Volkswagen Scirocco testna vožnja od 2008. Hatchback

Volkswagen Scirocco

U planinama Norveške, čak i u travnju leži svježi pahuljasti snijeg. Topli južni vjetar Siro nikada nije puhao na tim mjestima. A snježno-bijeli Volkswagen Scirocco nije spreman spojiti se s krajolikom. Ako ne rastopi led, sigurno se ogreba!

Pod haubom s dva različita rebra, 2-litreni turbo motor od 200 konjskih snaga ravnomjerno diše, uparen sa 6-stupanjskim prije sekvencijalnim prijenosom DSG-a, koji prenosi potisak u prednju osovinu. Prije minute, hatchback s 3 vrata s grabežljivim izgledom, koji nije sramotno računati za odjeljak, napao podmuklih serpentina, a sada sjaji na licima sunca, doslovno pozirajući pred kamerom. Duga kapuljača, kontrastni ukras rešetke rešetke, niske linije krova, uspona stražnjih prozora - sve je poput prvog Scirocco 1974 i Crarado iz kasnih 80 -ih. Od novih trendova postoji moćna linija ramena i oštro izoštreni prednji kraj s izraženim vodoravnim. Ali koliko je malo zajedničko s modernim modelima iz Wolfsburga ... je li to definitivno Volkswagen? Novi Scirocco nije samo Volkswagen, ovo je briga odgovor na pitanje što bi golf, koji je spustio gomilu odgovornosti za pet prethodnih generacija. Budući da su tim Walter i Silva odabrali evolucijski put razvoja glavnog automobila Wolfsburg, morat ćete izvršiti izmjene i dopune pravila 21. stoljeća, kako biste ih nastavili uspostaviti, a ne slijediti strance.

Ovo nije golf!
Kako uspostaviti pravila igre u glavnom europskom segmentu, ako se s vašom prezentacijom naziva klasa golfa? Idemo izdaleka. Danas se glavni neprijatelji dobrih automobila često smatraju trgovcima, a ponekad i dizajnerima. Ali oni su sredinom 20. stoljeća predstavili klasu pseudo -sportovih kupea koji nisu bogati u Europi. Ovo je ime automobila na jedinicama običnih automobila, koji su izgledali mnogo zanimljivije od njihovih donatora. Na primjer, elegantni Volkswagen Karmann-Ghia 1955 izgrađen je na jedinicama buba. U njemu se zove prethodnik modernog Scirocca. Ali, u stvari, Karmann-Ghia je utrla put mnogim vrijednim automobilima stvorenim pod motom koji nije, ali činilo se.
Od tada, na svim kontinentima, potrošači u žurbi prihvatili su moderan odjeljak sportskog pogleda, zbog skromnih tehničkih karakteristika, zaobišao je jeftinije od stvarnih sportaša. U nedavnoj povijesti postoje primjeri uspješnih pseudo -sports strojeva čak i male klase B: Opel Tigra i Ford Puma. Danas, u razdoblju ekonomske recesije, takav koncept opet postaje potražen - a novi Scirocco je isti! Glavna stvar je što se više ne mora činiti, on je prilično sposoban - barem ekonomičan i pristupačan, čak i brz i luksuzan. A istovremeno se opet pojavljuje u neobičnom segmentu. Zašto? Posljednjih godina zabrinutosti za automobile oduzeli su vrući hatchback. I iako mnogi namjerno odvoje stil s tri vrata od modela s 5 vrata, pravi odjeljak gotovo nije preostalo. Postoji sport, brzina i uzbuđenje, ali netko više cijeni kao primamljiv izgled
Da bi se natjecao s Ford Focus St ili Mazda 3 MPS, golf GTI je dovoljan za zabrinutost, jer je odjeljak Mazda MX-3 odavno potonuo u zaborav, poput skromnog Nissan 100 NX s Targom ili CRX-om na civilnoj platformi Honda. Čak i spektakularni trostruki Opel Astra GTC i Renault Megane III u ogledalu stražnjeg pogleda lako je zbuniti s vagonima stanice mlaznice. Scirocco sigurno ne prijeti. To je širi i ispod Golfa V, na temelju kojeg je izgrađen i mnogo agresivniji od bilo kojeg stroja koji nosi amblem narodnih automobila. Čini se da je Scirocco spreman ne samo ugrizati hatchback, već i bacati BMW rukavicu 1. serije i Mercedes CLC.
Za razliku od klasičnog Karmann-Ghia, Scirocco sportski izgled odgovara svojim jedinicama. Odjeljak s TSI benzinskim motorima bit će isporučen Rusiji. Ovo je kompaktan, ali moćan motor s volumenom od 1,4 litre (160 KS) i 2-litarski motor s 200 KS Prvi je agregiran sa 6-stupanjskom mehanikom ili 7-stupanjskim DSG-om, a drugi s dokazanim 6-stupanjskim prije sekvencijalnim prijenosom. Još jedan i nema potrebe!
Dobili smo točno najbolju verziju koja ima 152 KS. po toni mase.
S istim Scirocco međuosovinskim rastovima, 109 mm nižim i 51 mm širim golf GTI -om, njegova prednja staza je 35 mm šire, a leđa je 59 mm. Za sve to stoji na nogama nego hatchback. Zanimljivo je da se ažurira motor 2.0 TSI na Scirocco, iako je razlika s prethodnim TFSI minimalna: daje maksimalni okretni moment iz nižih revolucija (od 1700 o / min u odnosu na 1800 o / min u golf GTI).

