Volkswagen Sharan test vožnja od 2000 minivana

Tri kovčega

S početkom sezone odmora aktivira se potražnja za prostranim obiteljskim automobilima. Danas će junak naše priče biti najpopularniji trio minivana na sekundarnom tržištu: Sharan, Algam i Galaxy. U stvari, ovo je isti automobil proizveden pod različitim brandovima. Zainteresirani su nas za restiledske strojeve iz 2000. i mlađe.
 
Sva tri braća minivan su braća blizanci. Oni se čak proizvode u istoj tvornici u Portugalu. Prva dva modela tehnički su ista i razlikuju se samo u dizajnerskim elementima.
 
A samo Galaxy koristi neke Fordove motore. Stoga, kako ne bismo popisali sva tri automobila po imenu svaki put, nazvat ćemo ih u jednoj riječi minivan. I samo kad je to potrebno, naznačimo određenu marku.

Kvadrat i volumen
Većina ljudi čak i onih kojima je stvarno potreban prostran automobil teško je zamisliti da su vlasnik našeg minivana. Za akviziciju za privatnu upotrebu, čini se previše glomaznim. U stvari, minivan je čak malo manji od Passat ili Mondeo. Samo s istim dimenzijama, minivan pruža mnogo korisnijeg područja i korisnog volumena kabine.
 
Ugljični monoksid s visokim stropom pruža praktičnost ulaska i slijetanja iza volana, a osmišljena unutrašnjost pruža najšire mogućnosti za organiziranje teretnog odjeljka, putničkog salona, \u200b\u200bpa čak i piknika ispod krova.
 
U osnovnoj konfiguraciji automobil je 5 sjedala. Još dvije stolice u zadnjem redu postavljene su za doplatu. Ako vam trebaju, recite to s destilarom. Naći će ili automobil sa 7 sjedala ili kupiti nekoliko mjesta u Europi. Konačno, najbolja verzija je salon poslovne klase sa 6 sjedala. Sve putničke stolice u njemu opremljene su zglobnim naslonima za ruke, a u srednjem redu su ugrađene dva umjesto tri sjedala.
 
Restyling 2000. godine, naravno, dotaknuo je svoj izgled, ali prvenstveno unutrašnjost. Salon je postao prikladniji i skuplji. Pored toga, električni sustav je obrađen, a bilo je i manje problema s električarom. Mnogi su motori prošli značajnu modernizaciju. Zato ga ažurirani minivan zaslužuje razmotriti odvojeno od prethodnika.
 
   
   
Jedna od najjačih strana Trojstva Mini-Wenesa je ogroman broj opcija transformacije za prekrasan funkcionalni salon


Nema ozbiljnih pritužbi
Nije bilo ozbiljnih pritužbi na stražnji dio minivana prije Restylinga, a sada to nije povećano. Ne žuri s hrđama, a samo se neke sitnice primjećuju u skladu s jačanjem mehanike. Dvorac petog vrata povremeno je raspoređen (tretiran s podešavanjem). Nakon 23 godine, zakiseljava i zahtijeva zamjenu trapeza prednjeg brisača. A ako se stražnji stakleni perilica naplaćuje od ugradnje, položeno u područje vozačkog sjedala, bolje je povezati ga s adapterom isklesanim iz crijeva prikladnog promjera.
 
Među vjerojatnim neuspjesima električne opreme, neuspjeh osovine klimatske kontrole klimatske kontrole, senzora razine goriva, ventilatora za hlađenje motora (dva od njih) i ventilatora upravljanja prednjim prozorima. Budući da su elektronički mozgovi brisača blokirani motornim reduklom, čvor se mora mijenjati. Rijetko je, ali događa se da su kontakti središnjeg bloka električara spaljeni, koji kontrolira gotovo sve funkcije i nalazi se ispod torpeda. Sam je skup, a zamjena može biti naporna ako je potrebno obnoviti čepove snopova pogodnih za blok.
    
