Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Recepti svestranosti

Volkswagen Passat
Trenutni model vagona debitirao je 1997. godine, a 2000. godine ažuriran je.
Dvije vrste limuzine i vagona.
Verzija pogona prednjeg kotača isporučuje se na rusko tržište s četiri 2.0 benzina; 1.8T; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 KS) i dva dizel 1,9TDI (130 KS), V6TDI (2,5 L, 163 KS).
Cijene za četiri osnovne konfiguracije kreću se od 26 161 do 39.297.

Opel Vectra
Debitaj novog modela jesen 2001. Karavan se pojavio 2003. godine.
Vectre se proizvodi u mogućnostima za limuzinu i vagon. Postoji sportska verzija GTS -a.
Karavan se isporučuje na rusko tržište Vectra s dva benzinska motora od 1,8 litara, 122 litara. S. i 2,2 l, 155 l. S. i pet mehaničkih ili automatskih mjenjača.
Cijene za osnovne konfiguracije Essentia, Comfort, Elegance i COSMO od 24.330 do 34 620.

Mazda 6
Europska premijera održana je na sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2002. Model se nudi s tijelima limuzine, hatchback -a i vagona.
Rusko tržište predstavlja cijelu liniju s tri benzinska motora 1,8 litara, 120 litara. S.; 2.0 l, 141 l. S.; 2.3 l, 166 l. S. i ručni mjenjač s pet brzina. Verzija od 2,0 litara može biti s automatskim automatskim brzinom.
Dva turneje i sport. Cijena $ 22 350 30 100.
Čim se proizvođači ne nazivaju Ukusne oznake ... Karavan, opcija, turneja ... pojavljivanje u rasponu karava stanice nije samo počast ili način da zasićete potražnju u drugoj potrošačkoj niši. Mnoge su tvrtke razvile neku vrstu univerzalne ideologije, nakon čega neki proizvođači povećavaju međuosovinsko rastojanje, prekrivači tijela, pronalaze neočekivana rješenja izgleda. Drugi, naprotiv, poboljšavaju svojstva sankanja ponekad toliko da se jezik ne pretvori u takav automobil univerzalan.
U njihovoj rodnoj domovini, potražnja za takvim automobilima je specifična. Većina dilera prodaje univerzalne ekskluzivno po narudžbi jer većina kupaca preferira limuzine i hatchback. Jedva je bilo moguće izbjeći razočaranje, kada smo se odlučili upoznati sa Universals of Class D. Ne, nisam očekivao, već smo ga prodali, odgovorili smo na službene reprezentativne urede i zastupnike automobila. Deficit je samo potaknuo naš interes za krajnje zamišljene, daredevils je pronađen: Opel Vectra Caravan (2,2 L, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2,2 L, 166 l.) I Volkswagen Passat opcija (2,3 L, 170 KS) .
Konzervativci i radikali
Volkswagen prolaz. Stari novi poznanik i dalje izgleda moderno. Uravnotežen, iako poznat izgled, skup, zasićena unutrašnjost. Ne, prerano je otpisati klasike, pogotovo jer su vagoni stanice inherentno prilično konzervativni. Unutar kože, antilop, umeće iz pravog stabla. Moram priznati da u Passatu takve radosti skupe konfiguracije izgledaju prilično skladno.
Passat je tradicionalno prikladan za putnike. Vozačko sjedalo savršeno je podešeno uz pomoć elektroregulacija, ruke su ispravne, a veličine jastuka i leđa odgovaraju željenom. Kontrole na uobičajenim mjestima, čitljivost glavnih uređaja ne uzrokuje pritužbe. Sve je zamišljeno na najmanji detalj i žaliti se (opet prema tradiciji) ostaje samo običnom upravljačkom panelu klimatske instalacije.
Na stražnjem sjedalu do nogu nalazi se rezervat iznad glave. Masivni naslon za ruke iskreno dijeli prostor u dva. U ovom slučaju sjedite ovdje ne samo s udobnošću, već i izvrsnim, a izgled odmah pronalazi kotače električnih grijača za stražnje putnike, još jednu značajku ove konfiguracije.
Odjeljak za teret je zamišljen. Da nije bilo nekoliko ozbiljnih konkurenata, ne bismo sumnjali u praktičnost opcije, iako nije sve u njoj besprijekorno. Reci, trebalo je stražnje sjedalo da se položi. Na prvi pogled ništa nije komplicirano odbaciti s jastuka, a zatim i leđa. Ali ispada da prvo morate ukloniti naslon za glavu, a zatim malo prebaciti sjedala prvog reda. Tek tada će se sve razgraditi onako kako bi trebalo. Zašto tako detaljno govorimo o operacijama poznatim kamionima? Da, zato što je Passat zaostajao za početnicima koji su pokazali potpuno različite sposobnosti.
Opel-vetre. Teški, grubi oblici, uske bočne naočale, veliki međuosovinski razmak, koji čini već dugi automobil poput divovskog jazavaca.
