Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

New Age Passat

Za zabrinutost Volkswagena, koja je dovela do više od jednog super popularnog stroja, Passat model je nedavno postao, kao što je to bio preciznije, bio je predmet maksimalne primjene sila i sredstava. Unatoč činjenici da se automobili pod tim imenom proizvode gotovo trideset godina, tek je posljednjih godina VW odlučio učiniti nešto veće i, prema tome, prestižno. Već je postalo poznato da ćemo vrlo brzo moći vidjeti najveći Volkswagen u povijesti tvrtke, pa čak i s motorom od osam cilindra, a najvažnije će se, međutim, zvati i Passat, s prefiksom koji izdaje njegovu genealogiju.
 
Doslovno uoči nove godine, opći uvoznik Volkswagen AG-a u Bjelorusiji, atlant-m Farsoykhganggandel strano poduzeće održao je prezentaciju najnovije verzije modela Passat. Zamijenila je poznati B5, kojeg naši sunarodnjaci toliko vole, i moram reći da ne samo da je oduševila svoj izgled, već je i malo iznenadila. Unatoč činjenici da je B5 u proizvodnji više od pet godina, sve ovo vrijeme njegova razina prodaje samo raste, i to ne samo u našoj Republici, tako da se postavlja logično pitanje: zašto je ova zamjena trebala? Još tri godine, ako ne i više, ova bi se verzija lako mogla izdržati u proizvodnji. Ali vodstvo zabrinutosti zbog toga ima svoje mišljenje, pa se upoznajte - novi VW Passat.
 
Ako se treća generacija Passat jednom pretvorila u B4 model, tada trenutni slučaj nije isti - unatoč činjenici da je broj promjena u ovom automobilu dosegao točku kada bi tvrtka mogla priuštiti da ga nazove novim automobilom bez a Twinge, najnovija verzija nije je primila glasan naslov, na primjer B6, iako bi to moglo biti prikladno tvrditi. Iza vanjskih sličnih oblika tijela skriven je gotovo novi automobil - pouzdaniji, sigurniji i više, ne bojim se ove riječi, savršeno.
 
Pa što je novo? Vanjske promjene utjecale su na gotovo sve dijelove tijela, osim što su krov i vrata ostali od prethodnog modela. Zbog više izbočenih odbojnika, duljina automobila povećala se za nekoliko milimetara, što također doprinosi sigurnosti vozača i putnika. Sada je automobil postao čak i veći od svojih kolega iz razreda i, kao što je bio, pola stotinu više, postupno se suočio s predstavnicima starije klase. Neću se iznenaditi ako će sljedeća generacija Passat, takozvani B-šest, debitirati kao model poslovne klase, a njegovo mjesto u Volkswagenovoj brizi također će zauzeti rastuću boru.
 
Prvo što vam upada u oči je nova, da tako kažem, zvučna lažna rešetka radijatora. Njegova kromirana poprečna šipka, posebno na testiranom crnom pasatu, u kombinaciji s izraženim žičam u obliku slova V na haubici daje joj izgled krute i u isto vrijeme vrlo brzi automobil. Nova tehnologija rasvjete, napravljena u obliku dvije leće prekrivene uobičajenim staklom, jasno je dodala malo oštrine izgledu Passata, kao i stražnja svjetla s ogromnim lećama. Općenito, u izgledu novog modela postoji mnogo više pribora za sportsku orijentaciju nego u 5, čak i ako su vrlo vješto prerušeni. Pogledajte: Ogromni unosi zraka koji se nalaze na dnu odbojnika malo podsjećaju na automobil s rally -om, poput male zle magle, smještene tamo. Bilo bi tamo još uvijek lijevanih diskova za sedamnaest i širokih guma - to je uređaj. Međutim, za one koji preferiraju takve automobile, s prijetećim izgledom, postoje mnogi detalji ugađanja, koje, usput, nude i lokalni dileri VW -a.
 
Razvoj tehnologija u području automobilske pomoći postupno dovodi do činjenice da svi moderni automobili koji su već u standardnoj konfiguraciji imaju one opcije koje doslovno nisu ponuđene prije pet do šest godina za modele ove klase zbog visokih troškova. Novi Passat također nije bio iznimka, o četverokanalnom ABS -u s elektroničkim sustavom raspodjele kočnih sila (EBV), anti -cirkusnom sustavu ili prisutnosti nekoliko zračnih jastuka u kabini, nećemo razgovarati o takvim stvarima, takvim stvarima nećemo razgovarati sada se doživljavaju zdravo za gotovo, a njihova odsutnost u nekim automobilima ove klase to se doživljava kao dosadan nesporazum. No, VW je također pokušao umutiti sve natjecatelje za pojas. Opcije kao što su otvor sa solarnim baterijama ili prednjim svjetlima BI-cenon sada nisu samo na kolegama iz razreda, već se rijetko vidi na kojem modelu možete vidjeti, pa više o njima.
 
