Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Poslovna klasa leta

Vjerojatno je svatko od nas prolazio kroz svijetle stranice autokataloga, predstavljali smo se za volanom Ferrarija F50 ili Mercedes S iz Lorinsera. Međutim, kad dođe vrijeme za odabir pravog automobila za stvarni život, velika većina okreće očima ne na predmete luksuznih suludo skupih i daleko od ljudi, već na mnogo praktičnija i pristupačnija vozila.
Proljeće godine već kuca na prozore s posljednjim vlažnim snijegom, kada snježne palice počnu cvjetati, a u prodajnim mjestima službenih uvoznika postaje prepuna. U iščekivanju proljetne prodaje kolekcije 2001. godine, potpuno novi Ford Mondeo stigao je u revnosnu moskovsku zemlju. Stigao je tako da su, prema nadležnim zaposlenicima ruskog predstavničkog ureda Ford Motor Co., preuzeli dio dugo etabliranog tržišta za automobile poslovne klase iz snažnih, stabilnih i gotovo besprijekornih s gledišta konkurencije potrošača. Stručna skupina časopisa automobila, bez oklijevanja, odlučila je smanjiti Mondea u sukobu s najboljim kolegama iz razreda, tako da nije riječi, ali u stvari, to je tako strašno za Forda, jer su obojeni ...
Mitsubishi Galant je najstariji i poznat je od ove tvrtke. Ako možete nazvati stari i otvoreni automobil, koji se pojavio u jesen 96. godine. Ne usuđujem se procijeniti njegov izgled s gledišta čistoće linija i dubine crtanja osnovnih elemenata, profesor Rozanov to će učiniti bolje od bilo kojeg domaćeg stručnjaka. Unatoč tome, iz svog zvona, spreman je pretpostaviti da je, kad se prvi galant sišao sa klizama u zemlji izlaska sunca i krenuo na otvoreni automobil za plivanje za beskrajne europske autobahne, mnogi ugledni Nijemci koji su se požurili da se izvuku u BMW 5 serija, u očaju je odbio pivo s svinjskom nogom i napravio Harakiri za sebe. Svijetli, agresivan, hrabar i nezaboravan dizajn novog Galanta brzo ga je doveo čelnicima europske prodaje! Predstavnici Mitsubishi pokušali su osigurati da naš test padne u najskuplje od svih predloženih setova. Neću ni smisliti ono što je trebalo biti u kabini kako bi postalo još luksuznije. Kožna presvlaka sjedala i karata za vrata, klima i tempomat, sve je moguće iz elektroeregulacije koje su mi poznate, hatch, nasloni za ruke, držači za čaše i tako loše u našim širinama zagrijavalo ono što je, u pravilu, uvijek smrznulo do ne-zagrijanih sjedala ...
Nema pritužbi na mjesto vozača. Naprotiv, ergonomiju salona Mitsubishi razvili su najbolji japanski stručnjaci na ovom polju. Čini se da je unutarnji prostor zašiljen za vas nakon ponovljenih primjera. Štoviše, u duetu s veličanstvenim vanjskim podacima, salon stvara jedinstven osjećaj udobnosti i topline, unatoč prividnoj diplomatskoj nepovredivosti stroge crne kože. A kad, nakon što je okrenuo ključ u zaključavanju paljenja, crna rupa nadzorne ploče zaživi s mat-aksijalnom svjetlom biranja i strelica, nikad ne želim napustiti gostoljubivu unutrašnjost.
Centralna konzola, kao što je već postala tradicionalna za Mitsubishi, kruna je zaslon klime vrlo informativan, logičan i prikladan za korisnika. Siguran sam da samo Tamagochi može dati pravovremenije informacije o životu i okolišu ... samo je uznemireno što su odlučili pionirsko folk radio kao glazbenu pratnju, čija pojava uopće ne šteti s matičnim detaljima unutarnjih poslova. Na stražnjim sjedalima dva mjesta će biti u redu, ali treće, najvjerojatnije, bit će suvišne. Bio sam zadovoljan pogledom na cijelu cestu prema stražnjim putnicima, mogu gledati okolinu ne samo kroz bočne naočale, već i kroz frontalni pogled neočekivano im je dostupan. No, prtljažnik je, unatoč impresivnoj duljini i širini, prilično malo visine, očito je izračunat za neki poseban japanski model spljoštenih kofera. Barem, od čitave tri, prema ovom parametrom, Galant je očito izgubio od natjecatelja. Istina, volumen teretnog odjeljka može se lako povećati zahvaljujući sklopivim leđima stražnjih sjedala. Želio bih pogledati pojedinca koji ih je odlučio podići i pretvoriti skup kožni salon u praktični teret -prolaznik ...
