Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Dizelsko gorivo luksuz

Velika kućanstva od Nijemca, još uvijek moramo pogledati. Gdje je ovaj nomad među njima, teže vječnoj slobodi kretanja, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Nedavno se Volkswagen brine za rizične eksperimente. U početku, nimalo, Phaton nije narodna limuzina najviše klase, a zatim Touareg SUV. Prvi je proglašen konkurencijom Mercedes S-Klasse, drugom konkurenciji SUV-ova luksuznih klasa. A Volkswagen je prilično žustro napao tuđeg pijeska, gdje su se vlastita pravila igre dugo razvijale. A ako je u slučaju Phaetona tvrtka imala nešto na što se osloniti - iskustvo izgradnje Audija A8 obvezuje - tada su Nijemci prešli na određeni rizik s Tuaregom. Oni su akumulirali dobro iskustvo u izgradnji limuzina na sve kotače s natpisom s 4Motion, ali što se tiče pravih SUV-ova, posljednje remek-djelo off-road struktura može se smatrati Kuebelwagen-A Fighting Tachank iz Trećeg Reicha.
Prema glasinama, s Phaetonom, briga ima problema. Nisu svi bogati ljudi spremni platiti opipljiv novac za limuzinu s novim VW amblemom za ovaj sloj. Nešto nije vidljivo na cestama. Ali Touareg se sve više nalazi.
Nije li slika ništa? Što se vozite? - Pitali su nas u središtu Volkswagena u Rigi. Da, imali bismo nešto skuplje ... skromnost, naravno, ukrasi, ali ne i oni koji pokupe nešto što bi zamijenili Range Rover. Usput, Volkswagen također ne pati od viška skromnosti - Touareg je postavljen upravo kao konkurent SUV -a Image Rover.
Ali zaustavite: Tuareg Tuareg je drugačiji. U smislu da postoje zaista narodne modifikacije. Njihova cijena na dan Bazaar iznosi 43,8 tisuća dolara, a oni se mogu natjecati samo s Volvo XC70. Benzinski motor 3,2 l kapaciteta od 220 KS, opružni ovjes, prilično skromna oprema. A pravi konkurentski Range Rover je, neobično, dizelska modifikacija koju smo ponudili.
Slažem se da dizelski motori ne uživaju u vrućoj ljubavi među našim ljudima. Ali postoji niz kupaca (oni su takvi Touareg i dizajnirani) koji su prvenstveno zainteresirani za druge parametre. Navodimo u smanjenom redoslijedu kamata: cijenu, maksimalnu brzinu, ubrzanu dinamiku, napajanje, opremu. Činjenica da su izliveni u spremnik, ti \u200b\u200bljudi su zainteresirani za posljednje, ali ako nešto ne odgovara gore navedenim parametrima. Diesel Touareg pri 3 KS. Moćniji od benzinske verzije V8 (4,2 litre) - respektivno, ubrzava na stotine za 0,3 sekunde. Brži i izdaje na autocesti 225 km/h u odnosu na 218. Osim toga, ovo je jedina verzija Touarega, gdje su stražnja diferencijalna brava i jedinstveni zračni ovjes uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu. Za ostale će to koštati gotovo 4 tisuća dolara.
Slika - sve! Diesel Touareg je zaista impresivan - ako želite naručiti opciju, izbor je vrlo ograničen. U kabini smo pronašli gotovo sve dobrote koje obožavatelji skupih automobila tako vole: elektroregulacije upravljača, drvo, odvojena klimatska kontrola, podaci. Ali evo i moj kolega, koji je u svojoj povijesnoj domovini izveo VW Phaeton, bio je ravnodušan - to je već vidio: i višenamjenski upravljač (12 gumba - 12, ne računajući bez kotača, i The Daljinski pokretanje sustava bez ključa.
Iskreno, napominjemo da je sustav daljinskog lansiranja periodično smeće i upucao poruku da ona nije vidjela ključ. A ključ je ležao u džepu predstavnika VW -a, koji je sjedio na suvozačinoj stolici.
Izgledaju posebno elegantno na ručici Touarega kontrole zračnog ovjesa i rada prijenosa. Nalaze se na konzolama između vozača i putnika i izvršavaju se u obliku utopljenih rotirajućih ručica. U tami, sva ova ljepota sjaji, a dojam je da sjedite u kabini borca.
Kamil trčanje. Ključ za početak (iako s problemima) i idite! Da nas unaprijed nismo upozorili da je automobil dizel, ne bi vjerovali u život. Zvuči kao benzinski motor s dobrom, a vibracije u kabini se ne osjećaju. Inženjeri su posebno radili na tome i osigurali deset dodatnih osovina u obliku slova V, što ugasi vibracije. Dakle, u pogledu udobnosti ne postoje razlike između dizela i benzina. Ali u okretnom momentu - postoji. Touareg se impresivno ubrzava, iako senzacija malo potapša promišljenost automatskog okvira. Naglo pritisnite papučicu plina - i ništa se ne događa nekoliko trenutaka. Tada, međutim, Touareg žuri naprijed tako oštro da se čini kao da se želi ispričati i nadoknaditi sekundu izgubljen u startu. Prihvaćamo ispriku: subjektivnim osobnim senzacijama ubrzanje je mnogo oštrije nego na mnogim benzinskim strojevima. Nadalje, posebno vruće glave uvijek mogu koristiti dodatni sportski način ili pretvoriti selektor u ručni način prebacivanja. Pažljivo smo isprobali sve načine-nakon svega, potpuno civilizirane Latvije izvan prozora, ali nismo osjećali veliku razliku. No, ručni režim bio je posebno koristan za nas na putu.
