Volkswagen Scirocco testna vožnja od 2008. Hatchback

VW Scirocco: Test snage

Svi su čuli za novi Scirocco. Ovo čak nije pitanje. Odlučili smo provjeriti je li dobar kako kažu. Trkačke testove novog sportskog puča VW na Avtodrome u Myachkovu. Pozvani pilot: Oleg Kesselman.
Kad su mi ponudili da vozim novi Scirocco, bilo je nemoguće odbiti. Legendarni model u modernoj interpretaciji je barem znatiželjan, kao maksimalni san. Istina, nisam sanjao. Sviđa mi se automobili koje Volkswagen AG čini, ali ne mogu se pripisati obožavateljima klase golfa. Dakle, prvi put iza volana novog Scirocca, nisam doživio puno oduševljenja.
Sve je poznato u kabini: Golf uredan, multimedijski iz Tuarega, sportske kante su dobre, ali bit će bolji golf R32. Sjedeći u nekoliko minuta, postalo je nekako dosadno. Dosadno je sve dok se DSG ručka nije pretvorila u DSG D. Odavde započinje potpuno drugačija priča o Sciroccu.
Automobil je osiguran samo tri dana (vrlo velike linije novinara postrojenih za njim). I ta su tri dana pala radnim danom. Popodne je automobil ispod prozora (test normalno prolazi), u večernjim prometnim gužvama. I kako provjeriti potencijal i prirodu automobila? Pronađen je izlaz. U srijedu, prijatelji D.A. (Klub poslovnog automobila) iz Porsche Cluba Russland otišao je na Avtodroy Myachkovo. Scirocco i ja otišli smo tamo.
Napustivši središte Moskve u 17.00, stigli smo do Myachkova tek do 19.00. Već sam govorio o večernjim prometnim gužvama. Ali usput sam uspio u potpunosti osjetiti karizmu novog sportskog puča VW -a. Vozači i prolaznici -okrenuli su glavu kako bi vidjeli kako Blue Scirocco mirno prolazi u potoku. Neki su, čak, otvaranje prozora, počeli pitati o automobilu, kažu, ovo je isti novi Scirocco?. To je točno on.
Patnja je završila nakon Kongresa na Bykovu. Put je bio primjetno prazan, a brzina protoka znatno se povećavala. Tada se Scirocco počeo manifestirati. Frisky motor (2 litre TSI s turbinom) pucao je bez težine, periodično mljeveći iz semafora. Dvije stotine konjskih snaga za ovu bebu je više nego dovoljno. Osim toga, novi 6-stupanjski DSG djeluje čuda (7-stupanjski motor se postavlja na 1,4-litreni motor). Prebacivanje je nedosljedno i vrlo pravovremeno. Dinamika automobila je prilično sportova od grada, ali potrošnja benzina nije prelazila 12 litara. Iskreno, iskreno, iskreno, dosadno, ali prilično tolerantno. Ne osjećate nelagodu. Samo želite dati benzin.
Dakle, mi smo u Myachkovu. Scirocco na parkiranju gosta. Porsche leti na trkačkoj stazi. Carrera Turbo je progutala, a slijedi S-Ka. Tada je na terenu za trening bio zaglušujući urlik. Gemballa GTR 600 poziva na stazu. Priznajem, avione se tiši. Međutim, utrke momaka iz Stuttgardta pristupile su kraju. A Scirocco se prašila na parkiralištu (još uvijek se sjećate da je ovo Volkswagen testna vožnja, a ne Porsche?). Ali nije mu dugo propustio. Fortune, seljani i druge kapriciozne žene danas su očito bili na našoj strani. Oleg Kesselman ponudio je da se vozi na stazi na Scirocco. Bilo je glupo odbiti. Poznati trkač, novi automobil na testu, profesionalna trkačka staza. Što je još potrebno? Oleg vozi, ja sam u putniku. Sustavi stabilizacije su onemogućeni - potrebni su u gradu, ali samo se miješaju ", kaže Oleg. Klima uređaj za punu, mjenjačku olovku u S modu, zeleno svjetlo i plin na pod. Scirocco aktivno dobiva brzinu, zaokret se bliži poznanstvu s mogućnostima automobila. Prosječna brzina na stazi bila je 120-140 km/h. Maksimalno ispod 200 km/h. Jednostavnije, nema nigdje dugo dugo, a zaokreti su previše strmi. Prije najtežeg skretanja, kočnice počinju raditi u hitnom načinu rada (Scirocco se automatski blista na mjestima za hitne slučajeve). Oleg primjećuje da je pomoć kočnice preteško. Sam profesionalni trkač izračunava kočiju, Scirocco, bez pomoći vozača, usporava se na 20-40 km/h. Ovaj je faktor utjecao na brzinu prolaska autoceste ne na bolje, ali u gradu jasno spašava život. Doslovno.
Drugi krug. Oleg Kesselman navikao se na automobil i brzina se značajno povećala. Zakretanja su jasnije, napori za kočnice raspoređuju se kompetentnije, adrenalin gotovo do krajnjih granica, kao i brzina Scirocca. Glava, trezvena od testosterona, razumije da se automobil u vještim rukama ponaša vrlo adekvatno i predvidljivo. Upravljanost na visini, cesta savršeno drži cestu za svoju klasu, kočnice se ne boje kratkotrajnih preopterećenja, je li Volkswagen izgradio sportski automobil za milijun 200 tisuća rubalja? Ispada da da. Samo je ovaj sportski automobil još uvijek urbani. Kapacitet od 200 KS Dosta ovog automobila s više od. Nadalje, dovoljno je i 170 sila 1,4-litreni Scirocco.
Nakon trećeg kruga, Scirocco, zadovoljan je što mu je dobio smrznutu, bijesan je u Paddoku. Oleg izlazi iz automobila s frazom za automobil svoje klase vrlo dobro. Ja volim. Koliko košta?. Nakon što smo razgovarali s njim još petnaestak minuta (dok se Scirocco hladio), zaključili smo da je novi Scirocco ugradio sve najbolje od svojih predaka i iz Sportskog golfa. Uhvativši dah i zahvaljujući Olegu na lekciji, Scirocco i ja napustili smo Avtodrom.
 