Ahilov klima uređaj
Pažnja, ova jedinica može vam stvoriti puno problema. Od soli godine, nakon tri, njegov radijator i cijev stražnjeg kruga koji poslužuju treći red sjedala trule. Zamijenite ove cijevi koje prolaze ispod poda tijela, to je još uvijek pupčane. Ali, na kraju, oni se jednostavno mogu utopiti, ostavljajući samo prednji krug. Ali radijator, ne samo da košta 590 eura, rijetko uspijeva zamijeniti bez posljedica. Vrijedno je dodirnuti aluminijsku nit zgrabljenu korozijom, jer cijev pogodna za radijator i, možda, čak i odvodnju, ide pod zamjenu. Općenito, tisuće eura s klima uređajem mogu doći.
 
Osim toga, kada je zapetljan dnom kamena od rubnog kamena, minivan često puca silumin istezanje kontrolne točke, držeći jedinicu napajanja od uzdužnih pokreta. Motor pri posluživanju plina počinje skakati i razbija klima uređaj koji je prikladan za radijator. Ako se njihovo rezbarenje zatvori, onda već znate.
    
Koliko košta (eura)
Zamjena trapeza brisača 320
Zamjena brisača stakla 530
Zamjena senzora razine goriva 200
Zamjena ventilatora radijatora (1 pc.) 265300
Blok Central Electric 1114

Dvije litre nisu dovoljno
Volkswagen motori su instalirani na Sharan i Algambra. Kreatori galaksije posudili su samo dizelske motore od Nijemaca i najmoćnije benzinske V6, a skromniji benzinski motori preferirali su svoje. Možda će izbor marke biti posljedica motora.
 
Osnovni 2-litreni Volkswagen i Ford Motors vrlo su slični u karakteristikama i daju istih 116 snaga snage. Sami motori nisu loši. Dugo su proizvedeni, tako da je dizajn izrađen do najmanjih detalja. Druga stvar je da su za minivan oba motora slabi. Uostalom, čak i prazan teži 1700 kg, a s punim opterećenjem gotovo 2,5 tona. Pored toga, minivan ima veliko područje frontalnog otpora, kako bi sakrio zid zraka brzinom, za njega je teže nego automobil.
 
Volkswagenovsky 1,8-litarski turbo motor kapaciteta 150 sila izgleda poželjnije za Sharan i Algambra, a 2,3-litreni motor od 145 litara za galaksiju. S. Posjedujući isto kao u 2-litrenim kolegama, potrošnji goriva, oni idu mnogo zabavnije (posebno 1,8-turbo) i manje reagiraju na utovar.
 
U početku je Volkswagen motor bio kapriciozan. Konkretno, bilo je problema s turbinom. Međutim, do trenutka Restylinga, gotovo su sve bolesti u djetinjstvu eliminirane i danas je europski standardi 1,8-turbo prilično pouzdani. Međutim, turbina u svakom slučaju ima ograničen resurs, a mogućnost zamjene za rabljeni automobil je prilično stvarna.
 
Ford 2,3-litar je strukturno pouzdaniji. On nema turbine, a u vožnji vremena umjesto pojasa koristi se lanac. Istina, s vremenom se lanac također proteže i zahtijeva zamjenu. Ali za razliku od pojasa, nikad se ne lomi. Zato, Ceteris Paribus, osobno bih više volio Galaxy.
 
Gornje verzije opremljene su 2,8-litarskim V6 kapacitetom 204 sile. S takvim motorom, minivan se pretvara u prestižnu poslovnu klasu. Motor je vrlo pouzdan, ali u popravku cesta. Na primjer, zamjena vremenskog lanca, koji se proteže na velikim trčanjima i počinje zveckati, normalno je potrebno 1112.
    
Benzinski motori u radu
Volkswagen. Kao i većina njemačkih motora, oni se jedu: prema uputama, konzumacija do 1 l/1000 km smatra se normom. Pa se razina ulja mora redovito kontrolirati. Na svim benzinom moguće je da se zalupilo gas (loše hladno lansiranje, nestabilne brzine, motor se zaustavlja prije zaustavljanja) i mjerač protoka zraka (stroj ne vozi, potrošnja goriva se povećava i pliva u brzini). Možete pokušati očistiti prigušivač, a mjerač protoka mora biti promijenjen.
 
Još jedna vjerojatna greška odbijanja senzora temperature rashladne tekućine, koju karakterizira teško lansiranje. Svijeće na svim motorima idu u prosjeku 15.00030.000 km.
 