U pokretu galanta, unatoč moćnim šest u obliku slova V 2498 cm3 i kapacitetu od 163 KS, to nisu impresivne dinamičke sposobnosti. To, naravno, nije GDI. U principu, početak od mjesta Mitsubishija prilično je friskoran, ali opći koncept prilikom konstruiranja ovog stroja bio je očito protivno filozofiji vozačkog automobila. Očigledno, Tokio je odlučio da je dovoljno šarmirati osobu s izgledom, dok ga muči ludim ubrzanjima i kočenjem. Ako želite brzo voziti Mitsubishi, kupite Lancer Evolution i nemojte ništa negirati! A ovaj je automobil dizajniran za potrošače mirnije Tommyja Myakinena ili Stanislava Gryazin. Za ljude koji razlikuju ravnomjerni prigradski put od vijugavog mitinga specijaliziranog svijeta. Na 4500 min-1 potreban je vrh momenta motora (223 nm) i praktički nema smisla odvrnuti tahometar za ovu marku. Galant se drži na cesti poput japanskog metroa za monorail: ovjes je podešen na maksimalnu udobnost i praktično ne ulazi u kvar što je još potrebno u sporoj gradskom potoku ili s razumnom prigradskom vožnjom? Možete ubrzati u 200 km/h, ali prilagoditi se činjenici da ABS na ovom stroju panično reagira na bilo koje više ili manje hitno kočenje i povećava puno buke iz ničega. Jao, možete ga isključiti, kao i u bilo kojem serijskom automobilu, samo izvlačenjem odgovarajućeg osigurača, ali istovremeno automatski izgubite pomoć anti -Wings sustava vezanog za ABS senzore.
Volkswagen Passat B5 već je gotovo klasik žanra. Imaju uistinu narodni automobil. Sanjali smo o očima Mercedesa iz klase E, ali nismo spremni kupiti iz financijskih razloga. Morate priznati da su, neprimjetno, trgovci iz Wolfsburga uspjeli prevesti svoje čudo njemačke tehnologije s imanja, da tako kažem, radnici i seljaci u predstavnike inteligencije. A ako je prije 5-10 godina, osobu u Passatu (najčešće s karavom) doživljavali smo kao veleprodaju iz Kalmykia Shuttlea, sada upravljajući B5, njegov vlasnik ima pravo računati na univerzalno poštovanje i počastiti našu našu Urođena srednja klasa nedvosmisleno je dodijelio ovaj automobil iz raznolikosti kolega iz razreda kao idealno odgovarajuću sliku prosperitetnog stanovnika Moskve ili krajeve moskovske regije.
Dvije riječi o dizajnu: moje konveksno testiranje očiju u izgledu novih VW samo svjetlosnih tragova osvježavajućih kozmetičkih popravaka: promijenili su pozadinu i vodovod u kući, ali su učinili bez preuređenja zidova i nisu dodirnuli obiteljski hrastov namještaj . Unutra, pravi čistokrvni njemački. Das ist Fantastish! Napravio strogo, čvrsto i sa znanjem o temi. S jedne strane, ništa izvanredno ili upečatljivo. S druge strane, besprijekorna kvaliteta materijala i proizvodnje, topla tekstura i meki tonovi unutrašnjosti. Istina, činilo se da je salon bio previše službeni, a Passat B5 izgledat će skladnije kao službeni, a ne privatni automobil.
