Test pogon Volkswagen Sharana od 2010 Minivan

Evolucija unutarnjeg prostora

VW Sharana odnosi se na malu kategoriju automobila koji ne moraju predstavljati nikoga. Jedino pitanje koje se javlja od svih na vidiku ovog automobila je da je, minivan ili još uvijek menadžeri? A što, u načelu, razlika je - glavna stvar je da je u automobilu dostojanstvenost nekoliko različitih klasa automobila je utjelovljeno, za koje je cijenjeno od strane kupaca širom svijeta, uključujući nas. Oglašavanje slogana, bljeskao u tisku prije nekoliko godina: kada je passa već mala, a karavella je još uvijek prevelika, nemoguće je bolje odražavati suštinu VW Sharana. Automobil, razvijen u suradnji s Fordom, bio je na prodaju 1995. godine, i mora platiti počast marketologama zabrinutosti, dobili su ono što se zove u jabuci. Četiri (!) Zaredom, Sharan je osvojio titulu godine u Njemačkoj u Njemačkoj u kategoriji univerzalne univerzalne univerzalne snage visokih kapaciteta da se automobil doista pokazao izvanrednim. Također je popularan kod nas, koji vam ne možete reći o njegovom bratu brata Ford Galaxy. U rasponu modela, Sharans zabrinutost zauzima posredni položaj između Passat i Caravelle, koji je uzrokovao njegovu popularnost od kupaca. Istina, na razini prodaje tradicionalnih modela, to nije utjecalo na bilo koji način. Naši VW Sharan Kupci imaju tvrtke i razne organizacije, iako pojedinci izgledaju s interesom za njegov smjer.
 
U prošlosti, 2000. godine, Sharan je bio podvrgnut maloj modernizaciji, pa smo imali na testu. O izgledu, možda, ne možete mnogo govoriti, reći ćete vam više rječito fotografija, ali bih htio reći o unutarnjim promjenama više. I ranije, Salon Sharana, koji nije prethodno izazvao napade klaustrofobije nakon modernizacije, postao je još sve više i širine, a visilo je, barem tako proglašeno u priopćenju. I nismo pronašli razlog da ne vjerujemo: u bilo kojem, ako ga možete staviti, smjer prostora je više nego dovoljan čak i za vrlo debele putnike. I unatoč činjenici da mjesta na cesti Sharana zauzima malo više od običnog automobila srednje klase, njegov unutarnji prostor ne ide u bilo kakvu usporedbu sa salonom suvozačkog modela. Ako je napisano da je automobil pet- ili sedam, to znači da je to, bez ikakvih. Putnici čak ne moraju sjediti bočno ili uzeti vanjsku odjeću kako bi udobno smjestili stan. Usput, o odjeći, u novom Sharana kao opciju možete naručiti čak i vješalice za odjeću, koje su vrlo prikladno raspoređene na leđima prednjih fotelja. I oni nisu samo zgodan jer vam omogućuju da učinkovitije koristite unutarnji prostor i ne zatvoriti pregled kolača koji vise na stropnim ručkama: na primjer, ovaj raspored vješalice omogućuje, ako je potrebno, brzo i bez nepotrebnog nemira Pokreti dobivaju dokumente iz džepa prsnog koša.
 
Kako se obiteljski model oslanja, u salonu Sharana, pun svih vrsta rukavica i kutija za odjeću, a njihov ukupni radni volumen je u stanju zadovoljiti zahtjeve najzahtjevnijeg i urednog vlasnika automobila. Za jednostavnost korištenja, oni su, kao što su bili, podijeljeni su u dvije konvencionalne skupine: za svakodnevnu uporabu i samo u slučaju. Dva kapaciteta na prednjoj ploči vrlo su prikladna za spremanje radova i svih stalno potrebnih malih stvari, a pretinac za rukavice, koji je od dna na vratima vozača, korisni je za pohranjivanje alata, jer pristup to može biti samo dobivene otvorenim vratima. Vrata, usput, opremljeni su dječjim blokiranjem, koji je sada uključen u serijsku opremu. Postoje sve vrste tajnih mjesta iu prtljažniku, te o samom prtljažniku, točnije, ne mora razgovarati o njegovom korisnom volumenu. Iako je došlo do dodatnih (šesti i sedmo) stolice na instanci testa, bilo bi više od tri četiri vrećice. Ako uklonite sve stolice, osim vozača, onda se dobiva toliko slobodnog prostora, ako želite, vjerojatno, Vjerojatno, Lupov mrvica može se oduzeti.
 
