Volkswagen Scirocco testna vožnja od 2008. Hatchback

Volkswagen Scirocco - Na vrhu napada

Naziv novog vrućeg hatch -a iz Volkswagen Scirocco zvuči vrlo moderno i više nego gorko. Ali malo novih generacija motopisa zna činjenicu da povijest automobila i njegovo ime proizlazi iz dalekih sedamdesetih, a da bi bili precizniji, a zatim iz 1974. godine.

Postoji mit da je taj Scirocco bio samo varijacija u temi prve generiranja golfa, ali to nije tako: golf sam kupcima postao dostupan samo nekoliko mjeseci nakon početka prodaje Scirocco.

 
Čitava stražnja optika i visoka linija stražnjeg odbojnika izgledaju sjajno, ali ozbiljno kompliciraju pristup malom odjeljku za prtljagu.

Jao, linija života u Sciroccu bila je kraća od onog golfa. Prvo, Sirokka je imao prijemnik, vrlo atraktivan i popularan u uskim krugovima, Corrado. Ali to, nažalost, nije moglo uštedjeti svijetli segment u Volkswagen liniji. I 1995. godine završila je prekrasna priča o tri zapadni hatchbacks.

Preselivši se iz 1974. godine 2006. godine, uprava tvrtke odlučila je oživjeti Scirocco. Mora se uzeti u obzir da su se u kampu natjecatelja u konceptu počeli pojavljivati \u200b\u200bsasvim bliski automobili. Dakle, 24. kolovoza 2006., konceptni automobil Volkswagen Iroc, oslikan agresivnim tonom zelenog, dobro poznatog u generaciji automobila 70 -ih, predstavljen je u Berlinu, čak je i ime ove boje ostalo nepromijenjeno: Vipergrun metalik, koji je metalik, koji prevodi zeleni viper metalik.

 
U kabini postoji mnogo vrlo karizmatičnih detalja, poput, na primjer, dizajnerskih ručica vrata, ukrašavanja poluge prijenosnika itd.

Premijera je stvorila puno kontroverzi: Hoće li serijski automobil ostati jednako svijetli i atraktivni? Hoće li marketinški buldožer pretvoriti vrlo elegantan koncept u sivu, ni na koji način izvanredan ostatak, od kojih ima puno na svjetskim cestama?

A kasnije je cijeli svjetski automobil olakšao saznanje da je automobil ušao u seriju s minimalnim razlikama iz konceptualne verzije.

 
Crvena boja tijela za Scirocco možda je druga najprikladnija nakon korporativne ultra-zelene boje.

Naš sastanak sa Srokeom održan je nešto kasnije od početka prodaje modela. Čak i ako nije bio u klasičnoj zelenoj boji. Ali trebali bi napomenuti da crvena boja moramo biti ništa manje atraktivna, a u nekim trenucima i vrlo povoljnija.

Prošireni lukovi stražnjeg kotača, nagnuti se ispred i padajuća linija tijela u odnosu na pokret, sve to daje siluetu Siro, neobično brz izgled. Automobil na cesti izgleda poput mišićnog čistokrvnog poslužiteljskog psa borbene pasmine, žureći da presreće negativca.

 
Sjedala u Sciroccu su uporna, čvrsto popravljaju vozača i putnike, ali ne kradu njihovu utjehu.

Širok raspon nasumične rešetke, obojene crnom bojom, sličan je divovskim ustima, djeluje kao kontrast oštroj škljocanje uske gornje rešetke i grabežljive optike, preko koje kapuljača pada nad oštrim, prekobularnim lukom. Sve je to okrunjeno masivnim vratima s neramnim ostakljenjem. Visoke linije odjeljka za prtljagu izgledaju vrlo, vrlo impresivno, ali prilično je kontroverzna u pogledu praktičnosti učitavanja prtljage, iako, da budem iskren, ovaj automobil nije za veliko kupovno putovanje. Stroj, iako postavljen kao prilično prostrani i brzi odjeljak s četverosjedama, u praksi ostaje neozbiljno sredstvo pokreta za bogate i uspješne mlade.

 
Veličina odjeljka za prtljagu je vrlo, vrlo skromna, ali u automobilu ove klase to očito nije glavna stvar.

Unutarnji ukras ne blista s futurističkim rješenjima, još uvijek ima sto posto ergonomije, blago aromatizirano s šakom sportskih elemenata, poput trostrukog upravljača s ugodnim i funkcionalnim plimama u području stiska, a zadivljen donji dio, Vrlo prikladna anatomska sjedala koja su vas sposobna držati u oštrim zavojima i koja nisu naporna u dalekim prijelazima.

