Test Drive Volkswagen Passat nas od 2011 limuzina

"Passat" - promjena vjetra

Pariški debitant - na krivudavim cestama Sardinije
Povratak u Moskvu, gledajući kroz priopćenja za tisak, bio sam jako zbunjen obiljem svih vrsta konfiguracijskih opcija. Dvije vrste tijela: limuzina i vagona. Pet benzinskih motora s kapacitetom od 102 do 195 litara. S. I tri turbodizela od 101 do 150 konja. Tri opcije mjenjača - pet- i šest-brzina mehanička i automatski. Dodamo ove dvije vrste pogona - tradicionalne prednje i pune 4mocija na najzahtjevnijim verzijama. Što dati prednost odabrati koja kombinacija kada je vrijeme za upoznavanje tako ograničeno? Samo krug glava, a pored baze, postoje razne opcije za individualizaciju automobila: comfort liniju, trend line i visoku liniju. Općenito, o ljepotama Italije će morati zaboraviti - postalo je očito kod kuće. A sada, konačno, prije nas je gust čin novih vjetrova.
S kim ćemo reći ...
Passat ne samo zaobljeni i bolesni. Njegov izgled bio je jasno obilježen soliditetom, ugledom svojstvenim vrhunskim automobilima: dodan je krom, pojavila se nova stražnja svjetla, snažniji odbojnici i ksenonski prednja svjetla na skupim verzijama. Kada planirate u ovom časnom burgheru već ne pojačava analogiju s Skoda-Octavijom, koju smo često uspoređivali s Passatom iz 1996. godine. Trenutni nizvodno gleda svog prethodnika i jasno na prestižnije i skupe tvrtke. Očigledno, osjećaj to i ne žele izravnu usporedbu s Audi A6, dizajneri se nisu tresti na veličini grba Volkswagena. Universal, ili, kao što je prihvatila tvrtka, opcija, također apsorbira sve atribute velikog prestižnog automobila. Kako pristaje obiteljsko vozilo, izgleda čak i teško od limuzina, ali to nije manje privlačno.
 
Postoji mnogo manje unutar promjene. Možda je samo osjećaj prostora, čak i višak slobodnog prostora, a visoki troškovi dorade u najprestižnijim verzijama usaditi osjećaj nešto novo i istovremeno čvrsti. I na stari način, Passat grijeh je žalio ergonomije, a ovdje - i sjedala postao elegantan i rasponi njihove prilagodbe su veći. Ali u suštini interijer je ostao isti, u svakom slučaju, vrlo slično. Isti zgodan kontrole, masivan (i iz tog praznog) na prednjoj ploči, iste rešetke deflektora i kombinacija instrumenata. Općenito, u novi Passat je vrlo čvrsta.
Udobnost i temperament?
Dok su kolege bore za prava na prvom izvlačenju na najviše tereti verzije s V5 i V6 motora, ja sjednem u opciji s ažurirani turbodizela 1.9TDI - 130 litara. S. Ovaj motor je vrlo moderna i obećava, ona služi gotovo na svim Volkswagenes - od golfa do Karavella i privlači uopće dizel temperamenta. Dakle, sada je igra teški automobil s mjesta, a mi smo pod jedva čujnih zvižduka turbine žure u potjeri za tek počeo V5. Međutim, to impresionira ne samo vesela motor motora, što je mnogo više vidljiv na poboljšanu udobnost i energetske intenzivnosti suspenzije. Moram reći, ceste u ovim krajevima ne sjaje s glatkom oblogom, ali Passat bez poteškoća guta lokalne atrakcije, samo mali prijelaz tijela su osjetili i jako utišan guma kuckanje tijekom prolaska željezničke poteza i slabo opremljena bez šine na asfaltu. Fino!
 
Međutim, strmiji planina serpentin, češće ćete uzeti elektronsku papučicu od gasa do poda, češće prebacivanje mjenjača i zvuk motora postaje sve.
Naravno, 130 litara. S. Nije strop za takav automobil kao Passat. Ali to nije stvar maksimalne snage - jednostavno prevelika razlika u vježbi tijekom rada s turbopunjačem i bez njega. Čini se da je bilo samo 1500 okretaja u minuti na brojaču kilometara te je automobil bio vrlo spremni slijediti gasa, ali vrijedilo je strelica pasti do 1200 okretaja u minuti - sve, auto ne ide iskreno. U planinama se osjeća posebno akutan. Kao sprdnja u tim uvjetima doživljavaju prijenos VI u okvir. To je isključivo auto atribut ja, za svoju sramotu, otkrio samo prolazi na petom nije jedan od deset kilometara.
Još jedna karakteristična značajka dizelskog motora je vibracija nekih kontrola i tlaka za pomicanje na revolucijama iznad 3500. Postupno se ulazi do poluge kutije, ali buka s temperamentnom vožnjom preša na ušima - još uvijek nije u uzalud umetnuo još jednu rastuću opremu.
Govoreći s turbodizelom, svratiti u dvostrukom limuzinu (u njemačkim zvukovima gdje se nalazi čvrsta - limuzina) i ... Vrlo brzo razočaravajuće. Teže je krenuti na njega, reakcija stroja je više troma, a promocija motora je neka vrsta dosadnog i neaktivnog. Razumijem da je usklađenost sa zahtjevima Al Euro IV vrlo ozbiljna, ali ... ako je tako, više ne postoji slabija verzija od 1.6 nema smisla.
 
