Volkswagen Scirocco testna vožnja od 2008. Hatchback

Jedna platforma, dva smjera

Platforme su željeznice: ljudi čekaju električni vlak. Postoje hardverske platforme, zbog kojih se na temu pojavljuju sporovi, što je bolje - Mac ili PC. Moramo pristupiti ovom terminu automobila, jer je obojica naša gosta danas manifestacija dva stupnja iste platforme Volkswagen Audi grupe.
Zapravo, glavna ideja ovog potrošačkog testa bila je duboko subjektivna usporedba najslabijih predstavnika platforme VAG PQ35. Nadalje, slabi nisu u smislu ideološke komponente, a ne u smislu debljine metala tijela. Slabost u ovom slučaju uključuje upotrebu minimalnog mogućeg motora instaliranih na tim automobilima. U oba slučaja koji se razmatraju, ovo je samo 1390 cm3 radnog volumena. Morate priznati da je prilično zanimljivo u stvarnim radnim uvjetima doživjeti najinovativniji trend današnjeg dana: visoko telefonirani turbo motori s malim krpama, koji stoje ispod kapuljača automobila prilično sportske odjeće. Ali prvo mala priča.
 
Dizajn i dizajn VW Karmann Ghia (lijevo) nije se presijecao s novim sportskim hatchback Volkswagenom. Novi Scirocco (desno) bio je izuzetno napredan i kutno moderan.
 
Konstantin Komkov
Zamjenik urednika -in -Chief časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji 37 godina
Osobni prijevoz Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 tsi ( * * * * * * *)
Ovaj neobični Volkswagen, čak i ako neće svi voljeti svoju mišićnu vanjštinu, neće proći neopaženo u potoku. A ostatak se razlikuje po svim prednostima modernog sportskog odjeljka: unutrašnjost je stroga u Socijastanu; Griješe vidljivošću straga, ali sjedala tipa kante imaju skup prilagodbi prilično prihvatljivim za civilnu upotrebu. Usput, dvije stolice drugog reda pružit će ugodno slijetanje s dva odrasla putnika srednje visine. Skromni radni volumen motora 1.4 može zavesti onog koji ne zna da je kompaktna Twincharger 1.4 TSI snaga više od dodavanja kompresora i turbopunjača. Osjećaj pouzdane rezerve ne stvara 160 KS, koliko čak i žudnja pri relativno niskim brzinama. A temperament jamči brzi DSG automatski stroj za DSG (izravni mjenjač) s dvije spojke. Jednom riječju, nema nelagode čak i kada se krećete u rastrganom ritmu gradskog toka, osim toga, ako pažljivo postupate s papučicom plina i kočnice, možete se relativno ekonomski kretati. Činjenica da je ovo sportski odjeljak podsjeća na oštro prilagođavanje ovjesa. Međutim, to je vrlo praktično, jer, ako je potrebno, već prilično veliki prtljažnik može se povećati presavijanjem stražnjih sjedala. Međutim, kada odaberete takav automobil, najmanje razmišljate o prijevozu Negabarita.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Bilo je manje vremena da se prilagodi A3 nego da shvatimo filozofiju ovog vozila (dobro je za širok raspon ljudi, bez obzira na spol i dob). Automobil s tri vrata po definiciji namijenjen je aktivnoj vožnji. I u ovom slučaju, glavni vrhunac je kompaktni i lagani 1.4 -litre TSI motor, preimenovan u Audi u TFSI, koji će s vremenom morati zamijeniti 1,6 FSI. Ali poanta nije samo ime - na Audiju je prekinuo s Twincharger tehnologijom, ograničavajući se na turbopunjene. Ipak, razvijanje 125 KS. Pri 5000 o / min (unatoč činjenici da je samouvjerena vuča prisutna s dna), pa čak i uz ručnu kutiju za šest brzina, omogućava se nesmetano kretanje gradom i prilično sportskim. Neću reći hoće li se ovaj stroj ubrzati na stotinu od 9,6 s, ali prema subjektivnim senzacijama u dinamici, ne možete ga odbiti. Istina, u takvim načinima, čak i unatoč tehnologiji izravne ubrizgavanja, nije bilo moguće uklopiti se u deklariranu prosječnu potrošnju u miješanom ciklusu - 6,5 litara na 100 km. Ali uz mirnu vožnju, prema računalnom računalu, motor postaje vrlo ekonomičan. U pogledu lakoće slijetanja, neka nelagoda isprva stvorila je čvor papučice - papučicu plinskog plina u suprotnosti s predugom papučicom adhezije. Međutim, to nije utjecalo na glatkoću prebacivanja. Sve ostalo radi se u najboljim tradicijama tvrtke iz Ingolstadta.
 