S gledišta Volkswagen opcija, i Mitsubishi i Ford bili su malo inferiorni u ovoj konfiguraciji. Iskreno, upoznali smo narodne automobile i bogatije (respektivno, skuplje). Međutim, cijeli standardni skup funkcija i podešavanja je u potpunosti. Vozač se lako ugodno uđe na svoje mjesto i osjećat će se jednako ugodno tijekom cijelih sati radnog dana. Jedina značajna tvrdnja o ergonomiji je malo desno vanjsko ogledalo stražnjeg pregleda. Budući da sam prvi put naišao na to genijalno nalaz njemačkih dizajnera, od njih nisam mogao dobiti razumljivo objašnjenje zašto su ovo lijevo obrezivali s desne strane. Usput, Mondeo u tom pogledu također nije dar iz kutnih malih vanjskih ogledala na ovom velikom stroju ne samo da izgleda strano, već i ne pruža normalan pregled. A samo Galant u ovoj trojici nije pogodio epidemiju zrcalne bolesti.
Passat je prostran iza. Međutim, iz položaja osobe od 1 m 91 cm, napominjem da je jastuk za sjedalo podignut previsoko dok se vozite osjećate gotovo na kazališnom galeru. Malo više prostora pojavilo se iznad njegove glave od onog njegovog prethodnika (prije nego što je lica za prenisku liniju krova Volkswagena, osim lijenog). Ipak, odstupajući leđa i još uvijek odmara glavu na stropu, visoki će se putnik osjećati kao element sigurnosnog okvira čvrsto zavaren na krov N. ring pasat. U pravu ću napomenuti da će visoki ljudi naići na sličan sličan Problem u Mondeu. Nadalje, Ford je čak ocrtao svoju svijest o ovoj nevolji uz pomoć primjetnog, ali gotovo beskorisnog dodatnog utora u presvlaci stropa. Nakon kratke vožnje na stražnjem kauču, želim uhvatiti onog koji je smislio nesretne krugove iz automobila, vezati ga sigurnosnim pojasevima i oduzeti ga na našim izbočinama i udarcima dok se ne ispriča i uzme svoj frontalni koeficijent otpora!
U pokretu je ovaj Passat ostavio dvostruki dojam. S jedne strane, nema pritužbi na glatkoću moždanog udara i sposobnost suspenzije da se gotovo ne čuje s nepravilnostima cesta i držite automobil na određenoj putanji u zavoju. S druge strane, apsolutno sam uvjeren da na reprezentativnoj ili obiteljskoj limuzini nema smisla koristiti turbopunjače visokog pritiska. Visoka turbina došla je do transportera automobila iz automobila u automobilu i vrlo je skladno kombinirana s nabijenim cestovnim verzijama sportskih automobila. Tamo su prijenosi u KP -u odabrani bliži, a suspenzije s kočnicama konfigurirane su u skladu s tim, a općenito se koristi druga filozofija automobila. A na našem Passatu, 1,8 turbo motor je s maksimalnim kapacitetom od 150 KS, izvađen na 5700 revolucija u minuti, a pojačani tlak od 0,9-1,1 bara je radio, da bi ga blago rečeno, osebujno do 3000 min-1-1 , motor lijeno rotirao turbinu je bio u praznom hodu i prilično je sporo reagirao na opskrbu gorivom, a nakon 3000 počeo se okretati kotačima, poput kružne pile na šumarstvu! Ne isključujem da je sposobnost motora da samouvjereno i ravnomjerno raširi automobil u snijegu bila sjajna na jeftinim njemačkim kotačima Fulda Kristal Iglu 195/65 r 15, koji su bezuvjetno izgubljeni u ovom testu Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 r 15, Mitsubishi) i Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 r 16, Ford). Ipak, odlučio bih kupiti VW Passat, odlučio se za jedan od četiri besprijekorna njemačka atmosferska motora ili čak naručio turbodizel na sve kotače s mitraljezom i osjetio istinski sretnu osobu u potoku! A za dušu bih donio VW Polo G40 Slalom iz Bochuma i vikendom sišao s hidrauličkim kaputom u najvećoj mjeri!
