Test pogon Volkswagen Up! 3 vrata od 2012. hatchback

Volkswagen Up! Tražim Europu!

Problemi s vijestima nisu obećali ništa dobro: neviđena oluja s tušem uređena je prava poplava u Rimu. Na TV-u je pokazao snimke s plutajućim strojevima i zatvorenim metro. Ali morali smo sljedeći dan ući u vječni grad. Gdje, kao ne u glavnom gradu Italije, testirajte jednu od najvažnijih inovacija godine u najopteretnijem segmentu automobila? Naime Volkswagen gore!


Volkswagen Up! manji od lisice, ali malo veći od svog ideološkog pretpaka. Dužina! 3540 mm (+16 mm u odnosu na lupo), širinu bez uzimanja u obzir zrcala 1641 mm (+ 1 mm), visina 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen up baza kotača! I uopće zapisnik za segment 2420 mm. Suha masa osnovne modifikacije zauzima! 929 kg

Flenke u Volkswagensku semutu već su bili, na primjer, lupo hatchback, debitirajući 1998. godine. Lupo je trajao na transporteri do 2005. godine. Što onda? Ništa! Dvije godine Nijemci su bili u potrazi (privremena mjera u obliku latinoameričkog proračunskog modela Foxa, ne prihvaćaju po izračunu), a 2007. godine valjao je znatiželjni koncept automobila! (Naziv je napisan na ovaj način). Proizvodnja pisaćeg stroja smatra se da je riješena. Nemoguće je ignorirati tako popularne klase u starom svijetu, čiji udio sada raste na impresivnom tempu.


Volkswagen Up! Već prodano u Njemačkoj, a ostatak Europe će se u prosincu

Ali koncept Up! Bilo je to daleko od stvarnosti. sjedala za napuhavanje, hrpa elektroničkih approxpasses i, pažnje, suprotno motor straga. Kao klasični buba! Ne čudi da je čeka za serijsku verziju apa je iznosio četiri godine. Predstavljena serijski UP! Na Frankfurtskom sajmu automobila prije nešto više od mjesec dana. Naravno, motor je bio na uobičajenom mjestu i vodio prednje kotače. Stolice, naravno, također su bili obični. Ali Volkswagen nije ograničen na tri sata: peterovratni off-road izmjena SROSS gore prikazan je na postolje! Uz proširenu vrijeme, što će upotpuniti proizvodni program u budućnosti.

Za razliku od tehnike, izvana Volkswagena! Ne mnogo se razlikuje od predmeta prototipa i samo. I ovdje nas je linija bijelaca, crna i crvena Apovs susreće nas u Rimu. Iznenađujuće, priroda je brzo promijenila bijes na milost (iako, ako vjerujete u vijest, elementi su otišli na sjeverno od talijanskog čizma) na suncu i plus 20 Celzijusa. Izvrsno vrijeme za blisko poznanstvo! I bez tragova jučerašnjih kataklizma.


Serijski Volkswagen! Razlikuje se od istog koncepta samo s malim detaljima. Na primjer, kotači (u bazi podataka na 24-inčni, ali se mogu naručiti do 16), a spektakularna okrugla ogledala promijenila je svoje rolete iz polo. Znatiželjno je da umjesto deklariranih guma s smanjenim otporom valjanja na svim strojevima, kontinentalni kontipremijkonct 2. Istina, nije bilo automobila s 14-inčnim kotačima na testu

Istina iza ručke vrata crvene hatchback i ulazim u kraljevstvo Volkswagena. Karakteristična prednja ploča, kontrolna jedinica klima uređaja i osvjetljenje glave, poluge, gumbe, bočna zrcala sve to je poznato mnogim modelima brige. Opet je salon Apa dizajniran za sjajni umetak u boju tijela, ali na našem automobilu nije bilo uobičajeno svijetle (i teške) plastike. Dakle, postavljeno je raspoloženje osim nadzorne ploče s velikim brzinomjer. No, nedostatak prilagodbe upravljača odlaskom zbunjenim.