Dvoje odraslih putnika moći će se smjestiti u galeriju, ali to je dva, budući da je stražnji red formiran i postoji prilično opipljiv porast između sjedala, što treći neće dopustiti da se učita. Svi korišteni materijali tradicionalno su ugodni na dodir, a detalji se razlikuju po veličanstvenom stanju.

 
Veličanstvena, brza silueta Scirocco uspješno je začinjena diskovima impresivnog promjera u 10 krakova. Čiste linije, ništa više.

Vrijeme je da krenete na tehniku. Siro je izgrađen na temelju petog -golf gti vw gti.

Međuosovinski razmak ovih automobila ostao je identičan 2578 milimetara, ali potpuno novi Scirocco stekao je širu Kolya, 35 milimetara šire ispred i 59 odostraga, što izgleda tako široko -snimka.

Za kupce u Rusiji dostupne su samo dvije jedinice napajanja: 2.0 TSI i 1,4 TSI, razvijajući 200 i 122 KS. Prema tome, oba su motora sakupljena vlasničkim, prije sektus mjenjača s dvije spojke (DSG), 6-stupanjski modifikacija robotske kutije isporučuje se za 2-litarski motor i za DSG od 1,4-7 brzina. I samo za automobil s 1.4 motorom možete odabrati 6-stupanjski mehanički mjenjač.

 
Pristup putnicima u drugi red sjedala je težak, ali to je prilično očekivano i tolerantno. Ali sama stražnja kauč ima dobru granicu mjesta za 2 putnika srednjih dimenzija.

Imamo modifikaciju s 1,4 TSI motorom kapaciteta od 160 KS na testu. I DSG prijenos. Takav tandem raširi sircru na stotine u 8 sekundi. To je sasvim dovoljno za dinamično kretanje po gradu i ostavlja dovoljnu opskrbu brzim kretanjem autocestom. Međutim, opskrba ove verzije u Rusiji ukinuta je u korist TSI motora od 122 konjske snage. Zamjena moćnog i dinamičnog motora očito je slabija, pa čak i u automobilu koji tvrtka pozicionira kao sport, morate se složiti, barem čudno rješenje.

Nakon što je postao širi od svog donatora, golf GTI i čak 97 milimetara, Sirroko je na upravljaču stekao više odgajanih reakcija. Gotovo savršena rotacija također se postiže na štetu potpuno podešenog šasije. Automobil se implicitno slijedi okretanjem upravljača, jasno opisujući zadanu stazu, koja ponekad čak i malo gurne: sve je točno ispravno i jasno. Bez svjetla. Ali upravo je takvo povjerenje u njihove postupke potrebno potencijalnom kupcu.
 
Dodajući sve gore navedeno, opuštene pucnjave iz vješto podešenog ispuha prilikom prebacivanja opreme, dobivamo savršen automobil za mlade i ambiciozne ljude, a ne opterećen brojnim obiteljskim i drugim nevoljama u kućanstvu, diktirajući potrebu za kupnjom više praktičnih automobila.

Dmitrij Malygin


profesionalci
Dostojna opskrba prostorom za stražnje putnike
Izvrstan tandem i mjenjač motora

Minus
Skroman odabir jedinica za napajanje
Problematičan pristup odjelu za prtljagu
  

Cijena testiranog automobila je od 836 952 rubalja

Tehnički podaci

Tijelo
Vrsta kupea tijela
Broj mjesta 4
Volumen prtljažnika, L 292/755
Opremljena masa, kg 1270
Puna masa, kg 1720
Duljina, mm 4256
Širina, MM 1810
Visina, MM 1404
Baza kotača, mm 2578
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta bazena s izravnim ubrizgavanjem goriva, kompresorom i turbopunjenjem
Lokacija ispred je poprečno
Lokacija i broj cilindra 4 u nizu
Radni volumen, CM 1390
Promjer cilindra/klipni hod, MM 76,5 x 75,6
Stupanj kompresije je 10.0
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./q/min 160/5800
Maksimalni moment, NM/RPM 240/1500-4500
Prijenos
Mehanički mjenjač 6-stupanj (robotski 7-stupanjski DSG)
Prednji pogon
Prednji ovjes je neovisan, poput McPhersona, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan višestruka veza s stabilizatorom stabilnosti gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 218
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8.0
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 8.7 (8.0)
ciklus zemlje 5.4 (5.4)
mješoviti ciklus 6.6 (6.3)
Kapacitet spremnika goriva, L 55
Gorivo ai-95 benzin
 

Izvor: Carclub.ru