I na kraju, Ford Mondeo. Naš je časopis detaljno razgovarao o ovom automobilu nakon prve prezentacije na sankama u San Tropeu (Cars, B11/2000). Ne treba se ponavljati, pa ću izraziti samo nekoliko subjektivnih razmatranja o tome. Na prvi pogled na Mondea, imao sam nehotično, ali, prema mom mišljenju, u našem slučaju vrlo indikativne rezervacije Fordswagen! Nije spremno dokazati svoju nevinost olovkom u rukama, ali u silueti se očito pojavljuju rođene značajke velikih automobila iz Wolfsburga i Ingolstadta (postoje tvrdoglave glasine da je jedan od autora Audi A6 projekta, koji je prešao na to Köln je aktivno sudjelovao u dizajnu dizajna) ... Da napomenuti da automobil izgleda vrlo sigurno, prezentabilno i elegantno, posebno u crnoj boji s laganim salonom. Općenito, ne možete ga jasno pronaći vani.
Unutra, potpuna harmonija i europska kvaliteta. Ergonomija sjedala savršeno je uz sadnju osobe bilo koje ten. Istina, ispred visokog putnika malo visi na koljenima torpeda, ovo je ista nova linija koju bi svaka osoba koja sjedi u Fordu trebala osjetiti. Inače, potpuna bogatstvo! Grijanje frontalnih (!) I stražnjih čaša, sjedala za grijanje, klimatske instalacije s vrlo logičnim algoritmima postavki i rada, višenamjenskog računala na računalu, vrlo prikladni držači za čaše i prostrani spremnici ispod cesta snimljenih na cesti ... Moderni umeci za pravi aluminij koriste se u dizajnu interijera, nakon pomnijeg pregleda, onih izrađenih od ... pravog aluminija. Također primjećujemo potpuno novi štit za instrument za Ford, superiorni sličnom dosadno zelenom dijelu prethodnog modela i markiranog ovala sata, uspješno integriran u monumental, poput Kölnskog koda Hall, središnje konzole. . Bilo je samo neugodno što je standardna Fordovskaya izgledala pozdravljena od posljednjeg tisućljeća iz posljednjeg tisućljeća Balalaika, pomalo padajući u stilu iz zajedničkog gotičkog ansambla. Pored toga, uključujući prve ili treće programe, spontano ćete uključiti/isključiti radio, a zatim neočekivano za sebe i drugi prilagoditi volumen. Razlog je u bezuspješno smještenom konveksnom steplu, djelujući kao kontrola prekidača i volumena.
Zaokupljeno je puno prostora, kao u salonu poslovne klase. Ako ne uzmete u obzir već spomenute probleme s jazom glave glave za vrlo visoke putnike, ostatak Mondea je prostraniji od natjecatelja. A što se tiče razine udobnosti, vjerojatnije je da će se odnositi na automobile Forda više klase, pokušao je uzeti u obzir sve želje brojnih stručnih skupina u ranoj fazi razvoja i temeljito je proučavao prednosti i nedostatke Automobili u ovom tržišnom sektoru. Oni koji su morali voziti u prethodnom Mondeu, teško će vjerovati u riječ, to je povrijedilo mnoge nedostatke ergonomije nakon što je automobil upoznat s potrošačem ...
Pored radija, od starog automobila do novog bez promjena, 2,5-litreni motor u obliku slova V 24 ventila s kapacitetom od 170 KS premješten je u jedinicu napajanja. A moment od 220 nm (usput, u odnosu na potisak odozdo, bezuvjetno vodstvo ovdje drži Passat što je moguće 210 nm prenesenih na kotače već u 1750 min-1, što donekle povećava ocjenu u našim očima nakon neuspješnog Pokušaj preuzeti kontrolu nad turbopunjačima). S ovim motorom, Mondeo se lako ubrzava u nepotpunim 9 sekundi do prvih stotinu, samouvjereno ide autocestom na 200 i savršeno se osjeća na bilo kojoj brzini na bilo kojoj cesti (naravno, u razumnim granicama, ali granica je podignuta prilično visoka!). Malo je upozorio apetit automobila prema našim procjenama, u gradskom ciklusu na temperaturi zraka -17c, naš je Ford zatražio da u nju ulije 13-15 litara na svakih 100 km trčanja. Sjećam se da tijekom jesenske prezentacije manje moćan, ali učinkovitiji u svim modusima, novi 2-litreni duratorQ di motor s prilično kockarskom vožnjom uz planinalnu cestu u prva tri zupčanika nije prešao 12 litara na stotinu .. .