Dok je gore! Dostupan s jedinim benzinskim motorom s volumenom od 1,0 litara. Razlika je samo u napajanju 60 i 75 konja. Za početak, izabrali smo 60-snažnije! Rotirajte ključ i tijelo ima karakterističnu vibraciju. I, iako Volkswagen izjavljuje da su inženjeri posvetili mnogo pozornosti na potporu jedinice za napajanje i motor! To je najlakše u razredu, dizajnerske značajke ne idu nigdje. Tri cilindara! Ali naša razmišljanja su prekinuli stariji talijanski na starom Fiat 500, koji je rastrgao i izrazio svoj bijes kroz Klason. Ići!


Unutar gore! Kompilacija iz različitih Volkswagena modela. Pažnja privlači, osim petogodišnjeg prikaza NAVIGON karata + više sustava. Uređaj za upravljanje dodirom vrijedan je u tome što može biti ... Uklonite s uređaja i koristite kao normalan mobilni navigator. I, koji su spojeni na mrežu na ploči, služi kao multimedijski sustav i može se povezati s telefonom putem Bluetooth i reprodukcije glazbe i video datoteka s SD karticama na 32 GB. Naravno, možete pregledati fotografije na zaslonu u boji. Integracija u standardnu \u200b\u200bmrežu je duboko ako se svjetlo lagano gorivo svijetli, navigacija će odmah ponuditi popis najbližih benzinskih postaja. Osim toga, zaslon može prikazati upute za ekonomičnu vožnju i potrošnju goriva. Nismo pokušali spasiti, pa umjesto u putovnicu 4,5 l / 100 km smo imali najmanje 4,8. Ova opcija košta od 355 do 830 eura, tako se značajna razlika objašnjava prisutnošću određenih funkcija (u Navigon bazi podataka integriran je samo uz glazbu. Ako postoji stražnji parking senzor (to je opcija!) Također se prikazuje na zaslonu.
Obratite pozornost na upravljačku jedinicu zrcala i ... staklo. Da, da, postoji samo jedan ključ. Da biste otvorili čašu suvozačevih vrata s vozačkog sjedala, morat ćete se protegnuti cijelom salonom

Na tijeku! Nick ne igračka. U načinima parkiranja, upravljač je gotovo bestežinski, au pokretu se nalazi električni snažan. Bio sam zadovoljan s posebnim kvačilom, a onda su mnogi modeli brige o lijevoj pedali preveliki. Nema posebnih pritužbi i mjenjač je pomalo viskozan, ali uz uključivanje bilo kakvih problema. Možete se pretvarati da nije jako dobro opipljivo desno čelo. I alert kočnice. U prometnim gužvama i urbanom, sve je u redu, ali ako usporite iz brzine iznad 60 km / h, onda noga spava u nečemu počiva, pedala se neočekivano ispada da je teško nego što očekujete. Čini se da će pojačalo kočnica novog dizajna, čija učinkovitost ovisi o snazi \u200b\u200bi oštriji tiska, zahtijevat će naviku.


Za Volkswagen Up! Tri konvencionalna oprema preuzimanja! Pomičite se! I visoko gore! I dizajner crni! I bijelo gore! U fotografiji razne mogućnosti unutarnjih obloga

Pa čak i sa takvim skromnim stada ispod haube Up! Ispostavilo se da je neočekivano brz. U ludom urbanog kretanja, a Rim u tom pogledu nije ništa bolji od moskovskog Volkswagenovsky Kolobok u svom tanjuru. Lako je razbijanje off i mirno se uklapa u raznobojnim tok malih vlakova. A za to ti ne treba convulsely rada polugu mjenjača, tu je potpuno odrasla prijenos red. Na autocesti su provjereni drugu ostatke brzina u cut-off gotovo 100 km / h.


Prednja sjedala su praktičniji, a vozač ima čak i podešavanje visine. Šteta je da se kut nagiba leđa se mijenja postupno. Svježe previše stvarno i postoji,,, nema mjesta tamo i malo, kao što svibanj činiti vani. Dvije osobe će biti vrlo ugodno
Vuče motor i stvarno otkazan. Na najvišem stupnju UP! Čak i sa 50-60 km / h, iako polako polako. Naravno, to je pod uvjetom da je cesta ne ustati na planinu onda će morati ići na smanjena. No, pravna 130 km / h na autocesti Up! biranja bez pretjeranog napora. U principu, mi priznati za urbane stroj mogućnostima litreni motor je dovoljno. No, to je 60-jaka verzija!