O tome ćemo završiti raspravu o trkačkom karakteru ovog modela i preći na svakodnevne karakteristike automobila. Dizajn automobila zaslužuje najupečatljiviji epiteti, ali najbolja karakteristika bit će entuzijastični pregledi onih koji ga gledaju. Čak i sada, izlazeći iz pušenja iz ureda, vidim kako ga znatiželjno gledati.
Praktičnost automobila i opreme. Dobili smo jednu od maksimalnih verzija Scirocco isporučenih u Rusiju. Tako su bile prisutne mogućnosti poput zasebne klime, sofisticiranog multimedijskog sustava s navigacijom i drugim čarima. Usput, nisu bilo samo kožna sjedala, umjesto njih, kombinirana su vrlo visokokvalitetna. I nije bilo hatch -a, što nije baš potrebno, s obzirom na to da se u Sciroccu može samo podići. Nisu ga naučili da se vraća natrag.
Na ovom mjestu trebao je biti zaključak s kratkim zaključkom o automobilu, ali svi dojmovi o njemu nisu se uklopili u tri linije. Bolje je ponovno pročitati cijelu testnu vožnju, a zatim provjeriti Scirocco.
Pažnja, trkačka ispitivanja provedena su na terenu za stručno usavršavanje s profesionalnim trkačima. Podsjećamo vas da nitko nije otkazao na cestama i drugim sudionicima u pokretu.
Urednici Business Car Cluba zahvaljuju ruskom predstavničkom uredu Volkswagena i osobno Galini Fomin za VW Scirocco 2.0 TSI (200 KS), 6-test. DSG. Cijena automobila - 1.148.576 rubalja.
   


 


 

Izvor: Klub poslovnog automobila