Vjetrovi
Što je Scirocco? Enciklopedije kažu: južnoeuropski vjetar, miris šećera i kiše. Ovaj skup pokretnih masa zraka ima još jedan, arapski, ime - Ghibli. U kasnim 60 -ima prošlog stoljeća nazvali su jednu od najpopularnijih GT klasa tog vremena. Ne, da, naravno, niste Volkswagen. Maserati je imao teško ime za rusku osobu. Ali tako se dogodilo da je među velikim obožavateljima automobila kreativnosti Talijana bio jedan vrlo kreativni njemački po imenu Wilhelm Karmann, vlasnik i stalni šef tvrtke Karmann GmbH. Dakle, u tom je trenutku bio odgovoran za proizvodnju sportskih automobila Volkswagen. I tada je aktivno komunicirao s vlasnikom Maserati Alejandro de Thomaso. A to je Wilhelm Karmann u suradnji s talijanskim studiom Ghia stvorio jedinicu - meso iz mesa buba ljudi, primjer najkompaktnog sportskog automobila vremena Volkswagen Karmann Ghia.
Ideja o jeftinom, elegantnom i brzom automobilu toliko ga je uhvatila da ga ne bi bilo glupo utjeloviti u metalu. A 1974. godine u javnost su predstavljena dva vrlo slična automobila: Maserati Ghibli II i Volkswagen Scirocco. Isti vjetar, ista ideja i isti dizajner ... to jest, sam Maestro Jujaro! Prodaja njemačkog automobila iz prve minute rasla je poput kvasca. Uostalom, svježi i drski Volkswagen -ov tri -dvostruki hatchback bio je brz (ako ne uzmete u obzir modifikaciju s motorom od 1,1 litara), bila je prostrana i povoljno se razlikovala od konkurenata s relativno niskom cijenom. A da se u istom trenutku golf nije rodio, tko zna, možda bi novinari djelovali s konceptom klase Sircko umjesto golf klase. A onda je pojurilo. Novi motori do 1,7 litara, Restyling iz 1982. godine, opet inovacija u obliku poznatog dohc-a 1.8 od 16-ventila od 140 konjskih snaga, još jednog kruga facelifta iz 1988. godine. Sve su te promjene samo dodale automobilu popularnosti i praktično su ga postavile u status kulta. Ali sve se završava, a 1992. godine ime vjetra nestalo je u marketinškoj sjeni kontrastnog golfa. Kao rezultat toga, zastarjeli Scirocco zamijenio je mnogo manje uspješan Corrado, koji je trajao samo četiri godine u proizvodnji. Ali onda se on i vjetar vraćaju. I povratak bučno. 2008. Mjesec svibanj. Autocesta Nygurging i Carlos Saints koji vozi novi Scirocco III ...
 
 
Izgled testiranih automobila uistinu govori. Ako Volkswagen Scirocco doslovno viče o svom pripadnosti sportu, onda Audi A3 ne izgleda skromnije i praktičnije. Ipak, u njemu je prisutan i vrhunac. Stil stražnjeg dijela automobila također u potpunosti odgovara njihovoj slici. Ako A3 ima žrtvu utovarivanja visina prtljažnika, tada Scirocco pokazuje potpuno zanemarivanje korištenja samog sporta za dosadna putovanja u supermarkete.
 