A kockanje na Mondeu na snježnoj cesti praktički nas je vratilo u one dane kada su se spominjali ime Ford, automobilisti širom svijeta s poštovanjem pucali šešire! Savršeno konfigurirani i uravnoteženi automobil omogućava vam samo čuda s minimalnom vještinom skliske vožnje! Pored mirnih i ispravnih Ford inženjera, osobine jahanja strojeva donijele su na umu sve sudove trkača Ford Ford iz Jackie Stuart s Eddiejem Ibrainom do Carlosa Saynsa s Colinom Mastramyjem. Istina, u takvim načinima, normalna osoba vjerojatno neće upravljati ovim velikim reprezentativnim strojem, ali ona će gotovo uvijek biti viša od potencijala svog gospodara na sankama! Ne znam kako, u usporedbi s konkurentima, ali na korporativnoj razini vrijeme je da se prepune dobro poznate izreke početka stoljeća možete kupiti Ford bilo koje boje, pod uvjetom da ovaj Ford Mondeo!
Sažejmo:
Prema našem mišljenju, Galant je savršen za ulogu obiteljskog automobila ili drugog prijevoza u obitelji, koji, u pravilu, kontrolira ljubavnica kuće. Osim toga, ovaj stroj neće biti samo lice vlasnika (kao i uvijek, dočeka ih odjeća!), Već i pouzdana radna konja koja svakodnevno jela u našim smjerovima, kvaliteta i pouzdanost japanske tehnologije, hvala Bogu, Nitko ne treba dokazati nikome u našoj zemlji. Passat će postati idealan poslovni prijevoznik, pogotovo ako među vašim partnerima postoje Nijemci koji ne misle na staromodni način da su automobili podijeljeni u Mercedes i sve ostale. Ovaj stroj svoju besprijekornu reputaciju na našem tržištu duguje mnogim generacijama svježih vjetrova, a trenutna kopija omogućit će da ruski dileri VW -a dugo vremena budu među vođama prodaje klase.
Što se tiče Mondea, uz odgovarajuće pozicioniranje ovog stroja u našoj zemlji, namijenjena je velika budućnost. Teško je zamisliti količinu posla koji je obavio europski ford prilikom pripreme automobila za pristup velikom svjetlu. A sada je vrijeme da počnete uzimati kremu iz ove uredne pita. Ford Mondeo je univerzalan, multifunkcionalan i mnogo puta. Pravi dijamant u izblijedjelim bila je Fordova ogrlica. Nešto mi govori da njegovi konkurenti slatkog života očito ne moraju čekati ...
 
Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov

Izvana:
Ako ne za sudjelovanje u Mitsubishi testu, tada bi razgovor o dizajnu ostala dva sudionika bio kratak. Doista, pojava Mondea i Passata istovremeno je vrlo različita i iznenađujuće je slična. Sličnost leži, prije svega, u arhitekturi glavnih svezaka i proporcija tijela provjerenih aerodinamikom, koja nisu dovoljna za pozivanje rodbine. Razlike se očituju u detaljima i nalaze se tijekom pomnijeg pregleda. Ali suština razlika je da je Passat modernizacija dobrog prikazivanja dobro poznatog modela, čiji se debi održao prije 12 godina, a Mondeo je bio potpuno novi stroj, koji je zamijenio nije osobito popularni prethodnik iz 1993. godine iz 1993. godine izdanje istog imena.
Koliko god je mogao, bivši Mondeo pokušao je promovirati novi stil ruba koji ulazi u svjetsku orbitu. Što se tiče Passata, njegov je stil uvijek bio meso iz mesa zdravog njemačkog funkcionalizma, a nitko nije očekivao da će ga zamijeniti zbog novonastalih užitaka. Kao rezultat toga, Passat je postao samo čvršći i strožiji, a zahvaljujući promijenjenoj tehnologiji osvjetljenja ksenona, stekao je novu i pomalo arogantnu glavu farova. Međutim, Passat i Mondeo, i, na primjer, u dizajnu Mondea, to doprinosi nekim tehničarima tehnologije, koji su se očitovali izloženim geometrijski kružnim lukovima kotača, čistim linijama konektora odbojnika, kao i crtežu stražnjih svjetiljki, iza, iza čiji su lakonski trokuti razlikovani, počeli su izgledati čvršće i bogatije. Jasni krugovi. Galant se često naziva japanskim BMW -om, što je zaista istinito: sličan agresivni obrnuti nagib obloge radijatora i zli pogled četiri odvojena svjetla, a stražnji dio prozorske linije karakteriziran je i u suprotnom smjeru.