Moć sve -Around
Čini se da su oni koji su putovali u moderni Volkswagen. Ergonomski upravljač, poput Golf v GTI, medijskog sustava standarda, zajedničkog sa Skoda modelima, šikim sportskim sjedalima, poput Passat CC -a iz Original Solutions - trokutastih unutarnjih ručica vrata. Ali zajedno, elementi kabine ne tvore vinaigrette, već na referentnom radnom mjestu Folkswagenovsky. Dovoljno je konfigurirati za sebe, a počinje se činiti da je ovaj automobil uvijek bio vaš.
Tijekom Scirocca, umjereno je tvrd i očito slijedi zavoje upravljača. Naravno, reakcije na zimskim gumama koje su bile udubljene bile su pomalo neizravne, ali to nije spriječilo duboki vozački potencijal šasije. Dodatni elementi izrađeni od čelika vrućeg kovanja visoke čvrstoće ugrađeni su u strukturu snage tijela. Instruktori stručne škole za vožnju u Volkswagenu organizirali su malu ledenu stazu, gdje smo uspjeli razumjeti ponašanje automobila u kliznom u sigurnom okruženju. Sustav stabilizacije bio je ugodno iznenađen: ako stavite odjeljak u klizanje, podešavajući ga upravljačem i plinom, ESP će se probuditi samo kako bi usporio vanjski stražnji kotač, nježno napunite automobil u skretanje. Ako je brzina veća i vozač pokušava usporiti u zavoju, elektronika će intervenirati ranije i upornije, do ograničavajuće brzine motora. Ne možete u potpunosti isključiti ESP - sustav je uvijek spreman pomoći igraču.
Na cestama, Scirocco neumorno žuri u bitku, gutajući kosu iza dlake. Ceste u Norveškoj su uske, s nepristojnim asfaltom i strmim zatvorenim zavojem, a uglavnom na les vozila nailaze - općenito, prilično nervozna situacija. Nekoliko puta na način na koji su bili spiralni tuneli - egzotični i prilično opasni. Morao sam odabrati čitavu opskrbu gumama, šasijom i kočnicama kako bih zadržao maksimalnu dozvoljenu brzinu. U isto vrijeme, mogućnosti motora činile su se neiscrpnim. Tandem turbo motora i DSG -a pružio je ne samo žustro ubrzanje na prvi zahtjev, već i neočekivano gospodarstvo. Djelomično je slučaj elastičnost motora i kompetentnih postavki prijenosa. DSG nema hidrotransformer, poput uobičajenog stroja, i stoga ne izglađuje vrhove i kvarove lutke. Da su bili prisutni, kao na dizelskim motorima - vuča, ali s uskim radnim rasponom, DSG bi neprestano razvrstao kroz programe, pružajući optimalni način rada. Za TSI motore s izravnim ubrizgavanjem i turbo punjenjem to nije potrebno. Ravnički zakretni platoa skriven je iza horizonta: maksimalno 280 nm turbo -fame proizvodi u kolosalnom rasponu -1700-5000 o / min. Čak i u ligamentima cool okreće DSG držao je najviši, VI zupčanik, tek nakon kočenja, prelazeći na V. U sportskom načinu prijenos odabire niže zupčanike pri većim brzinama, ali razlika u ponašanju automobila je beznačajna.
Shema ovjesa je optimalna za takav automobil: McPherson ispred i višestruko povezan. DCC opcionalni sustav s elektronički kontroliranim amortizerima koji smo često prelazili u udoban način rada, u kojem su jame i zglobovi asfalta mnogo mekši, a u čak i područjima svidio mi se tvrdi način sporta.

Kao dio reprezentacije
Novi Scirocco je projekt čistog marketinga. A to se ne može prigovoriti za automobil namijenjen uživanju - estetiku, zadovoljstvu vožnje i posjedovanja. Ako Volkswagen inženjeri pružaju jedinice iz kojih se strojevi mogu sastaviti kao konstruktor, tada trgovci i dizajneri mogu besplatno stvarati modele bez početne pragmatične instalacije. To su Passat CC i Scirocco. Netko će svoje stvaranje pozvati otpadom, ali doprinos slici i razvoju novih segmenata donijet će svoje dividende. Ako su na jednoj platformi već stvoreni golf, EOS, Audi A3, Skoda Octavia, Leon Leon i drugi vrijedni automobili, što će spriječiti da sastojci uzimaju posudu više nego pomalo gutaju hatchback?

Andrey Motorov
Fotografiju autor


Tehničke karakteristike Volkswagen Scirocco 2.0 TSI
Dimenzije, mm
4256X1810X1404
Baza, mm
2578
Volumen prtljažnika, l
312-1006
Opremljena masa, kg
1318
tip motora
l4 benzin s izravnim ubrizgavanjem i turbopunjenjem
Radni volumen, kubični metar. cm
1984
Maksimum Power, L.S./rpm
200/5100-6000
Maksimum trenutak, NM/RPM
280/1700-5000
Prijenos
preventivno 6-stupanj
Pogonska jedinica
ispred
Maksimum brzina, km/h
235
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7,2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km
7,7
Volumen spremnika, l
50
 

Izvor: Magazin Avtopanorama