Volkswagen Sharan test vožnja od 2000 minivana

Evolucija unutarnjeg prostora

VW Sharan odnosi se na onu malu kategoriju automobila koje nitko ne treba zastupati. Jedino pitanje koje se sve postavlja na vidiku ovog automobila je što je ovaj minivan ili sve isti UPV? I što je, u principu, razlika glavna stvar što su zasluge nekoliko različitih klasa automobila utjelovljene u automobilu, za koje ga cijene kupci širom svijeta, uključujući i s nama. Slogan oglašavanja koji bljesne u tisku prije nekoliko godina: Kad je Passat već mali, a karavela je i dalje prevelika, savršeno odražava cijelu suštinu VW Sharana. Automobil, razvijen zajedno s Fordom, pojavio se u prodaji 1995. godine i moramo odavati počast trgovcima briga, oni su, kako kažu, u Appleu. Za četiri (!) U nizu, Sharan je osvojila titulu automobila godine u Njemačkoj u kategoriji Universals of Povena kapacitet, a 1999. godine samo 126 glasova nije bilo dovoljno za dobivanje ovog naslova - ovaj već kaže Da se automobil zaista pokazao izvanrednim. S nama je popularan, što se ne može reći o svom bratu blizancu Ford Galaxy. U rasponu modeliranja Sharana, on zauzima intermedijarni položaj između Passata i Caravella, što je dovelo do njegove popularnosti među kupcima. Istina, na razini prodaje tradicionalnih modela, to ni na koji način nije utjecalo. Imamo glavne kupce VW Sharana, postali smo tvrtke i razne organizacije, iako privatni pojedinci izgledaju sa zanimanjem za njegov smjer.
 
U prošlosti 2000. godine, Sharan je podvrgnut malo modernizaciji i zato je završio na našem testu. Možda ne možete puno razgovarati o izgledu, elokventnije će mi reći o njoj, ali želio bih vam reći više o unutarnjim promjenama. I ranije, salon Sharan koji nije uzrokovao klaustrofobiju, nakon modernizacije, postao je još veći i u širini i u visini, barem u priopćenju za javnost. I nismo pronašli nijedan razlog da ne vjerujemo u to: ni u jednom, da tako kažem, smjer prostora je više nego dovoljan čak i za vrlo debele putnike. I usprkos činjenici da sjedala na cesti Shanan zauzimaju nešto više od uobičajenog automobila srednje klase, njegov unutarnji prostor ne može se usporediti s putničkim putničkim modelom. Ako je napisano da je automobil pet ili sedmosjeda, onda je, bez ikakvog. Putnici ne moraju ni sjediti u stranu ili skinuti svoju vanjsku odjeću kako bi im bili ugodni cijeli sastav. Usput, o odjeći, u novom Sharanu kao opciji koju čak možete naručiti odjeću za odjeću, koja se vrlo povoljno nalazi na stražnjim dijelovima prednjih sjedala. I prikladni su ne samo zato što vam omogućuju učinkovitije upotrebu unutarnjeg prostora i da ne zatvorite putnike s jaknama koje vise na stropnim ručkama: Na primjer, ovo mjesto vješalica omogućuje vam brzo i bez nepotrebnih bijesnih pokreta da biste dobili dokumente Iz džepa dojke viseće jakne.
 
Kao što se i očekivalo, obiteljski model trebao bi biti u salonu Sharana prepun svih vrsta nereda i kutija za odjeću, a njihov ukupni radni volumen u stanju je zadovoljiti zahtjeve najzahtjevnijeg i urednog vlasnika automobila. Radi jednostavne uporabe, oni su, kao što je bio, podijeljeni u dvije uvjetne skupine: za svakodnevnu upotrebu i za svaki slučaj. Dva spremnika na prednjoj ploči vrlo su prikladna za pohranjivanje papira i bilo koje stalno potrebne male stvari, a odjeljak za rukavice smješten odozdo na vratima vozača je korisniji za skladištenje alata, jer se pristup do njega može dobiti samo s otvorenim vratima samo s otvorenim vratima . Vrata su, usput, opremljena dječjom bravom, koja sada ulazi u serijsku opremu. U prtljažniku postoje sve vrste tajnih mjesta, pa čak i o samom debla, točnije, nema potrebe razgovarati o njegovom korisnom volumenu. Iako je na testiranoj kopiji bilo dodatnih (šestih i sedmih) sjedala, bilo bi više nego dovoljno prostora za tri ili četiri vreće. Ako uklonite sve stolice, osim vozača, ispada toliko slobodnog prostora da se, po želji, vjerojatno, Lupo Crumbs može oduzeti.
 
