Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Postoji varijanta

VW Passat W8 s tijelom tipa Universal kombinira mnoge prednosti
 
Da biste dobili najmoćniji Passat za test u Moskvi, pokazalo se da je teški: službeni trgovci takvih automobila još su nekoliko, a oni se, kako kažu, prodaju. No, u Wolfsburgu, gdje se održala godišnja konferencija za novinare vođa Volkswagena, pokazalo se da je to jednostavno učiniti. Dakle, nakon što sam posjetio tvornicu i slušajući gospodo Ferdinand Pikh i Berndt Pishtsrider (više o ovome - u sljedećem broju AI -ja), nisam uskratio zadovoljstvo prevrtanja ukupno više od šest stotina milja. U zadovoljstvu je: Udoban stroj za pogon na sve kotače s motorom od 275 KS sa snagom od 275 KS. Prolazi na putovanje na bilo koje udaljenosti i na različitim cestama.
 
Do Hamburga - za večeru
 
Što je dvjesto s malim kilometrima jedan -put duž njemačkih cesta u dobrom automobilu? Puka sitnica. Stoga smo moskovski predstavnik VW -a i ja odlučili otići u Hamburg nakon ručka, stići tamo i pucati Passat, šetati gradom, usuditi se i imati vremena za povratak u hotel do ponoći. Pa, smanjujemo vrijeme.
 
14.15. Smješteni smo u gotovom - kožnom i drvu - salon i dajemo zadatak navigacijskog sustava. Usput, čini se da W8 već u osnovnoj konfiguraciji ima sve potrebno, pa čak i osim toga. Možete naručiti dodatno vrlo malo, poput drvenog upravljača. Ili odaberite izmjenu s Tiptronik automatizacijom s mogućnošću ručnih pomaka prijenosa. Sve je to bilo u automobilu predviđenom za test.
 
Navigacijski sustav (ovo je dama s ugodnim glasom) izvještava da se staza izračunava i prikazuje kartu s podacima na ekranu monitora: udaljenost - 223 km, dolazak na odredište (Old City) - 16.43. Odnosno, izračunava prosječnu brzinu od stotinu kilometara na sat. Očito je svjesna sposobnosti automobila i da njemački autobahni, hvala Bogu, dopušteno je što brže ići na ovom konkretnom vozilu.
 
14.17. Nakon što ste postavili sjedalo za sebe, stupac upravljača i ogledala (lakše je to učiniti zahvaljujući širokom rasponu podešavanja i električnom pogonu), dodirujemo cestu. Da bi pogledao pogled na zaslon navigatora koji se nalazi do donjeg desnog dijela, vozač uopće nije: smjer kretanja prikazan je na pravokutnom zaslonu između biranja tahometra i brzinomjera. Ne prelazimo u Autobahn onako kako bismo željeli, ali vrijeme dolaska na tablicu ne mijenja se - dama uzima u obzir ograničenja brzine u gradu. Prilikom premještanja željezničkih pruga napominjem da je Passat opremljen ugodnim, ali prilično ukočenim ovjesom - što je, po mom mišljenju, potrebno s ovom snagom.
 
14.33. Napokon idemo u Autobahn. U lijevom ogledalu vidim da se kamion kreće u desnoj traci na kojoj se moram integrirati na dvjesto metara. Hoćemo li imati vremena? Nije pitanje: papučica akceleratora je na podu i - užitak! Eksplozivno ubrzanje, bez klizanja. 7,8 sekundi do stotina prenesenih s papira na asfalt su impresivne (modifikacija s mehaničkom kontrolnom točkom ubrzava se još brže). Pogon punog kotača (diferencijal Torsena) na suhom asfaltu pruža jednaku raspodjelu okretnog momenta između osi. Ali ako je potrebno, elektronika može preraspodijeliti snagu u omjeru 75:25, prenoseći većinu ili na prednje ili stražnje kotače, ovisno o situaciji.
 
A zvuk? Je pjesma. Nakon 4000 o / min, s oštrim ubrzanjem ili velikom brzinom, motor daje sluh melodije koji miluje, što definitivno povećava količinu adrenalina u krvi. Izlazi iz ogromnih kromiranih cijevi, pričvršćujući pažnju onih koji se kreću u blizini.
 