Kralj pustinje. Unatoč svojoj prehrani i unutrašnjosti pet -zvijezda, Touareg je više od ozbiljnog SUV -a u pogledu njegovih mogućnosti: konstantna sve kotača s interaksiračkim diferencijalom (50:50) s mogućnošću automatskog blokiranja (prisilno uključivanje), brošura s spuštanjem prijenosa (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Podsjetimo da je dizelska verzija također instalirana blokiranjem stražnjeg među -dugog diferencijala. Osim toga, dva elektronička sustava: EDL, koji usporava klizave kotače i pomoćnik za pokretanje brda, koji se sama okreće kočnicama kad se zaustavi na strmom usponu.
Naoružani svim tim znanjem i, uz tiho odobrenje prateće osobe, branili smo Touarega u dine rukom koja se ne vraća. Pijesak, što je dublje od najtežih vrsta off-road-a. Stoga odmah uključimo smanjeni zupčanik i isključimo ESP sustav. Suspenzija - u položaju od 240 mm. Touareg možete podići još više, 300 mm, ali tada će se izgubiti ovjes. Ovaj se način preporučuje da se koristi ako trebate polako probiti kroz nešto.
Sve ostale trikove prepuštamo diskreciji elektronike. A ovo je jedna od prednosti Touarega u odnosu na ostale SUV -ove. Vozač zahtijeva minimalni napor prije napada na visoko prekriženi teren.
Iza skupa naseljenosti. I uredili smo upravo napad - da budem iskren, htio sam ga posaditi na najpoželjnije, nakon čega je ponosan napomenuti da ne postoji SUV strmiji od starog dobrog braniča. Nije uspio. Istodobno, u potpunosti smo cijenili prisutnost ručnog načina rada u radu automatskog prijenosa - posebnih vozačkih vještina, nije lakše i ugodnije upravljati moćnim Touaregom. Iako se sve isto može učiniti i jednostavno automatski.
Ako je na strmom usponu, na grebenu, Tuareg je pokopan u pijesku, tada je bilo dovoljno da se malo spustimo, pomaknete se i samo pojuri prema naprijed. Da automobil mora biti tijesan, samo jasno zvučno pucanje elektroničkih mozgova koji povezuju relevantne elektroničke sustave. A s geometrijskom propusnošću uopće nema problema: prekrivanje tijela je kratak, dijagonalno vješanje - izvan svake kritike. Čak i ako je u nekom trenutku jedan od kotača obješen elementarnim u zraku, tada je odmah usporio, a cijeli moment je prebačen tamo gdje je stisak s tlom bio najveći.
Tuareg i s kočenjem motora savršeno su se nosili - bilo je dovoljno usmjeriti automobil niz padinu i samo osloboditi papučicu gasa. Brzina se automatski održava ispod 10 km/h.
Rastali smo se sa žaljenjem. Iskreno nam se svidio Touaregu. I otvorit će se na našem tržištu - kako duž autoceste asfalta, tako i na kružnim tokovima off -road -a.
Tekst Nikolay Kachurin, Photo Dmitrij Gronsky
 
Model/modifikacija Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Proizvođač/zemlja Volkswagen AG/Njemačka
Nosajući element tijela
Broj vrata/mjesta 5/5
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto turbodizelskih cilindara/10/V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 4921
Power (KW (L.S.) AT./Min.) 230 (313) na 3750
Trenutak (nm oko./min.) 750 na 2000
PRIJENOS
Kompletni trajni pogon 4xmotion
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski, setralni tip
Brojevi prijenosa (povećani/spušteni) 1/2.7
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS, pomažu u 4-kanalu, elektroničko
sustav stabilizacije elektroničkih sustava, sustav za jačanje kočnice za elektroničku kočnica
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zavjese na napuhavanje na svim bočnim prozorima
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4754/1928/1703
Baza/klirens kotača (MM) 2855/160-300
Gume 235/65 R17
Masa je opremljena/kompletna (kg) 2525/3080
Volumen spremnika za gorivo (l) 100
Maksimalna brzina (km/h) 225
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 7.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.6/9.8
Cijena u Moskvi od 83.400 dolara

 
 

Izvor: "Autopilot"