Rezultati:
Ford Mondeo Nova slika modela dobro se odražava na njegovu arhitekturu, a dizajn uspješno razvija prethodno pronađeni novi stil ruba, kombinirajući njegovu dekorativnost s racionalizmom tehnike Techna.
Ocjena ****
Mitsubishi Galant je oštar uzorak prednjeg dijela prednjeg dijela slike cijelog automobila. Ali agresivnost plastičnosti koja je u isto vrijeme proglašena postupno se gubi na bočnom zidu i potpuno nestaje u dizajnu stražnjeg dijela tijela.
Ocjena ****
Volkswagen Passat vrlo je čvrst i tradicionalno visoki njemački dizajn.
Ocjena *****
Unutra:
Interijeri čitava tri automobila izgledaju konzervativnije, iako u odnosu na Mondeo i Passat zvuči u pozitivnom smislu kao pohvale pridržavanja određenog stila. Galant gubi od toga, jer deklarirana agresija ne nalazi podršku ni u arhitekturi ploče s instrumentima ni u njegovim detaljima. Dakle, u Volkswagenu se ta obveza očituje u tradicionalnom njemačkom funkcionalizmu. Mondeo i Galant su pristupačniji, iako središnja Mitsubishi konzola čvrsto svjetluca s lakiranim drvenim umetcima. Međutim, suosjećanje prema bavarskom dizajnu pojavljuje se u arhitekturi ploče i u izgledu uređaja Galant, a čini se da samo nepostojanje markira za BMW preokret središnje konzole spašava opasnu sličnost. U Mondeu se konzola tradicionalno opterećuje dijelovima za Ford automobile, a biranje satova sa strelicama ima srebrne ukrasne završne obrade. Izrađuju se srebro i izrađeni su naplaci uređaja i četiri igle za pletenje upravljača. Ručke za vrata i mjenjači također imaju sličan srebrni završetak. Takva prevladavanje u unutrašnjosti aluminija ukazuje na simpatije dizajnera u sportskom stilu. Presvlaka vrata sva tri automobila tradicionalno je složena oblika i mnogo je velika i završena je s najmanje dva materijala koja se razlikuju u boji ili teksturi, a vrata galata također su ukrašena presavijenim kožnim umetom.

Rezultati:
Ford Mondeo je prilično solidan i visoki dizajn u blizini nekih prenasićenosti detalja. Arhitektura ploče s instrumentima nije u potpunosti kombinirana s plastikom i ukrasom ploča na vratima.
Ocjena ****
Mitsubishi galant cijeli unutrašnjost i svaki od njegovih detalja prožima duh smirenosti i ravnoteže. Ali ta svojstva ne odgovaraju malo izgledu ekscentričnosti stila i sportske agresivnosti.
Ocjena ****
Volkswagen Passat stil i kvaliteta dizajna interijera pokazuju namjeru potvrđivanja automobila kao vodećeg broja u rasponu tvrtke i, kako je ispunjeno, vrijedno pozornosti poznavatelja racionalnosti i funkcionalizma.
Ocjena *****
 
Kako zvuče:
Maksima

Nažalost, samo je jedan od tri Mondeo natjecatelja opremljen audio sustavom u potpunom vremenu. Ostatak je napravio sljedeći program: Passat Audio Training i osam zvučnika, Galant Standard Acoustics i Pioneer KeH-110 CD Reserve. Standardna akustika Mitsubishi sastoji se od šest zvučnika: četiri na ulaznim vratima i dvije palačinke na stražnjoj polici. Prednja ploča (s utorom ispod diska) nije najskuplji pionir uključuje fluorescentni zaslon, kontrolu glasnoće, regulator izbornika u obliku križa, gumb za unaprijed postavljen i fiksne postavke izjednačenja. Zaslon prikazuje frekvenciju postavki tunera i vrijeme zapisa. U zasebnom prozoru postavki izjednačenja: Ravni svi zamišljeni regulatori frekvencije uzgajaju se na nulu; Vrhunski naglasak na niskim frekvencijama; Običaj za pop glazbu; Vokalni naglasak na sredini i krivulja za klasiku i jazz. Na ovom zaglavlju su zasebno regulirane niske, visoke, pa čak i srednje frekvencije, što će posebno ugoditi ljubiteljima klasične glazbe i jazza.