U usporedbi s dizelom, buka u salonu benzinske verzije gotovo se nije smanjila. Njegova se tonaliteta promijenila, bilo je manje vibracija, ali budući da je motor cijelo vrijeme uvrnut, nakon 4000 okretaja u minuti sasvim se jasno čuje. Na prvi pogled, tijek limuzina postao je više razbijač, ali nježnost suspenzije nije imala koristi: na nježnim valovima prekomjerno vertikalnu rutinu tijela. Ako je vagon, zabrinjavajući nepravilnost, odmah stabilizira, onda limuzina ima vremena za žuriti nekoliko puta.
Da bi razjasnili svoje dojmove, snosim u 2,3-litreni v5. Sto sedamdeset konja ispod poklopca limuzina ne mijenja karakter suspenzija - oni su isti, lagano opušteni. Zanimljivo, ali snažan motor gotovo ne utječe na ponašanje automobila. Ne, to je, naravno, mnogo dual-litre, ali u isto vrijeme zadržava neku letargiju odgovora čak i s vrlo oštrim preše na akceleratoru. Podsvjesno od energetskog automobila čekaju nešto takvo - ne, svejedno prije dosade, glatko ubrzanje, ništa napernaturalno. U potrazi za ozbiljnom senzacije, konačno ću napraviti elektronički sustav stabilnosti tečaja (ESP) probuditi, osmišljen kako bi se inteligentno bori s pojavljivanjem slajdova. Pod njenom brižnom izrekom odmah izaziva stražnju osovinu. Općenito, u smislu upravljivosti, novi passat se očekuje pouzdano, prikladno i udobno. Smireni, ali točni i razumljivi strojevi stroja, vrlo umjereni role omogućuju bez napona da ga kontroliraju u bilo kojem uvjetima na cesti. Možda, u usporedbi s prethodnom verzijom, novi passat je postao još više flegmatičan u odgovorima i od toga, nažalost, manje zanimljivi za amater koji je uhvatio s povjetarcem. Pojavila se određena udaljenost između vozača i automobila koji ometa međusobnim razumijevanjem. Passat čini jasno: jahanje lice - ne njegov element, tako da je bolje ne donijeti slučaj ekstremnim situacijama.
 
Barem nekako opovrgavaju ove dojmove samo verzija pogona na sva četiri kotača V6 4mocija. Također je pogođena, očito, druga stražnja ovjesa i, prema tome, još jedno postavljanje šasije - u kutovima, automobil je napokon otišao. Samo-serenity i akademi za reakcije su negdje prikazani, oštrina i živost odgovora zamijenjena su, izazivajući na nepromišljenosti. Važno je da je Passat iznenada, kao čistokrvni konj, postao sviranje kako bi propisao Wisen Mountain Serpentina, bez potrebe za posebnim tehnikama kontrole. A u ostatku je ostao ugodan kao četinjača na prednjim kotačima, štoviše, među njima, možda je i najtiši. Možda je slučaj ovdje jednostavno u visokom cijenu konfiguracije, ali, na ovaj ili onaj način, varijante V6 i V5 činile su se da su najmanje šuplje. Snažni - 193 litre. S. - Motor, naravno, igra daleko od posljednje uloge u prirodi ovog automobila. I iako reakcija automobili i ovdje nisu postali više akutniji, povećani okretni moment omogućuje mnogo rjeđe korištenjem mjenjača, čak i sa snažno rastegnutim omjerima.
Što je preferirano?
Novi Volkswagen Passat promijenio ne samo izvana i interno. Generalizirao je iskustvo prethodnih generacija, činilo se da dobije šator desetaka jedne i pol (prema ljudskim standardima), postaje mudriji, što je značajnije. Nije ni čudo što proučavanje lokalnog tržišta ne pokazuje da su vlasnici trgovačkih vjetrova uglavnom obiteljski ljudi, stalno i dobro zarađuju, u dobi od 40 do 55 godina. Naravno, većina sve što vrijedi praktičnost i dobrotu u svemu. Ako pogledate automobil s njihovog položaja, gotovo ništa ne može učiniti. Pa, i oni koji će i dalje pokušati pronaći barem neku vrstu vrhunca u Passat, vrijedi obratiti pozornost na kompletan set s 1,9 TDI motora ili najviše nabijene benzinske verzije V6 4motion.
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Fotografija / autor, Folkswagenova tvrtka
 
 
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"