Prtljažnik ovdje ima. Njegov volumen (251 litara) može se povećati na 951 litara, preklapanjem stražnjih sjedala. A ako dodatno platiti za sklopivi stražnji dio prednjeg fotelji, možete nositi predmete do 2 metra dugo. Odjeljka za teret ima dvostruko dno
Drugi moment, koji se stvarno iznenadio u anopted iznutra je vrlo miran za automobil ove klase. Samo karakteristika truljenje motora sluša, a on postaje opsesivno samo prilikom ubrzavanja u pod velikom brzinom. A suspenzija, koja ide matice na neravnim rimskih cesta i blokade, ne čini zaljev i kandže. I u tim kratkim trenucima koje je uspio raspršiti se! Do 120-130 km / h, primijetio sam nisku razinu aerodinamične buke. Hvalite! Očigledno, nije ni čudo Nijemci proglasi CX 0,32 koeficijent, a to je pokazatelj dobro za takvu kutiju.


Dok Up! Predloženo je samo jedan benzinski motor, tri cilindra, 999 kocke s povratkom 60 i 75 KS Razlika između njih leži isključivo u elektroničkom upravljačkom jedinicom. Momenta jednak 95 N ∙ M u rasponu od 3000-4300 okretaja u minuti. Sljedeće godine se !, Koji se isporučuje s plinom (68 KS). A na duži perspektive E-UP! S elektromotorom i još naplaćuje GT-UP! Dizelska nisu planirani.
Sve gore! Opremljen je ručnim mjenjačem s pet brzina, ali robotska kutija s jednim spojkom dostupna je uz nadoplatu (također pet brzinu). Masa agregata je mala: mehanika teži 25 kg, robot je 5 kg. No, na ispitivanju isključivo strojevi s MCPP-om bili su dostupni.
Nije bilo na testu i verzijama! Bluemotion s start-stop sustavom i punjenjem baterije pri kočenju. Takve gore! Mora konzumirati 4.2 l / 100 km umjesto 4,5 između ostalih izmjena

Kasnije sam promijenio crveni hatchback na bijelo s snažnijim motorom, ali nije osjetio razliku, za rutu drugog dijela programa više nije uključivao tragove velike brzine, au gradu su oba automobila isto u gradu. Pogledao je u karakteristike vršne snage u 75 konjskih snaga, motor izlazi na 6200 o / min na 5000 u 60-vremenskoj opciji. Okretni moment i na svemu. Dakle, sve dodavanje je iznimno na vrhu.


Nakon crvenog automobila s 60-snažnim motorom, dobio sam 75-snažnu bijelu! Od vanjskih razlika, uz bijele, elegantne 16-inčne (!) Diskove i kromirane bočne ogledala. Ali cijena je na bijelom! Čvrsta: dobro opremljeni stroj košta 13,700 eura (nadoplata za snažniji motor je još 600 eura)

Ruta koju nisam slučajno spomenuo, organizatori su ga položili kroz središte Rima. Da bismo se divili Cološsee, spomenik Vittorianu i drugim atrakcijama, uspjeli smo brzo! I samo onda sam to primijetio! Uzroci istinsku znatiželju u Talijanima gledaju unutra, okrenite se. Iznenađujuće, oni imaju folklorni ljubimac Fiat 500. Pa, u Italiji, udio strojeva segmenta i čini 20% flote. I nećete birati.

Na bliskim urbanim ulicama Volkswagen Up! Kao riba u vodi. Skromne dimenzije olakšavaju parkiranje, a mali radijus preokreta pomaže u manevriranju
A Nijemci su se pripremili protiv borbe ne samo s pet stotina ili Renault Twingo, već i s uspješnim triom blizanaca Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo. Zajedno s gore! Agregatna baza već je stvorila sjedište MII i Škoda Citigo. Oni će biti proizvedeni u jednoj biljci u blizini grada Bratislave (Slovačka) i na prodaju će se prodavati u Europi do kraja ove godine. Uključujući, naravno, i Volkswagenu! Općenito, planovi su velika.