U testiranoj kopiji postojao je 1,9-litarski turbodizel od 110 konjskih snaga, s izravnim ubrizgavanjem goriva, s sada tradicionalnim Volkswagen motorima tradicionalnim za sve modele. U rasponu se nalazi i verzija istog motora od 90 konjskih snaga i moram reći da se po njihovim karakteristikama ne razlikuju puno, barem na papiru. U svakom slučaju, turbodizel je upravo ono što vam treba za takav automobil. Po želji, Sharan se može naručiti s benzinskom jedinicom, čak i s poznatim VR6 s 174 konjskih snaga, ali dizel je i dalje poželjniji. A dinamika je prilično vrijedna, a potrošnja goriva je također važna, ostaje u granicama normale. Turbodizel se pokazuje posebno profitabilno u gradskom ciklusu, pogotovo jer je maksimalni pokazatelj okretnog momenta, a to je gotovo dvije i pol stotine Newtonometra, pada na 1900 o / min, odnosno motor povlači maksimum brzinom u praznom hodu. U stvarnom životu, to dovodi do činjenice da se samo treći stupanj prijenosa stalno koristi u gradu, raspon brzina je vrlo širok, a samo povećani šum motora može biti prisiljen da vas prebaci nakon što strelica tahometra dosegne 4000 o / min. Iako prije toga njegovo djelo ne možete nazvati previše tihim, glas motora dominira svim ostalim zvukovima, ali ne toliko da se usredotoči na njega. To ne znači da postoje problemi sa zvučnom izolacijom, već suprotno - sve djeluje tako tiho da se u pozadini motor pokaže kao solist.
 
Činjenica da je Sharan sjajan putnik, shvatit ćete čim odete na stazu. U šestom prijenosu s motorom od 90 km/h, motor samo radi u optimalnom načinu rada, tako da se mogu obaviti svi pretezanje i drugi maneuvari povezani s naglim povećanjem brzine bez prebacivanja. Istina, ako imate šest u automobilu, pa čak i prtljažnik je začepljen u očne jabučice, još uvijek se morate prebaciti. No, u šestom prijenosu, potrošnja goriva je na takav način da će zavidjeti još jedan vlasnik rabljene niske -. Gotovo smo dobili katalog 5,2 l/100 kilometara, ali staza je završila, i dalje zahvaljujući mom stilu vožnje, potrošnja goriva odmah se naglo povećala. Iskreno, vrijedno je napomenuti da za automobil koji će većinu svog života provesti u gradu, Sharan ima premalo ogledala, posebno pravo. U gradskoj gomili s takvim bucmastim stranama može se izgubiti i iz vida nekoga s desne strane.
 
A što se tiče ambicija vozača, po mom mišljenju, po mom mišljenju, kućni bi Schumachersi trebali pronaći nešto prikladnije. Ne, i Sharan može nešto, ali samo najzabavniji može voziti minivan sa sedam putnika na brodu. Shang puno teži, a relativno visoko težište nekako nema ljubitelja okreta, mada s posebnom željom možete pokušati. Na Borovoyu smo malo putovali u aktivnom načinu rada, ali ne reći da je to donijelo zadovoljstvo. Ako je Sharan, zbog prisutnosti ponavljanih stabilizatora stabilnosti na obje osovine, u zavoju vrlo dobro, gotovo bez koluta, tada je vozač, zbog nepostojanja potpuno neprimjerene bočne potpore na vozačevom sjedalu, stalno se kreće u smjeru suprotno na red. Čak i ako spustite naslone za ruke na svakoj stolici i neizravno mogu igrati ovu ulogu, vozačevo slijetanje još uvijek ne pomaže u podizanju razine adrenalina u krvi. Usput, vozačka stolica, ako vam je neugodno izaći, može se okrenuti devedeset stupnjeva, što je vrlo prikladno za vozače guste tenge.
 
Opći dojam VW Sharan - svidio mi se, čak i jako. Pa čak ni izvrsna kvaliteta montaže ili izvrsna ukras interijera, ali baš kao i automobil. Neka u njegovom karakteru nema paprike, ali sve je vrlo pouzdano i razumljivo, bez nepotrebnih emocija. Po mom mišljenju, upravo bi to trebao biti dobar automobil - lijep, ali istodobno strogi, tihi i pouzdani, krotko noseći svoju uslugu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 2 (305) od 31.01.01