2.0. Poznati vječni motor (bio je toliko nadimak za veliki resurs i dug život na transporteru) prilično je pouzdan. Za njega nema karakterističnih čireva. Osim planiranog, vlasnik mora samo mijenjati razvodni pojas s valjcima nakon 120.000 km.
 
1,8-turbo. Posebno zahtjevno na razini kvalitete, zamjene i nafte. Prije svega, zbog turbine. Ali čak i ako morate promijeniti turbinu prema prirodnom trošenju, preporučljivo je zamijeniti cijev za opskrbu uljem. Ako je preplavljena, nova će turbina doživjeti gladovanje nafte i neće dugo trajati. Kad motor iznenada izgubi snagu, ne žurite da promijenite turbinu u kolekciji. Možda trebate promijeniti samo kontrolni ventil turbine ili cijevi pogodne za njega.
 
Nedovoljna razina nafte u motoru dovodi do pojave zvuka zmjenja tijekom geldinga, slično detonaciji. Njegov izvor može biti ispružen lanac bregastog osovina, zatezač, ljepljivi ventil u nosaču filtra za ulje ili pumpu za ulje. U skladu s tim, troškovi popravaka bit će različiti od 170 do 370 eura.
 
Među mogućim manjim nevoljama primjećujemo neuspjehe zavojnica paljenja (za svaku svijeću), propuštanje bregastog osoblja i poklopca ventila. Razvodni remen s valjcima na turbo motoru prema uputama se mijenja nakon 120.000 km. Ali mehanika preporučuje smanjenje intervala na 90 000 km.
 
V6. Motor je stvarno pouzdan. Grijesi samo odbijanjem pojedinačnih zavojnica paljenja. Oko 150.000 km, vremenski lanac se proteže i počinje zveckati, zahtijevajući zamjenu zajedno s natezačima i cipelama. Ali nalazi se s kontrolne točke, tako da morate ukloniti okvir.
 
Ford. Na prvi pogled, ovi motori izgledaju pouzdanije. Ali čak i 2,3-litarska galaksija imamo mnogo manje od Sharanova bilo koje izmjene. A verzija od 2,0-litara potpuno je rijetka. Dakle, Ford motori su jednostavno nekoliko statistika. Oba su motora slična u dizajnu. Samo 2-litre ima 8 ventila, a 2,3-litre 16. Svijeće na oba 10.00020.000 km, a vrijeme se daje lanac koji se vremenom proteže i treba ga promijeniti. Opet, skup.
 
Ruski trgovci nisu prodavali automobile s 2-litarskim motorom, a destilacije ih nerado nose. Stoga možete razgovarati samo o mogućim kvarovima 2,3-litrenog motora. To su kvarovi zavojnica paljenja, mjerač protoka zraka (prilično rijetko), zamrzavanje termostata u otvorenom položaju i propuštanje poklopca ventila.
    
Koliko troškova (2,0/1,8T/V6) (Euro)
Zamjena svijeća 59/106/157
Zamjena razvodnog pojasa valjkama 210/350
Zamjena gasa od 870/810/410
Zamjena mjerača protoka 360/360/428
Zamjena temperature 37
Zamjena turbine cijevi 1620
Zamjena ventila turbine 115
Zamjena zavojnice paljenja, 1 PC. 69/69
Zamjena vremenskog lanca, cipela i zatezača 680
    
Koliko košta (eura)
Zamjena svijeća 52
Zamjena zavojnice za paljenje (1 pc.) 120
Zamjena mjerača protoka 165
Zamjena termostata 95
Zamjena poklopca ventila 80
Zamjena vremenskog lanca 480
 
Diesel minivan je u pravu
Izvodljivost kupnje dizelskog automobila u našim uvjetima je dvojbena. Drugačija stvar je teški i lobed minivan. Turgija i galaksija imaju turbodizel s 1,9-litarskom pumpom i kapacitetom od 90 ili 116 sila na restileliranu Sharan, Algambra i Galaxy. Na prvi pogled impresivni su samo proglašena potrošnja goriva od 610 l/100 km, a njihove dinamične kvalitete su osrednje. Ali to je samo na prvi pogled.
  