110-jaka 1,9-litarska turbodizela stajala je na instanci testa, s izravnim injekcijom goriva, s već tradicionalnim modelima za sve najnovije modele pumpe Volkswagen motora. Tu je i 90-jaka verzija istog motora u gama, i mora se reći da se u svojim karakteristikama ne razlikuju mnogo, barem na papiru. U svakom slučaju, turbodizel je upravo ono što je potrebno za takav automobil. Ako se želi, Sharana se može naručiti s jedinicom za benzin, čak i uz slavni 174-jak VR6, ali dizel je još uvijek poželjniji. I dinamika se ispada prilično pristojno, a potrošnja goriva je također važna, ostaje u normalnim granicama. Posebno profitabilan turbodizel pokazuje se u urbanom ciklusu, osobito od maksimalnog pokazatelja okretnog momenta, a ovdje je gotovo dva i pol stotina netonometri, čini račune za 1900 o / min, to jest, motor se povlači na maksimum gotovo prazan. U stvarnom životu, to dovodi do činjenice da se u gradu neprestano koristi samo treći prijenos, raspon brzine je vrlo širok, a samo povećana buka motora može se promijeniti, nakon što je strelica tahometra dosegne 4000 o / min. Iako prije toga, njegov rad neće pozvati previše miran, glas motora dominira svim drugim zvukovima, ali ne toliko da se usredotoči na tu pozornost. To ne znači da postoje neki problemi s zvučnom izolacijom, radije, naprotiv - sve radi tako tiho da je u njihovoj pozadini, motor je solist.
 
Koji Sharan je veliki putnik, odmah ćete razumjeti čim ostavite na stazi. Na šestom stupnju prijenosa, kada je dopušteno 90 km / h, motor samo radi u optimalnom načinu rada, tako da se svi pretjecanje i drugi manevri povezani s oštrim povećanjem brzine mogu se izvesti bez prebacivanja. Istina, ako ste šest u automobilu, pa čak i deblo je postignut ispod niza, i dalje ćete morati prebaciti. No, na šestom stupnju prijenosa, potrošnja goriva se dobiva tako da će zavidjeti drugom vlasniku rabljenog podruma. Skoro smo ispali 5,2 l / 100 kilometara, ali staza je ponestalo, a zatim, zahvaljujući mojem stilu vožnje, potrošnja goriva odmah se dramatično povećala. U pravednošću je vrijedno napomenuti da za automobil, koji će provesti većinu svog života u gradu, Sharan ima premala ogledala, osobito u pravu. U urbanom vremenu s takvim tuckanje, možete izgubiti iz vida nekoga na desnoj strani.
 
A što se tiče ambicija vozača, onda, po mom mišljenju, domaće schumachera bi trebala pronaći nešto prikladnije. Ne, Sharan također može nešto, ali samo najznačajniji putnici mogu voziti minivan sa sedam putnika na brodu. Postoji mnogo vaganja Sharana, a relativno visok centar gravitacije nekako nema ventilator da prođe okretima, iako možete isprobati s posebnom željom. Na Borovu smo putovali malo u aktivnom modu, ali ne da kažemo da je donijelo zadovoljstvo. Ako je Sharana, zbog prisutnosti poprečnih stabilizatora stabilizatora na obje osi, to je vrlo dobro zauzvrat, gotovo bez valjaka, vozača, zbog nedostatka potpuno neprimjerene bočne potpore ovdje na vozačkom sjedalu, stalno se pomiče u stranu suprotno od skretanja. Čak i ako spustite naslone za ruke koje postoje na svakom naslonjaču i posredno mogu izvesti tu ulogu, vozač slijetanje još uvijek ne doprinosi podizanju razine adrenalina u krvi. Usput, vozačevo sjedalo, ako ste nezgodno izaći, možete uključiti devedeset stupnjeva, što je vrlo pogodno za vozače gustog kompleksa.
 
Ukupni dojam VW Sharana - svidjelo mi se, čak i jako puno. Čak i ne izvrsna kvaliteta montaže ili veličanstvene unutarnje obloge, ali baš kao i automobil. Neka ne bude papra u svom karakteru, ali sve je vrlo pouzdano i razumljivo, bez nepotrebnih emocija. Po mom mišljenju, to bi trebao biti dobar automobil - lijep, ali u isto vrijeme strogi, miran i pouzdan i loše nose njegovu službu.
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGase / N 2 (305) od 31. siječnja, 01