Kratki tijek od pet prstenova
Sredinom 90-ih prošlog stoljeća, Europa, a s njom inercijom i polovicom svijeta, zarobili su pravi procvat automobila iz klase golfa. To su dijelom svjesno ili nesvjesno izazvali mediji - nekoliko godina zaredom naslovi automobila otišli su na upravo takve urbane strojeve. Tada je netko rekao da je glavna stvar omjer cijene i funkcije, te otišao i otišao. Općenito, čuvši i čitali, ljudi su nosili krv u prodavaonici automobila. A ako je Volkswagen imao nešto promijeniti novac, tada je Audi s najmanjim, ali nikako minijaturni A4 model (blago detaljan Audi 80) ostao, kao da je mekši, bez komada pite. A tu su izravni konkurenti u osobi Mercedes-Benz s puštanjem A-klase u žurbi. Općenito, Icholstadt je iznio nezdravi trend leta pored tržišta. S druge strane, recept je, kako kažu, napisan na prvoj stranici tablice knjige: prilično ukusna PQ34 platforma, na temelju kojih su stvoreni VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, sjedalo Leon , Sjedalo Toledo, Skoda Octavia. Štoviše, iskustvo u izdanju kompaktnog Audija 50 iz 1974. (automobil je stvoren na A1 platformi, ujedinjeno s Volkswagen Scirocco I i Golf I). Bilo je malo. Kao rezultat toga, automobil se pokazao nije loš. Što se tiče imena, budući da tradicionalno nije prihvaćeno trošiti vrijeme izmišljajući imena u Audiju, najmlađi predstavnik crte nazvan je zvučnim indeksom A3. Ista njemačka logika odgovara tvorničkom nazivu modela Typ 8L. Tako je 1996. započela povijest našeg drugog predmeta. Ali bilo je to vrijeme sive svakodnevice, uključivanje marketinških rupa i eksperimenata s četverocilindričnim motorima od 20 ventila. Prošlo je sedam dugih, ali plodnih godina, a 2003. godine pojavio se potpuno novi A3 Typ 8P model. Model, koji je konačno donio u svijet kompaktnog Audija tako važnu komponentu kao kontroverzan, ali svijetli stil. A nakon olakšavanja 2008. godine, automobil se čak igrao sa svim licima spektakularnog tijela. I nije iznenađujuće - jednom kad se to trebalo dogoditi. Doista, prije pojave talijanskog dizajnera, Walter de Silva, svjetska automobilska zajednica bila je gotovo sigurna: glavni umjetnik u Ingolstadtu posebno je obučena osoba s cirkulacijom u rukama i pažljivo ispituje komade sapuna za toalet (sjetite se prvog - generacija dizajna prve generacije Petera Schreyera ili Audija A2 njegova olovka).
 
Audi 50 1974. Prvi kompaktni hatchback iz Ingolstadta zapravo je bio blago retuširani VW golf prve generacije.
 
Ti se motori stvaraju na istoj osnovi. Ali ako je 1,4 TSI na Sciroccu (na vrhu) opremljen dvostrukim pojačanjem i razvije maksimalnu snagu od 160 KS, tada u verziji A3 (ispod) nalazi se jedan turbopunjač i 125 KS.
 