Tuner s AM i FM rasponima opremljen je RDS -om. Stanice se automatski nalaze od prvog do posljednjeg u rasponu. Za svaki raspon, četiri banke memorije šest ćelija. Tuner također ima dodatni izbornik servisa. Pored standardnih memorijskih ćelija, korisnik može donijeti šest omiljenih stanica u zasebnu ćeliju. RDS prepoznaje imena stanica i prebacuje se na one koje prenose poruke na cestama. Tuner s osjetljivošću od 30-35 dB djeluje izvrsno čak i u razvojnim uvjetima i izvan grada. CD player, koji se razlikuje glatkim radom mehanizma za utovar i vrlo dobrim otpornošću na vibraciju, reproducira disk u slobodnom načinu i gubi prvih deset sekundi svake staze. Pri spajanju lanca postaje moguće zabilježiti imena diskova. Ispostavilo se da su Acoustics Galant i KEH-110 prilično juha s parom: 45 vata po kanalu prilično su prihvatljivi za zvučnike s punim radnim vremenom. Odozdo, dinamika je malo preopterećena, posebno s postavkama niskih frekvencija izjednačenja, tako da rock i plesna glazba ne bi trebala zvučati glasno.
Mondeo audio sustav također se sastoji od CD prijemnika i akustičnog sustava s četiri zvučnika u paru na stražnjim i prednjim vratima. Uređaj Ford 6000 glava je dvodnevni uređaj, što također podrazumijeva prisutnost kasetornog playera. Međutim, ovdje nije, ali na upravljaču postoji tuner AM, FM, SYDYUK i daljinski upravljač. Dio prednje ploče je uklonjiv. Na prednjoj ploči objavljuje se veliki tekući kristalni zaslon s ogromnim simbolima, gdje se prikazuju sve najpotrebnije informacije. Ako RDS linija ide duž zaslona, \u200b\u200btada su informacije o frekvenciji na kojoj je tuner konfiguriran u gornjem desnom kutu, vrlo su prikladne i korisne. Upravljački gumbi i kontrola glasnoće su veliki, s jasnim simbolima. Istina, kad pritisnete gumbe, potrebna je mala sila. Tuner, nažalost, nema ručne postavke. U automatskom načinu stanice nalaze se u 18 ćelija za svaki raspon. Tuneru nedostaje osjetljivost, pa se neke stanice posebno zanemaruju u području zgrade. Inače, rad ovog dijela sustava ostavio je ugodan dojam.
Kompaktni desinteum ulazi u glavu kroz široki utor. Mehanizam za utovar, lagano otporan, proguta disk i nakon 2 sekunde prikazuje informacije na zaslonu. Igrač može izgubiti pjesme u besplatnom načinu rada, a na kraju će se tuner uključiti. Iz gnijezda disk izlazi nevoljko za jedan i pol centimetar, a neugodno je istegnuti. Primjećujemo apsolutnu neobičnost igrača i njegov uzorni vibracijski otpor. Zvuk sustava, s obzirom na njegovu klasu, može se procijeniti na tvrdoj petici. Zvučnici se nalaze izuzetno uspješno. Dizajn vrata omogućuje sustavu da razrađuje svaku frekvenciju, a postizanje preopterećenja gotovo je nerealno. Dno su posebno dobro: ne pljeskaju i ne mrmljaju, naime, snažno se udaraju i ovdje. Na Fordu 6000, i rock bend i jazz ansambl zvuče jednako visokokvalitetno. Sustav se sviđa svojom svestranošću i širokim rasponom funkcija (čak je i prigušivanje zvuka prilikom razgovora na mobilnom telefonu!).
 
 

Izvor: Automobili