Test Drive Volkswagen Passat SAD od 2011. Sedan

Momak iz najvišeg društva

Čvrsto oboren tijela s agresivnim znanje, low-profile gume na 17-inčnim aluminijskim naplatcima, četiri kromirane dulas sustava za otpuštanje ... Gledajući najskuplji i usavršiti Passat, teško je vjerovati da, kada ista tvrtka proizvela simpatije bugova i kunića (tzv prvi golf u SAD-u). Nema sumnje - tekući Volkswagen, iako je ostao narodni brand, ali već popeo na automobil Olympus. Ovaj model, kao i Passat W8, može se sigurno staviti u jednom redu s elita: BMW, Mercedes, Audi.
 
Oluja vlasti?
Više prestižna, još čvršće - pod takvim motom postoji evolucija Passatu. Podtampovka na krilima postao opsežan i izražajan, tvrtke amblemi povećana. Metalizirana letvice, ivica stakla, rešetka rešetka su učinkovito sjajna. Postoji parking senzori na stražnjem braniku, bixenon svjetla, avangardni dizajn u kombinaciji svjetla. Sve se najviše sviđa. I tako da nema sumnje inspekcije da imate najviše tereti verziju s archent motora i punom pogonu, dual cijevi prigušivača su predviđena za W8 i 4 motion rangira na poklopcu prtljažnika.
 
Otvorim haubu - ne čekati da vidite jedinstvenu subcompact osam (detalji u SM 2001, broj 6). Što je, pogonska jedinica s četiri reda cilindara? Jao - plastični poklopac u potpunosti zatvara motor. Osim glave narančastog ulja sonde, niti jedan detalj vidljiv. Samo sjaj čelika fiksna na poklopac amblem W8 potvrđuje - obećana čudo tehnologije tamo, u dubini. Kasnije, original motor, pa čak iu kontekstu, uspjeli smo vidjeti na postolje. Crystrome dizajn je impresivan! Oh, japanski novinari su bili nedovršeni i trajao je od strane roleta. Oni su teško ih iznenaditi ih iznenaditi, a tu je i pravi interes.
 
Volkswagen salon je tradicionalno prostran: udoban i ispred i straga. Širok raspon sjedala i podešavanja stupa upravljača, naravno, spašena. Glavna razlika između vrhunskog modela u bogatstvu, luksuzu, obilje mogućnosti za konfiguraciju - potrebno je dati vidjeti u eminentnim konkurentima. Napominjem da je to moguće. Tu je puni gospodin set: Drveni umetci i upravljač, Recaro Fotelje s kombiniranom kožom i alcantarom, moderni aluminijski obruči instrumenata, kromirana ručka za vrata i ručice ručice, klimatske kontrole, opremljeni s audio zaslonom u boji, u kombinaciji s navigacijom , Ali najzanimljivije u drugoj. Kakav grijeh skriva, često saloni njemačkih automobila izgledaju luksuzno, ali previše strogo strogo. No, passat je pakiran do maksimuma više ne zove ured na kotačima. Bilo je vrijedno razrjeđivanja obilja crno-obojene lagane bež gamut u skandinavskom stilu, kao u kabini postalo je ugodno.
 
Gotovo sportaš, ali još uvijek ...
Dakle, nema pritužbi na izgled i interijer. Ostaje da znaju kakav automobil u pokretu. Sveukupno - dobro. Od prvih metara, passat W8 jasno je da je on grabežljivac, a ne biljojedi životinje. Započnite bijesni, ubrzanje intenzivna, maksimalna brzina je daleko od dvjesto. Ova ljuska može isporučiti zadovoljstvo mora aktivnom vozaču. Ako vlasnik marke ljudi neće biti stavljen na šalu - malo će ljudi biti u stanju ozbiljno izdržati s njim. Primijenjena na četiri kotla 275 konjskih snaga - značajan argument u sporu koji je brži. Ispod i niskoprofilne gume s dimenzijom 225 / 45R17. Oni upadaju na cesti na velike brzine. Kratko-zemaljske sportske suspenzije također su konfigurirane na dinamičnoj vožnji. Automobil se gotovo ne kubuje u dugotrajnim uređajima Autobah, ne ljulja se na blagim valovima površine ceste, slavnog kokare s prilično strmim okretima. I samo na složenim ligamentima vijugavog planinskog serpentina pasat ponekad daje olupljivu - roll i neobičan vrh gume. Nakon što ste povrijedili, kažu, još uvijek sam civilni automobil, a ne trkaći automobil. Malo ranije, stanica traži vagon - limuzina ima više rezervata. To je barem ne mnogo, ali više mobilnih i lakše u upravljanju - je pogođena manja masa, najbolje vaganje, nijanse u radu prijenosa pogona na sva četiri kotača.
 
Kada želja vožnje nestane, grabežljivac može biti ljubazan i pahuljast. Kada se krećete u mirnom ritmu, tvrde suspenzije su dovoljno udobne i na čak i asfaltu, a ne malo slom. U kabini tišini - izolacija buke iz automobila je izvrsna. Prema ovom parametru, Volkswagen će vjerojatno dati izglede za prestižnu Auziju A6 s troslojnim benzinskim motorom, a oni su i bliski rođaci - postoji jedna briga. Uz izraženi sportski stil, passat W8 ne iritira buka motora i sustav za oslobađanje. Motor vam daje znanje o mom radu jedva zvučni dvorište. I samo kada će strelica tahometra prevesti na 5000 okretaja u minuti, pojavljuje se nenametljivo glasno djelovanje, podešavanje slušanja vozača okidača. Općenito, glavna značajka energetske jedinice mudrosti je potpuni nedostatak značajki. I to je u redu - potrošač može znati o konstruktivnim užicima, ali ne bi trebalo biti opterećena s njima. Inače - cijena cijene je takve inovacije. Dakle, motor je moćan, putnik (koji je općenito, norma za četiri litre osam), lako se vrti na 6000 okr / min. Plaćanje ugodnog motora u svim aspektima - apetit. Prema proizvođaču: 9,5 l / 100 km na autocesti i 19,4 l / 100 km u uvjetnom urbanom ciklusu. Nakon što je pogledao pokazivač razine goriva, pobrinuo se da se ovi brojevi mogu vjerovati.
 
Još jedna primjedba. Četiri vodeće kotače daju passat za najbolju realizaciju potencijala motora, dobre kontrolebilnosti, visoke aktivne sigurnosti u teškim uvjetima na cesti, itd. Što se tiče prohodnosti, ne mora čekati čuda iz asfalta full-jede. Mali džem na šljunčanom liftu nadstrešnica - a automobil je bespomoćno zamrzavanje. Postotak ovjesa jednog od stražnjih kotača je u potpunosti odabran, a rezultat je dijagonalna visina, u kojoj su elektroničke brave bile nemoćne.
 
Čvrsti izgled, šik salon, snažan motor, dobra kvaliteta rada - Volkswagen je uspio stvoriti automobil za gurman. Mislim da će kupci koji će svakako obratiti pozornost na pridošlica - passat W8 zasigurno će obratiti pozornost na početnici.
Ažurirano 2000. godine, obitelj Volkswagen Passat je nadopunjavala modifikacijom W8 danas. Sedan i vagon opremljeni su benzinom s četiri litre u obliku slova W / 275 litara. s. Prijenos - pogon na sva četiri kotača, mjenjač - mehanička šest brzina ili automatski pet brzina.
 
Tekst / Vadim Crochekov
Fotografija / Vadim kuke i Volkswagen tvrtke
   
 

 

Izvor: Časopis "iza upravljača"