Dmitrij Lyakhovenko
Voditelj testne skupine časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji 13 godina
Osobni prijevoz džip wrangler yj
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Imam samo jedno pitanje: tko je mislio da je izraz sportska napomena da bi tumačio kao napornu, bučnu i neugodnu? Uostalom, ispada da se brzinom od 120 km/h glazba može isključiti - ne čuje se iza urlika kotača koji proizlaze iz ... krova. I još jedna stvar: uvijek mi se činilo da bi sportska sjedala trebala biti ugodna, anatomska, a ne vrsta kreveta za pomicanje, od kojeg su se nakon pola sata leđa počela cviliti. I panoramski hatch, koji otvara tri centimetra i više ne? Lijevo - s lijeve strane, niže - s desne strane, ali morate uključiti najviši zupčanik s desnom laticom za upravljanje i donjim - lijevo) ... i kad sam odlučio prilagoditi ogledala ... ne, vi Bolje da ne znam koliko bodova na Richterovoj skali prebacio sam ovaj svijet sa zahvalnošću ergonomistima koji su od kojih vjerojatno u rukama od pet laktova. Ali ... kako je nevjerojatno lijep! Uopće nije neugodno, priznajem: Oduševljen sam izgledom Scirocco. I ne samo izgled. Također je oduševljen motorom koji može dati čarobni osjećaj čak i samouvjerenog ubrzanja s volumenom od 1.400 kockica. Klanjam se Stvoritelju samog koncepta novog Scirocca. Uzmi moj niski luk. Šteta je što Techno, privlačeći standardni hatchback golf klase ušima standardne platforme do njihove vizije kompaktnog sportskog automobila, svi zlostavljani, kršeći ravnotežu oblika i sadržaja. Uostalom, na kraju bi se moglo ispasti remek -djelo, a ne još jedan mali, ali vrlo lijep ljuti stolac po cijeni ogromnog Chevrolet Trailblazer -a.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Razmišljajući o usporedbi s protivnikom, dao sam tako pomalo čudnu definiciju: u oba automobila - Audi i Volkswagen - tvorci su željeli dodati papriku. Ali slučajno, sav gorući čili izlio se u Scirocco, a A3 je ostao ... bugarski paprika. Tako! Tko je rekao da je bugarska paprika bez ukusa? Ne podržavam vaše mišljenje. Jako mi se sviđa mekani sočni okus ovog proizvoda. Mnogo je ugodnije voziti A3, a mnogo je zanimljivije koristiti. Uz sve to, automobil je potpuno lišen one snažne provođenje nesvjesnih senzacija koje mi je donirao Scirocco. Da, Audi ima što zagasiti. Na primjer, ergonomija čvora papučice. Zašto, recite mi, da pomaknem cijeli čvor udesno, ostavljajući 15 centimetara s lijeve strane? Techno opet? I zašto izvesti nadzornu ploču i presvlake vrata na koja se čak ni ne dodirujem, od meke plastike, inače jedino mjesto koje neprestano dodiruje koljeno izrađeno od tvrde plastike? Pa, kao što je to sve, prekriveno za red. A za ostatak - rukovanje, dinamika, ugodni materijali, osjećaj brige za vlasnika doslovno u svakoj sitnici, uključujući nevjerojatno udobna sjedala i neupadljive savjete o ispravnom izboru prijenosa - pohvalit ću automobil. Općenito, ja sam u Audi A3, osim cijene, sve odgovara. Sjajan izbor. Štoviše, ovo je prvi Audijev model, koji mi se jako svidio ispravna ravnoteža kvaliteta i apsolutni integritet slike.

Jedinstvo i borba
Vratimo se sada danas. Kao što ste već shvatili, automobili predstavljeni u okviru našeg potrošačkog testa ideološki se razlikuju. Unatoč gotovo identičnom skupu sklopova, VW Scirocco mora tumačiti platformu u sportskom ključu, a za Audi A3, brza nota lako se zamjenjuje udobnom i smirenjem neupadljivosti. Tako se dogodilo povijesno. Međutim, u oba slučaja ključna riječ je inovacija platforme PQ35. Evo potpuno neovisnih suspenzija i jedinstvene krutosti tijela i ozbiljne proučavanja konstruktivne pasivne sigurnosti. No, najvažnije Trump karte posljednjih godina su, nesumnjivo, jedinice moći. Počnimo s motorima. Serija EA111, predak za oba motora instalirana pod haubama i A3 i Scirocco, proizvedena je od 1970. godine. Upravo su na njihovoj osnovi Volkswagen izgradio prvi DOHC, ugrabili su čizme, rasplinjače, mehaničke i elektroničke sustave za kontrolu ubrizgavanja, čini se, sve vrste i pruge. Pa, posljednja javna reinkarnacija motora EA111 dogodila se 2005. na sajmu automobila u Frankfurtu, kada su posjetiteljima prikazana najnovija verzija pod nazivom 1.4 TSI Twincharged. Kombinacija turbopunjača, koji aktivno pomaže motoru u gornjem rasponu brzine, s mehaničkim volumetrijskim superchargerom Eaton V, koji djeluje s dna, lagano posipanog sjajem u obliku distribuiranog sustava izravnog ubrizgavanja, koji se naziva bomba. A priznanje se nije prisililo da čeka: motor je gotovo automatski primio nagradu International Engine of the Year. I kako je moguće reagirati na činjenicu da su u tako skromnom radnom volumenu Nijemci uspjeli uklopiti čak 160 KS. (U nekim varijacijama - do 178 KS) i 240 nm okretnog momenta! Što, u stvari, vidimo pod haubom našeg testnog Scirocco. Ali A3 ima nešto drugačije srce. U 2007. godini, Vag je predstavio malo pojednostavljenu verziju ovog motora - 1.4 TFSI. Više ne koristi mehanički supercharger, već turbinu s promjenjivom geometrijom i interkulerom s hlađenjem vode koji je dopušten da ukloni prilično pristojne 125 KS iz istog radnog volumena. Snaga i 200 nm uvijanje. Sve ove turbinske turbine s prilično širokim spektrom mehaničkih prijenosa kontrolne točke od 6 stupnjeva (u našem slučaju Audi A3) do najnovije verzije 7-stupanjskog poluautomatskog mjenjača DSG (AT SIROCCO). Ako je ova kontrolna točka ispod haube Audija, tada se naziv mijenja u S-Tronic. Istina, imajte na umu da je u opciji konfiguracije s motorom 2.0 TSI dostupna samo stara 6-stupanjska verzija DSG-a.
 