Iako je glavna stvar za vagon? Točan, unutarnji sadržaj. Stoga ćemo odmah pogledati u odjeljak za prtljagu. Wow! Ogromna futrola olovke skrivena je iza petih vrata. Udruga nije slučajna: Na Opelu su postavili cilj kako bi napravili prtljažnik sa savršeno čak i bočnim zidovima, skrivajući kapuljače tijela iza presvlake. Bočne niše pretvorile su se u udobne džepove za zatvaranje, a to ne broji sve vrste mreža, polica i drugih stvari. Čini se da se držač rekorda pojavio u ljestvici putnika i gaggea. Uostalom, na stražnjem je sjedalu sjajno. Prije svega, prostori osjećaju koljena: oni su poput nemirnih, tako sjajan jaz na prednjim leđima.
Ovdje je samo sjedalo zanimljivije. Samo bacate leđa, a to je položilo pod podom odjeljka za prtljagu.
Unutrašnjost vetere, naravno, je jednostavnija, iako su u ovome prisutni i drveni umeci, a ne najskuplja verzija elegancije. Tkanina presvlaka pogodna za prostran kamion od kože, a mehanička podešavanja sjedala ne izgledaju prkosno jednostavno. Štoviše, na radnom mjestu moguće je vrlo brzo dobiti, sjedalo je široko i prostrano. Na njegovom prijateljskom prijemu nema grama sporta, namećući tuđu volju.
Pijenje upravljačkih tijela, pretjerano čitljive uređaje i veliki prikaz odjekuje ovim principom. Nije primjer Passatovskaya i dizajna središnje konzole. Velike ručke za upravljanje mikroklimom i stereo sustav omogućuju vam da ih gotovo slijepo koristite.
Ali upravljač se prebacuje za amatera. Njihova elektronička ideologija (obje poluge nisu fiksirane u pravom položaju, ali samo igraju ulogu prekidača) je kontroverzna i zahtijeva ovisnost.
Mazda-6. Ovo je svijetlo crveno, moderno stvorenje od svega što bih želio nazvati vagonom. Uostalom, sama riječ podrazumijeva prvenstveno praktičnost i racionalnost. I ovdje igra mišića, brzih linija i nečega neuhvatljivog od talijanske bodybuildinga.
Moram priznati, a unutarnji sadržaj najskuplje verzije sporta s motorom od 2,3 litara u potpunosti odgovara dinamičnom izgledu. Definitivno, ovaj automobil je zamišljen ne samo za prijevoz robe.
Zapravo su, međutim, neka rješenja nesavršena. Dakle, stražnji dio vozačevog sjedala je kratak. Slatki blizanci klimatske instalacije skliski su i neugodni na dodir, a simbolika na njima je neizreciva. Ali ostalo je izvrsno: udoban upravljač, papučice, uređaji; Veliki upravljački rasponi (usput, električni). I istodobno se, unatoč izraženim sportovima, smatra da su puno radili na kvalitetama potrošača.
U ulozi stražnjeg putnika nećete se osjećati prekršeno. U Mazdi, naravno, nema Olevskog opsega, ali s Passatom se lako troši. Neka je luksuz manji, kožna presvlaka je jednostavnija, ali općenito je prikladna i praktična.
Gledajući automobil vani, ne očekujete da on ima tako prostrani i funkcionalan teretni odjeljak. Ravni pod, obilje niša i džepova, fleksibilna oluja polica i neophodna mreža za kućne ljubimce. Dimenzije odjela su skromnije od Opelevskog, ali izgledaju vrlo prikladno. Nije bilo bez ideje: samo otvorite stražnja vrata, povučete udicu, a leđa nježno leže po podu, oslobađajući mjesto za duge mjernice. Na Passatu takva operacija traje nekoliko minuta.
Idemo i vozimo se
Volkswagen prolaz. Prvi, najupečatljiviji osjećaj potpunog mira. Negdje duboko u inženjerskim crijevima, moćan motor, stroj se tiho razvrstava kroz prijenos, a automobil poslušno i samouvjereno izvodi sve vaše naredbe. U njegovim je odgovorima sve umjereno: samopoštovanje i dinamika, udobnost, pa čak i reakcije na provokacije vozača koji se nastoji nekako radovati takvom samouvjerenom stvorenju. Ovdje je vrući vozač iskreno pritisnuo akcelerator: Pokažite vam što možete! Passat je bio arogantno promišljen i vrijedi li to? Zatim, odlučivši, znajući da je otišao prijeći programe, svaki put kad uvrnete motor na položenu oznaku od 6500 o / min. Istodobno, niti jedan moč nije motor, ni gužva, niti trzanje. Naprotiv, sve je mekano, glatko, zakoračeno. Recimo, ja sam obiteljski automobil za takve eksperimente na žarulju, jer putnici trebaju biti ugodni.