U blizini dva glavna konkurencija. Jasno je vidjeti da su kreatori gore! Nakon puta funkcionalnosti, gotovo kubični oblik dopušta povećati volumen debla i mjesto za stražnje putnike

Ali jesu li oni opravdani? Volkswagen emitira optimizam. Za njih gore! Ne samo mali stroj. Ovo je brand osmišljen kako bi naglasio individualnost vlasnika. Stoga nisu samo napravili nekoliko mogućnosti za gore! U prilog, pokreće se cijela linija pribora, uključujući odjeću i fino pribor. Nijemci žele raditi! ikona marke. Isto, u koje vrijeme je bilo bute ili golf.


Torsten Richter, dizajner unutarnjih poslova!, Na primjeru izmjene plina Eco-up! Razgovarao je o novinama i zajedničkim izgledima Rainbow. Cilindri s ukapljenim prirodnim plinom pod dnom kapaciteta od 72 litre. Plus postoji rezervni spremnik od 10 litre
I imaju svaku priliku! Cijene za Volkswagen Up! U Njemačkoj počinje od 9.850 eura. Skup? Nemojte žuriti s zaključcima. Renault Twingo troškovi od 9.990 eura, Citroen C1 od 10 090 eura, Fiat 500 od 11.400 eura, a da postane vlasnik Toyota IQ, morate objaviti najmanje 12050 eura. I gama! To će se proširiti samo iduće godine, pojavit će se izmjena koja će pokrenuti ukapljeni prirodni plin. Njezine emisije ugljičnog dioksida čine samo 79 g / km, a to je važan pokazatelj za Europljane. Usput, o kupcima. Tko su oni? Prema marketerima Volkswagena, ne manje od polovice gore! Će kupiti mlade ljude i starije osobe. Prva osobnost je važna, a druga kategorija će privući niske troškove održavanja i zanimljive financijske programe na tržištima.


Prosjačenje gore! Ne želim prerano prerano okrenuti gumu (i što će biti na ekološki prihvatljivom?). Da, i brzo! isključivo na urbanim brzinama (s izmjenom zapadne Europe). 60-jaka izmjena ubrzava na stotine u 14,4 sekunde i doseže 160 km / h. Pokazatelji snažnije APA: 13,2 s i 171 km / h, respektivno

Ali možete li zamisliti da je Rusija postala moderna da se vozi na 60-snažnim hatchback s duljinom od 3,5 metara? I kupnja automobila za 10 tisuća eura za umirovljenika je zapravo nepodnošljiv zadatak. Osim toga, Volkswagen Polo Sedan će koštati sličan iznos. S motorom 1.6, punopravnom deblom, povećanom klirensom i normalnim stražnjim kaučem na beskrajnim ruskim prostranstvima, to se još uvijek cijeni mnogo više od praktičnosti korištenja u gradu ili niskim porezima (ekološke komponente SAD-a i uopće) , Dakle, odluka o opskrbi! Još nije odvedeno na naše tržište. Postoje glasine da će zabrinutost naučiti tlo uz pomoć Škoda Citigo (jeftinije). Dakle, to je ili ne, učinit ćemo ne prije sredine 2012. godine. U međuvremenu, pogledajmo hoće li se podići! Europa.

Sigurnost


Već u osnovnoj konfiguraciji u njemačkom tržištu Volkswagena! ima četiri zračne jastuke i ESP sustav


Dostupno je još jedan zanimljiv sustav. Ovo je grad za hitne slučajeve. Pod vjetrobranom stavite laserski senzor koji skenira prostor naprijed na udaljenosti do 10 metara. Ako sustav razumije da vozač ne preuzima nikakve radnje za zaustavljanje ili vožnju oko prepreke, primjenjuje se za kočenje u slučaju nužde do potpunog zaustavljanja. Asistent radi u rasponu brzine od 5 do 30 km / h i ne reagira ako vozač okreće upravljač ili pritisne papučice kočnice ili spojke. Na strojevima ove klase prvi put se pojavio! Nisam ga provjerio u gradu, ali na posebnoj platformi s napuhavim apo

Tehnika


Volkswagen Up! Izgrađena na novoj MQB modularnoj platformi, komponente će se dalje koristiti u većim modelima zabrinutosti. Dijagram ovjesa je tradicionalan za kompaktne strojeve. Prednji - McPherson regali, stražnji - polu-ovisni snop

Vadim Gagarin
Foto autor i Volkswagen

 

Izvor: Auto.mail.ru.