U kabini Audi A3 proučavanje ergonomije provedeno je s naglaskom na malim detaljima, dovršavanjem materijala i zvučnom izolacijom. Općenito, ako nije bilo nekih pogrešnih izračuna, tada bi se radno mjesto vozača Audija moglo nazvati gotovo referencom za klasu golfa.
 
Aleksej Izaev
Tehnički stručnjak časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji 28 godina
Osobni prijevoz Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Ovaj je automobil ostavio dvosmisleni dojam. S jedne strane, svijetli izgled i siva, ali praktična unutrašnjost. S druge strane, zbog nedostatka plave rasvjete, mogu dobro oprostiti dizajnerskom trokutu ručke vrata, ne dopuštajući mi da zaboravim da sam u elegantnom Sciroccu, a ne u običnom golfu. Bilo mi je prikladno voziti ga vrlo lako, iako, kao što se često događa sa mnom, 30-40 mm uzdužnog prilagođavanja kormila nije bilo dovoljno za sreću. Iznenađujuće, također sam uspio sjesti na stražnje sjedalo prilično ugodno. Neću razgovarati o dinamici, mislim da mogućnosti stroja značajno premašuju potrebe običnih prometnih gužvi. Od nedostataka, napominjem kako je bijesno trzanje DSG kutije s smanjenjem brzine u sportskom načinu rada. Naravno, svidio mi se točan upravljač, mali pecivi i nedostatak pretjerane nedovoljne rotacije. No, strukturni šum koji prolazi s kotača kroz kabinu kroz teški u uzdužnom smjeru, čini se, iza aspekta građanskih sportova, posebno u pozadini izvrsne zvučne izolacije motornog odjeljka. Općenito, sklad zvuka motora i druge buke, koji daje osjećaj sportskog automobila, pojavljuje se tek nakon 140 km/h, dosegnuvši ugodnu razinu do 170. To jest, s mog stajališta, ovo je Tipičan autobas automobil koji je doveden u Nuga i pomalo prikladan za starije zakon -koji se nalazi Volvader.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Čudno je da mi se ovaj automobil, unatoč znatno lošoj paketi i samo motoru od 125 konjskih snaga, više svidio. Naravno, zbog nedostatka podešavanja kuta nagiba jastuka sjedala i već spomenutog nedovoljnog raspona uzdužnog prilagođavanja, nije bilo moguće dobiti dobar posao, a prostor je bio čak i manji nego u Sciroccu. Suspenzija, jednako energetski intenzivna i s visokom kutnom krutošću, bila je značajno bolje filtrirana buka na cestama, pružajući dobru akustičku udobnost tijekom urbane vožnje, a to je utjecalo na točnost kontrole. Vrijeme reakcije se malo povećalo, ali to je uočljivo samo s potpunom usporedbom. Maksimalna bočna ubrzanja za koja je Audi A3 sposobna vjerojatno neće biti zatražena tijekom normalne vožnje. Slabiji od kompresora, motor, prirodno, pruža najgore ubrzanje, ali sasvim dovoljan, kako se ne bi osjećao manjkavo u struji, a da se uopće ne uvija motor. Usporedite mehanički okvir i DSG Non-River, pa primjećujem samo vrlo velik tečaj prianjanja i razmazan trenutak njegove uključenosti. Ne sviđa mi se ovo, ali s urbanom vožnjom, takva je postavka pogona kvačila ugodnija. Prenošeni brojevi okvira sa šesterostupanjskim su dobro odabrani, s intenzivnim ubrzanjem zupčanika, oni se lako pridržavaju jedni drugima, a motor elastično omogućuje vam da uđete u gradski tok u šestom stupnju, ubrzavajući se ako je potrebno bez prebacivanja. Auto mi je izgledao univerzalniji i uravnoteženiji, međutim, nije baš prikladno putovati u zemlju u trojici, pogotovo kada uzmete u obzir mali volumen prtljažnika.