Čini se da je lijeva traka besplatna. Povjereno i brzo, naš Passat postaje korak. Vrlo brzo, moj kolega putnik ne izdržava i kaže: Prije putovanja primijetio sam da je guma dizajnirana za maksimalnu brzinu od 240 kilometara na sat. "Ništa", uvjeravam, "ona vjerojatno ima rezervu." - A ipak ne biste trebali riskirati ... - tako da je brzina sve ista ograničena elektronikom, zato ne brinite. Pored toga, automobil ima, na primjer, mnogo najnovijih sustava - stabilnost tečaja. A ipak - ima mnogo zračnih jastuka, postoje bočni ... ali, gle, to ne umiruje baš puno, pa idemo na kompromis - 230, nema više.
 
15.10. Dolazi kiša. Čim sam posegnuo za polugom, kontrolorom brisača, dok su zarađivali sami. Povoljno.
 
Na vlažnoj stazi bilo je moguće osjetiti rad ESP elektroničkog stabilizacijskog sustava. Općenito, djeluje sasvim ispravno, iako se, po mom ukusu, boji malo ranije od vozača. Možda je to potrebno. Pored toga, može se onemogućiti. Nešto kasnije primijetio sam još jednu važnu okolnost: unatoč vrsti tijela, ozbiljnost leđa se uopće ne osjeća prilikom prolaska: automobil ide određenom stazom duž tračnica. To znači 4motion, Folkolkswagenovsky. A kad odjeljak za prtljagu s volumenom od 450 litara uopće nije opterećen, to je još jedna prednost automobila.
 
Drugi je sustav bio koristan i u lošem vremenu - anti -cirkus. Djeluje vrlo jasno, pružajući učinkovito ubrzanje na klizavoj površini. Usput, takav je sustav jednostavno neophodan za moćne motore sakupljene mitraljezom, jer automatski mjenjač tijekom klizanja lako ne uspijeva.
 
16.30. Ipak, uspjeli smo uštedjeti vrijeme koje je dodijelio dama-navigator za putovanje: vozili smo se u Old Hamburg. Gdje odabrati prikladno mjesto za pucanje i stavljanje, prema potrebi, automobil nije bio lak. Ali još uvijek ispunjeno.
 
Naš daljnji boravak u gradu malo je zanimljivo čitatelju. Mogu samo reći da zvuk W8 -a nije previše poznat samim Nijemcima, koji je bio iznenađen kad je takvim glasom razmotrio uobičajeni Passat.
 
23.35. Vozili smo se do hotela u Wolfsburgu. Na putu, usput smo u potpunosti cijenili bixenonska prednja svjetla.
 
Potražnja se pruža
 
Passat W8 u zabrinutosti smatra se svojevrsnim mostom do segmenta D, u kojem je VW Phaeton debitirao. Međutim, unatoč pojavi luksuznijeg automobila u rasponu, zahtijevam da će zasigurno ostati najmoćniji Passat. Tvrtka također računa na to, namijenjena proizvodnji oko 10 tisuća W8 godišnje. 50% njih je namijenjeno američkom tržištu. Međutim, u Europi je potražnja za takvim automobilima velika, očito, u Rusiji. Imamo novi proizvod od 54.000 dolara. Istina, kao što je već spomenuto, automobil je bio napunjen do maksimuma, vrlo je malo opcija.
 
Prema marketinškim istraživanjima, 50% budućih kupaca W8 su oni koji već putuju u Passat. Ostalih 50%, prema upraviteljima VW-a, trebali bi doći od konkurencije-to su trenutni vlasnici Mercedes C-klase, BMW-a iz 3. i 5. epizode, Toyota Camry, Nissan Maxima i drugih sličnih automobila. Mnogo je ljudi, na primjer, to su viši i srednji menadžeri koji žele imati moćan automobil, ali ne žele se posebno istaknuti ", rekao mi je predstavnik zabrinutosti. To može biti.
 
Oleg Osipov
 
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 4 (7), 2002]