, AP ostaje tiha. Ne vodeći Phaeton, naravno, ali s suvozačem koji sjedi na stražnjem sjedalu možete razgovarati bez podizanja glasa. A ovjes je izvrstan. Njezin rad, čak i na neravnoj cesti i jama, ostaje negdje u pozadini udaraca svladava samouvjereno i bez nepotrebne pratnje zvuka. U isto vrijeme, automobil se ne ljulja i ne kotrlja se previše.
Dostavljeno za poznanstvo s automobilom na dva sata odmah je letio. Na povratku, prije odlaska na auto -stazu, naišli smo na kratak segment namotavanja koja ide gore -dolje. Odlazak na majmun je kontinuirano zadovoljstvo! Točna šasija, lagano, ali vrlo razumljivo upravljač i živahno, ali ne i oštre reakcije na djelovanje vozača.
Za doplatu VW UP! Možete opremiti gradski sustav kočenja za hitne slučajeve. Koristeći laserski senzor ispod ogledala straga na vjetrobranskom staklu, skenira prostor ispred automobila na udaljenosti do 10 metara. Sustav djeluje brzinom od 5 do 30 kilometara na sat i omogućava vam da izbjegnete nesreću, ako je potrebno, može hitno kočiti do potpunog zaustavljanja. Istodobno, gradsko kočenje za hitne slučajeve neće poduzeti nikakve mjere ako vozač okrene upravljač, pritisne papučicu kočnice ili kvačila.
Hoće li AP biti nova ikona marke kao buba i golf jednom? I hoće li se AP ukorijeniti u Europi? Čini mi se da ima sve šanse. Volkswagen se pokazao jednim od najugodnijih u pogledu praktičnosti, dizajna i dizajna, automobila u ovoj klasi. Možda je samo Fiat 500 mali, opušteno, veselo, s višestrukim likom i gomilom sitnih detalja koje želim uzeti u obzir.
A rivalstvo s Fiatom 500, koje već ima vojsku navijača širom svijeta, bit će najozbiljnije. Ali mali Volkswagen ima veliku Trump kartu je cijena. U osnovnoj konfiguraciji, njemački niski troškovi u Europi od 9 tisuća 850 eura, jeftiniji od svih njegovih konkurenata: Fiat 500 prodaje se za 11 tisuća 400 eura, Citroen C1 košta 10 tisuća, a Toyota IQ 12 tisuća.
Samo je šteta što je u Rusiji VW UP! Neće se još prodavati. I sve zato što bi takav automobil na našem tržištu kao velika polo limuzina koštao. I u Europi i u Rusiji, potpuno različiti pojmovi narodnog automobila.
S druge strane, još nije sve izgubljeno za nas. Skoda planira započeti prodaju u Ruskoj Federaciji predodređene verzije APA -e pod imenom Citigo već 2012. godine. U kolovozu će automobil biti prikazan na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi, a u rujnu će trgovci početi prihvaćati naredbe. O ruskim cijenama, naravno, još ništa nije poznato, ali u Europi će Citigo koštati malo jeftinije od APA. Ali Skoda će biti ili Volkswagen u principu nije toliko važan. Glavna stvar je da je automobil ispao dobro.
Početak
Prototip vw up! Predstavljen je u Frankfurtskom motoru 2007. godine. A ako se automobil izvana gotovo ne razlikuje od trenutnog serijskog stroja, tada je koncept bio mnogo zanimljiviji. Glavna razlika: motor eksperimentalnog APA bio je smješten ne ispred, već odostraga poput klasičnog VW Beetle ili Fiat 500 (a također i u grbavom kozaku). I rotirao je stražnje kotače.
Istina, malo je vjerovalo da će takav izgled ući u seriju. Neko vrijeme nakon debija koncepta, objavljeno je da su dizajneri imali poteškoće u razvoju serijskog automobila. Glavni problem bio je taj što je motor postavljen odostraga, a sustav hlađenja sprijeda, kabina ili ispod dna morali bi položiti dodatni cjevovod za cirkulaciju rashladne tekućine.
Druga smetnja: središte mase stražnjeg aparata snažno bi se pomaknula natrag, što bi, s kratkom bazom, stvorilo poteškoće u preciziranju i pogoršalo stabilnost stroja pri velikim brzinama.
Kao rezultat toga, zabrinutost je došla do zaključka da je tradicionalna shema pogona na prednjem dijelu kotača najbolja opcija. Ova odluka omogućila je ne samo pojednostavljenje procesa razvoja stroja i povećanje količine prtljažnika, već i uštedjeti, prema nekim izvorima, oko 670 milijuna eura.
Alternativa
Citroen C1 nudi se s jednim benzinskim motorom od jedne litre i kapacitetom od 68 konjskih snaga. Motor je uparen s mehanikom ili robotom na pet. U Rusiji, cijene za izmjenu od tri vrata počinju od 370 tisuća rubalja. Opcija s pet vrata je skuplja za 33 tisuće rubalja.
Kia Picanto s tri dlake je 55 milimetara duži od VW gore!, Ali njegovo međuosovinsko rastojanje je 40 milimetara manje od njemačkog. Picanto je opremljen motorom od 85 konjskih snaga od 1,2 litara i košta najmanje 479 tisuća 900 rubalja u Rusiji.
Chevrolet Spark je 10 centimetara duži od APA, ali također ima međuosovinsko rastojanje manje od Volkswagena za 45 milimetara. Spark je dostupan u Rusiji s motorom od 995-cow s kapacitetom od 68 konjskih snaga. Cijene za ovaj automobil počinju od 379 tisuća rubalja.
Tehničke karakteristike VW UP!
Vrsta motora je benzin, tri -cilindra
Radni volumen 999 cm
Maksimum Power, L.S. 60 i 75
Maksimum Trenutak, NM/RPM 95/3000-4300
Vrsta pogona sprijeda
Prijenos 5 -raspona mehaničkih
Prednji ovjes neovisni McPherson
Stražnji ovjes polovica ovisna greda
Kočnice se ventilira ispred i bubanj straga
Dimenzije (DHSHHV), MM 354016411478
Baza kotača, mm 2420
Opremljena masa, kg 929
Maksimum Brzina, km/sat 160 i 171
Ubrzanje 0-100 km/h, od 14,4 i 13.2
Potrošnja goriva (češalj), L/100 km 4,2 i 4,3
Volumen spremnika goriva, L 35
Veličina gume od 165/70 r 14
Cijena u Europi od 9850 eura