Benzinski motori, kao što znate, osjetljivi su na promjenu opterećenja. Stoga, prekrasni podaci o dinamici i potrošnji goriva za motore s volumenom od 1,82,3 litara vrijede su podložno djelomičnom opterećenju stroja. Ali čim se 67 ljudi ukrca, benzini se primjetno umiru i počinju ne dijete iz spremnika. Turbodisel je isti kao uzimanje dva jahača, koji se sedam: on reagira samo s neznatnim pogoršanjem dinamike i gospodarstva. Stoga, stvarni turbodizel od 90 konjskih snaga vozi ne lošije od 2-litrenog benzina, a 116 konjskih snaga jednako je s 1,8T. U ovom je slučaju potrošnja goriva u dizelskim motorima mnogo manja. I napomena, ne 95. benzin, već dizelsko gorivo.
 
Ako ćete putovati na minivan, ne samo jedan, a ne samo u ravnoj jeseni (dizelski motori su posebno ekonomični u gradu), ima smisla razmišljati. Štoviše, Volkswagen turbodizeli nove generacije, s pumpama, čak i u našim radnim uvjetima, vrlo su se dobro utvrdili.
    
Dizelski motori u radu
Moderni dizelski motori s pumpama, umjesto pumpe za gorivo visokog pritiska, postali su daljnji razvoj TDI motora, koji se smatraju vrlo pouzdanim. U rezervnim dijelovima pumpe se isporučuju sastavljaju po 800 eura. Skup. Međutim, vrlo su izdržljivi. Čak i na našem gorivu ima 200.000 km svaki (automobili s više trčanja dizelskih centara još nisu viđeni) i nikada ne odbijaju sva 4 komada odjednom.
 
Stoga su samo mjerač protoka zraka (simptomi odbijanja isti kao motori benzina) i turbina stvarno spada u rizičnu skupinu. Kada kupujete rabljeni automobil, morate biti spremni za zamjenu turbine. Međutim, ako smatrate benzin 1.8-turbo kao alternativu, nedostaci su uravnoteženi.
 
Stoga, za uspješan rad Diesel Minivana, morate redovito mijenjati ulje u motoru (po mogućnosti nakon 750010 000 km), filtri i razvodni pojas s valjcima nakon 60.000 km. A također promatrajte opća pravila za rad dizelskih motora i turbine.
    
Koliko košta (eura)
Zamjena razvodnog pojasa valjkama 345
Zamjena mjerača protoka zraka 425
Zamjena turbina 1410
 
Zaštititi nosače
Općenito, šasija minivana ne može se nazvati lepršavim. Jedina slaba točka suspenzije nosača prednjih stalka za apsorber šok, koji poslužuju upola manje asmora. Čini se, koji su problemi? Promjena podržava čak i u usluzi tvrtke Troškovi samo 115 eura. Ali ovo je sretno.
 
Činjenica je da se nosači nalaze tako da izlijevaju prljavštinu s vjetrobranskog stakla. S vremenom, hrđa čvrsto hvata nit na stabljikama amortizera. Kao rezultat toga, zamjena nosača pretvara se u pola dana čučnjeva i najčešće završava oslobađanjem još uvijek popriličnih amortizera. A to je već potpuno drugačiji novac. Kako bi se izbjegli uzaludni troškovi, mehanika se preporučuje odmah nakon kupnje stroja za tretiranje nit-a s WD-40 tekućinom i obilno masti matice dosljednim mazivom.
 
U upravljanju, s vremenom, hidraulička pumpa za napajanje može s vremenom teći. Morat će se promijeniti. Ali upravljački stalak na minivanu nije u opasnosti.
 
Kočnice su nevolje -slobodne. Diskovi izdrže 23 seta jastučića i mehanizama kočnice, ako ih redovito čiste prilikom mijenjanja jastučića, rade ispravno. Na velikim vožnji može se pojaviti proizvodnja kočnih čeljusti. Ali istodobno se čeljusti ne mijenjaju, već samo same zagrade.
 
4-motion je 4x4
Vožnja do svih kotača može imati Sharan i Algam i V6 benzinski motor i s turbodizelom od 116 konjskih snaga. Prednji kotači neprestano vode, a samo tijekom njihovog klizanja je stražnja osovina automatski spojena. Nakon 2000 Restylinga, u stražnjim kotačima, umjesto viskousyfts -a, pojavio se mnogo brži huldex s elektroničkim kontrolama.
 