ŽIVI PROSTOR
Potrošačke kvalitete oba automobila s platformama uglavnom su standardne, ali uzimaju u obzir upute. Tako je, na primjer, Volkswagen Scirocco stvoren da fascinira izgled i uzbuđuje krv brzinom. A budući da se moraju primijetiti zakoni žanra, otuda i slijetanje formule 2+2 (de facto) i visina utovara prtljažnika, žrtvovane za dizajn misli, koja je utjelovljena u neučinkovitoj horizontalnoj stražnjoj optici. Ali oko vozača stvara se prilično bogato i spektakularno okruženje. U opcijama za završetak, na automobilima s višim klasama dostupna je gotovo cjelokupni popis opcija. Osim ako ventilacija sjedala na popisima nije pronađena. Od zanimljivih dodataka, vrijedno je obratiti pažnju na mogućnost instalacije panoramskog krova (točnije, velikog otvora), i definitivno biste trebali naručiti sustav pomoći u parkiranju. Za vidljivost leđa (opet prema zakonima žanra) ograničena je uskim staklenim i sportskim naslonima sjedala drugog reda. Ali ideologija Audi A3 potpuno je drugačija. To pomalo podsjeća na Appleov moto: on samo djeluje (prevedeno s engleskog. - samo djeluje). Čitav model percepcije i izgleda i unutrašnjosti izrađen je na veliku pažnju na male stvari koje pomažu u diverzifikaciji upotrebe automobila i naglašavaju njegovu pripadnost daleko od jeftinog branda. Posebna se pažnja posvećuje materijalima ukrašavanja i strojeva za golf klase za golf, morate se složiti, ovo je rijetkost. A što se na kraju događa? Za razliku od Scirocco Sportske tvrdoće, isti ovjes na Audiju podešen je na ugodnu vožnju, ali bez gubitka oštrine i jasnoće reakcija na kontrolne akcije. Kao rezultat toga, prijenos buke iz ovjesa i motora se smanjuje na dovoljno minimum, što zauzvrat pruža akustičnu udobnost na razini znatno skupljeg automobila. Što se tiče opcija, njihov je popis A3 malo kraći od onog Scirocca, ali je prilično dovoljan za dodatne konzultacije prilikom odabira.
 
Sportske stolice, složene ručke na vratima i crvena rasvjeta instrumentne ploče podešene su na sportski način. Glavna stvar je ne koristiti sve to svakodnevno. A onda se Sciroccova unutrašnjost iz neugodnog pretvara u zanimljivu.
 