Stavite nekoliko zadataka za rukovanje. I opet je ponašanje vrlo uravnoteženo. Mirne i točne reakcije, pouzdane povratne informacije. A ako brzo? I sada predvidljivo, unatoč nedostatku elektroničkih pomoćnika. To ne znači da mu se sviđa automobil, ali istodobno je dobro kontroliran, ne predstavlja iznenađenja.
Krši idilu bučnu i krutu prolazak svjetlosnih nepravilnosti. Iako sam automobil nije kriv, već 17-inčne gume s niskim profilom koje su postavljene prije ispitivanja u potrazi za fotogenošću. Čini se da će osnovna 16-inčna verzija biti mnogo ugodnija u našim uvjetima. Štoviše, svi su preduvjeti za to očigledni: mirovine Passata savršeno se suočavaju s većinom nepravilnosti.
Opel-vetre. Kao da je opravdan teškim izgledom, u pokretu je ovaj automobil prilično energičan. Motor je malo inferiorniji od Volkswagenovskyja, ali to je više nego nadoknađeno brzim radom modernog aktivnog velestena s pet treće. Vectra je definitivno impulsivnija, a tandem mjenjača na prvi pogled djeluje.
Što se tiče buke i vibracija, Opel je vrlo sličan kolegi koji konkurencija: on vas pažljivo izolira od nepotrebnih zvukova.
Suspenzije zasad su nježno prigušile većinu nepravilnosti. Jao, s povećanjem brzine, pojavljuje se neugodna vertikalna nakupljanja. Već 100120 km/h VESTR, koji je pao na nježne valove, oluje s silom i glavnim. U određenim načinima, točnost kontrole se čak smanjuje, a to krši međusobno razumijevanje između vozača i automobila. I premda je, općenito, automobil dobro podešen, ponekad želim strogu u radu glavnih upravljačkih tijela. Naravno, iz kritične situacije, vozač je osiguran sustavom dinamičke stabilizacije (usput, otključanog). Međutim, nadate se elektronici i vozite automobil. U tom pitanju, Vectra je pomalo razočarala.
Mazda-6. Bez obzira koliko prostrani salon i prtljažnik, sposobnosti za sankanje ovog automobila ne dopuštaju da sumnjam na sekundu u sportskom liku. Tiho i prikladno pohranjeno do 3000 okr / min, motor odjednom dolazi u bas, vrijedi samo strelicu tahometra za prelazak dragocjene oznake.
Kotači s niskim profilom (215/45R17) bučno reagiraju na bilo kakvu hrapavost, a koraci zupčanika sa svakim prekidačem su kraći. Ispravno je zaboraviti na svestranost i uživati \u200b\u200bu oštroj i brzoj kontroli upravljanja, osjetite energično tresenje gustih privjesaka koji ponavljaju profil ceste. Poput guma, oni nasilno reagiraju na šavove, zglobove i druge sitnice, ali istovremeno se savršeno nose s nježnim valovima, posebno velikom brzinom.
Naravno, sjajno je kontrolirati automobil, kao da reagirate na vaše misli. Pitanje je, koliko traje sat? Dva? Ali što je veća brzina, strožiji i točnije vozač bi trebao djelovati. I vrijedno je, na primjer, ući u malu stazu na asfaltu, jer nervoza automobila plaši, zahtijevajući vrlo precizno upravljanje. Naravno, ovdje su u teškim vremenima svi modni elektronički sustavi. Međutim, siguran sam: neće se svi svidjeti tako izraženim sportom karava.
Tri lika
Koji vam je bliži? Volkswagen Passat, na prvi pogled, u nijansi početnika: oba pretiska za teret je nešto manji, a stražnje sjedalo je teško položiti. Ali nije ništa što je također označena opcijom koja pokazuje jasan pristup: vagon je kada je sve umjereno.
Vectra karavan očito gravitira dugim cestama. Njegov credo je lako kretanje i utjehu, na nekim mjestima čak i na štetu ostalih.
Ako želite vruće, trebali biste detaljnije pogledati Mazdu-6. U vašim će rukama biti brz, agresivan i vrlo ekspresivan automobil.
SAŽETAK
Volkswagen Passat ceste, čvrste, očekivano povoljne. Opcija nije dob prepreka.
+ Ravnoteža izgleda, unutarnji sadržaj, kvalitete sankanja. Velika akustična udobnost.
- Neugodno (u pozadini novih proizvoda) mehanizam izgleda sjedala,
visoka cijena.
SAŽETAK
Opel Vectra je gotovo idealan za one koji cijene sadržaj, a ne oblik.
+ Prostrani interijer, prostran trup, visoka akustična udobnost, izvrsne kočnice.
- nije prilagođen ruskim uvjetima suspenzije,
osrednja upravljivost.
SAŽETAK
Mazda 6 nije samo prikladan vagon, već i pravi sport.
+ Svijetli izgled, udoban salon i prtljažnik, prekrasan
vožnja kvalitete.
- osrednja akustična udobnost, velika vibracija opterećenja privjesaka na male nepravilnosti.
Sergej Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"