Prijenos pogona na sve kotače je bez problema. Od vlasnika je potrebno mijenjati ulje s filterom u Haldexu nakon 30 000 km (koristi se posebna sorta) i kontrolirati razinu ulja u prijenosniku stražnje osovine. Ovdje je poplavljen za cijeli radni vijek.
 
Prosječni radni vijek šasije
Prednji ovjes i upravljanje
Stražnji ovjes
 
 
45.000 - 60.000 km
 
90 000 - 120 000 km
 
gornji nosači stalka za apsorpciju udara 115 eura
Kočni diskovi 235 eura
 
60 000 - 75.000 km
Šahurići stabilizatora 33 eura
 
stabilizatorski stalak 105 eura
120 000 - 150 000 km
 
upravljački štapovi 165 eura
Apsorbers 295 eura
 
kočni diskovi 270 eura
Više od 150 000 km
 
90 000 - 120 000 km
Tihi blokovi poluge 185 eura
 
apsorbers 445 eura
Mogući neplanirani troškovi
 
lopta podržava 160 eura
Zamjena prednjeg čvorišta s 160 eura
 
 
sastavljanje upravljačkih šipki 295 eura
 
zamjena upravljačke hidrauličke pumpe za napajanje 430 eura
 
stražnji tihi blokovi poluge 115 eura
Zamjena nosača prednjeg kočnica (1 pc.) 135 eura
 
više od 150 000 km
 
 
prednji tihi blokovi poluge 95 eura
 
 
 
Cijene originalnih detalja, uzimajući u obzir rad kako bi ih zamijenili u ovlaštenom tehničkom centru Volkswagen
 
 
Kupiti?
Ako ne uzmete u obzir kategoriju, trebali biste kupiti rabljeni minivan samo kad vam automobili ne odgovaraju u smislu prtljažnika ili lakoće upotrebe.
 
Prvo, minivan je u početku skuplji od putničkih kolega. Za tri godine benzina (1,82,3 litre) ili dizel Sharan, Galaxy i Alhambra, oni traže u prosjeku 21.00023.000 dolara. Za usporedbu, vagoni stanice i mondeo iste dobi koštaju oko 3000 dolara jeftinije.
 
U radu, minivan je također opterećujući. Naravno, možete smanjiti troškove popravka i održavanja ako odete u neovlašteno tehničko središte Volkswagena (sjedalo je i bez problema) ili Forda. Ali jeftini ne -originalni ili korišteni rezervni dijelovi za rijetki minivan mnogo je teže nego za isti Passat ili Mondeo. A potrošnja goriva u minivanu je veća. Čak i u sudoperu i na parkiralištu, odvest će vas kao minibus.
 
Stoga, ponavljam još jednom, kupovina minivana trebala bi biti svjesna. Ali ako ste se odlučili za nju, bilo koji predstavnik našeg Trojstva bit će dobar izbor.
    
Novo, s jamstvom, za isti novac
Jeste li točno odlučili kupiti rabljeni minivan za 21 000023 000? Ili je možda vrijedno proslaviti opet? Uostalom, za takvu vrstu novca u Rusiji možete kupiti novi automobil.
  
Na primjer, Kalinjingrad Kia-Rocking je čak i više od našeg minivana. Međutim, prema ideologiji, automobil je očito američki u većoj mjeri putnika od tereta. Karneval nudi udobnost prve klase za šest, ali u pogledu mogućnosti i lakoće transformacije salona, \u200b\u200binferiorna je od Sharana, Galaxy i Algamble. Ali u samo 21.25023.300 dobivate minivan u punoj veličini opremljen 2,5-litarskim benzinskim V6 ili 2,9-litarskim turbodizelom.
  
Druga moguća alternativa Compactwane Opel-Zafira, Citroen-Picasso i Ford-Si Max stvorena je na temelju modela klase golf. Stoga se mogu uzeti u obzir samo ako vas naš minivan zanimalo ne toliko veličine salona koliko njezine pogodnosti. Automobili s 5 sjedala Picasso i Si-Max. Safira nudi dvije dodatne stolice u prtljažniku. U transformaciji kabine, Opel se također razlikuje od Citroena i Forda. Sva tri automobila opremljena su 1,8-litrenom motorom i koštaju približno isto: 20.00023.000 USD.
  
 
Aleksandar Konov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/04]