Andrey Fatebin
Zamjenik urednika -in -Chief časopisa Autopilot
Iskustvo u vožnji od 12 godina
Osobni prijevoz Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Eh, bio bih vitka brineta macho i na ovaj način, petnaest godina mlađa ... možda bi tada vrući vjetar Scirocco preuzeo moju dušu, osvojio toplinom i brzom. Ali nisam ni vitka, nisam brineta, nisam macho i, iako volim brzu vožnju, nisam nimalo spremna odustati od udobnosti za brzinu. I kakva je utjeha, ako svaki ulaz i izlazak iz automobila prati potreba da povuče glavu negdje unutar prsa? Scirocco ne samo da je krov nizak, već gornji rub vrata ne doseže 10-12 centimetara. Pa, puzao sam gunđanjem za volanom, smjestio se u fotelju s razvijenom bočnom potporom. Dobra stolica, neću reći ništa, ugodno ... ali, tako da se glava ne zalijepi u strop, morao sam spustiti ovu stolicu u krajnjem nižem položaju. Ruke su se, naravno, uzdignule u gesti draga, ne odlaze. Morao sam spustiti upravljač - i on je odmah blokirao uređaje. I sve bi bilo u redu, ali međusobno mjesto moje glave, ogledalo salona i stražnji prozor pokazao se takvim da se u ogledalu, bez obzira na to kako se prilagođavate, možete vidjeti samo komad asfalta iza stroja, na sve Ostale radosti prekrižene lukovima reda stražnjih sjedala. U pokretu mi se svidio automobil: i dinamika je na razini, a rukovanje je izvrsno. Nije bilo pritužbi na rad DSG kutije - automobil definitivno ide iza papučice, a praktički nema turboyama. Ali buka u kabini udarila je. Više nije moguće razgovarati u podtonu brzinom brzinom ... općenito, odajem počast Volkswagenovim dizajnerima, koji su se jako trudili stvoriti pristupačan automobil vaših snova. Ali, nažalost, ovo nije moj automobil, a ne moj san.
Audi a3 tfsi ( * * * * *)
Moja omiljena klasa automobila su SUV -ovi srednje veličine. Unatoč tome, reagirao sam sa zanimanjem na mogućnost isprobavanja automobila izgrađenog na istoj platformi kao i utemeljeni klasični VW Golf. Dakle, prvi dojmovi ... Salon je strog, ali ne asketski. Prtljažnik je prostran. Motor je vrlo živahan pri velikim brzinama i prostire se na malim. Ispada da je potpuno razumijevanje? Jao. Glavni izvor negativnosti bio je čvor papučice. Puno je prostora u nogama vozača A3. Ali s lijeve strane je neobično široka platforma, a papučice se pomaknu udesno i dosadno tako da se, pritiskom na kočnicu, stalno prilijepila na papučicu kvačila. Ali to nije sve. Papučice kočnice i gasa smještene su s velikom visinom, a kako bi se pritisnula kočnica, stopalo se mora podići. Na autocesti se to ne miješa previše, ali čim sam ušao u ozbiljnu plutu, nakon desetak minuta, moja potkoljenica mi je bila skučena! Postoje pritužbe na mjenjač. Prvo, nisam se dugo vozio automobilom s pogonom na prednje kotače, u kojem je stražnji zupčanik uključen kretanjem poluge s lijeve strane i naprijed. Razumijem tehničku pozadinu takvog rješenja, ali s gledišta korisnika je nelogično. Pa, drugo, zapravo mi se nije svidjela selektivnost uključivanja programa. Općenito, ako sam kupio Audi A3 za sebe, preferirao sam automobil s DSG robotskom kutijom - ona ima jednu manje papučice.
Audi A3 je automobil za život, a VW Scirocco je vjerojatniji za dušu. Istina, ne za moje
Kratke tehničke karakteristike (podaci o proizvođaču)
Volkswagen Scirocco
Hatchback tipa tijela s 3 vrata
Broj sjedala 4
TSI dvostruki, DOHC L4, benzin s eaton turbopunjačem i mehaničkim superchargerom
Radni volumen, L 1.4
Maksimum Power, L.S. na RPM 160 do 5800
Okretni moment, NM na RPM 240 do 1500-4500
Automatski sedmostupanjski prijenos DSG S-Tronic s elektroničkom kontrolom
Prednji pogon
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,0
Maksimalna brzina, km/h 218
Potrošnja goriva (miješani ciklus), l na 100 km 6,3
Cijena 1 005 638 RUB.

Audi A3
Hatchback tipa tijela s 3 vrata
Broj sjedala 5
TFSI motor, DOHC L4 benzin s turbopunjačem varijabilne geometrije
Radni volumen, L 1.4
Maksimum Power, L.S. na RPM 125 do 5000
Zakretni moment, NM na RPM 200 za 1500-4000
Prijenos je mehanički šest -brzi
Prednji pogon
Ubrzanje do 100 km/h, od 9,6
Maksimalna brzina, km/h 203
Potrošnja goriva (miješani ciklus), l na 100 km 6,5
Cijena 985 492 RUB.

Tekst: Dmitrij Lyakhovenko
Foto: Alexander Davidyuk
Alexey Vasiliev
 

 

Izvor: "Autopilot"