Vjerojatno je svatko od nas pao u takvu situaciju: po vrućem vremenu nakon parkiranja, čak i kratko, na suncu, unutrašnjost automobila, posebno neki plastični dijelovi, zagrijava se do te mjere da u žurbi možete čak i dobiti a izgorjeti u žurbi. To ne prijeti vozaču novog Passata: Hatch instaliran narudžbama sa sunčanim baterijama ugrađenim u njega tijekom parkirališta pomaže u hlađenju salona. Energija generirana baterijama dovoljna je da osigura rad ventilatora, što smanjuje temperaturu unutar kabine za gotovo dvadeset stupnjeva. Kao opcija, nude se i ksenonska farova, radeći ne samo u režimu blizu, već i visokog snopa. Prije toga, nitko nije koristio takav sustav, osim što je Mercedes objavio da će se u najnovijem CL odjeljku instalirati nešto slično, ali mislim da nije vrijedno podsjetiti razliku u cijeni. VW je bio prvi koji je koristio osvjetljenje glave bi-cenonskog tipa, pa čak i u automobilu srednje klase, a za to je morao riješiti mnoge tehničke probleme. Ali ako ne postoji Volkswagen - tako da snažna svjetlost svjetiljki ispunjenih plinom ne zaslijepi naredne vozače, dizajneri smisli jedinstveni sustav dinamičkog prilagođavanja raspona prednjih svjetala. U stvari, podešavanje razine protoka svjetlosti događa se pomoću svojevrsnog reflektora -miror - ovisno o položaju tijela, sustav odmah mijenja kut nagiba reflektora, omogućavajući spuštanje snopa svjetlosti u tisuću od sekundu. To će sigurno cijeniti vaše vodeće kolege. Čak i ako se automobil zaletio na cestovni val, a njegov prednji dio malo se podigao, mjesto svjetlosti uvijek će osvijetliti samo područje prostora koji bi trebao.
 
Novi VW Passat jednostavno je napunjen svim vrstama uređaja i jednostavno udobnim stvarima koje vozač olakšavaju. Na primjer, na rubu prtljažnika u automobilu s limuzinskim tijelom, tako da ne ogrebate boju prilikom učitavanja teških stvari, osigurana je posebna zaštitna šipka od nehrđajućeg čelika. Čak i takva uobičajena stvar kao oči, stručnjaci Volkswagen preselili su se s tradicionalnih mjesta, na stropu ili središnjoj konzoli, na neobičnu stropnu ručicu vozača. Vrlo prikladno, i što je najvažnije - naočale će uvijek biti pri ruci.
 
Na testirani automobil instaliran je benzinski motor od 150 konjskih snaga, a kao što pokazuje statistika, ova verzija 1,8-litrenog motora, koja je opremljena turbopunjenom niskom tlakom, najpopularnija je među kupcima Passata. I to je razumljivo: u jednom trenutku, ovaj je motor osvojio naslov najbolje jedinice za napajanje godine i, po mom mišljenju, idealan je za ovaj automobil. U rasponu postoje motori i moćniji, na primjer, poznati VR6, čija se snaga sada povećava na 204 KS, ali po cijeni je jedinica od 150 konjskih snaga koja se čini najprofitabilnije. Usput, ako je ranije 2,3-litreni V5 razvio istu snagu, sada, nakon modernizacije, daje 170 konja. Budući da govorimo o motorima, želio bih razgovarati o novim turbodizelima koji će se naći u prodaji u vrlo bliskoj budućnosti, pogotovo jer naši kupci sve više okreću oči u svom smjeru. Dakle, pored prethodno 2,5-litarske šest konjskih snaga šest, sada postoje dva potpuno nova turbodizela s izravnim ubrizgavanjem goriva. Preciznije, ovo je jedan motor, ali u dvije verzije - 1.9 -litarski turbodizel, ovisno o modifikaciji, razvija snagu od 100 ili 130 KS. Posljednja opcija, čini mi se, bit će veliki uspjeh iz jednostavnog razloga koji ima prilično izvanredne karakteristike. Prosudite za sebe: Već na 1900 o / min, ovaj turbodizel razvija maksimalni okretni moment - 310 nm, koji pruža izvrsnu vuču u cijelom rasponu brzine i uz mirnu vožnju, nevjerojatnu ekonomiju goriva. Prosječna potrošnja goriva s takvim motorom nalazi se negdje u rasponu od 5,6-5,8 L/100 km.
 
Mnogo je dobra već napisano o pokretačima pete generacije pete generacije Passatosa, ali možemo samo dodati da se sve to može u potpunosti pripisati novom modelu. Obožavatelji ovih automobila naći će tamo isti snažan i elastični ovjes, točan upravljač i izvrsne kočnice (disk na svim kotačima). Nažalost, vremenski uvjeti na dan testa očito nisu odgovarali općem raspoloženju sudionika, ali još uvijek je bilo moguće aktivno voziti. Moram reći da je malo automobila koji mogu pokazati tako izvrsnu, čak se može reći i referentna kontrola, pogotovo ako uzmete u obzir da je ispod kotača gotovo bio čist led. Istina, kombinacija ICE + automatskog mjenjača, čak i uz mogućnost ručnog prebacivanja, vjerojatno neće voljeti vozača, podešen za brzo vožnju: procesor previše aktivno razmišlja i štiti vozača od pogrešaka, kao rezultat kojeg okvir radi Ne želite se prebaciti na prvi zupčanik čak i za 20 -25 km/h. Ali ako se revolucije već pokreću, prelazak na viši prijenosnik događa se automatski. Iako sve ove nijanse ponašanja u kvazi -ekoalnom načinu rada kontrolne točke za većinu motopisa nisu bitne. Kao što praksa pokazuje, svi vlasnici automobila iz različitih vrsta prijestolja, koji su se pojavili u prvih nekoliko dana, potpuno zaboravljaju na postojanje takvog zvona. Zapravo, u ovom slučaju, to bi bilo moguće učiniti s redovitim automatskim, pogotovo jer Passat vrlo dobro vozi u uobičajenom, potpuno automatskom načinu rada. Zapravo, turbopunjeni motori nisu najbolja serija za automatsku kontrolnu točku, ali u ovom slučaju to ne možete reći. Da, na početku je malo odgađanje, pogotovo ako stalno dodirnete mjesto, ali ovaj je nedostatak greška motora koji je nastao zbog nedostatka okretnog momenta pri malim brzinama. Ali u pokretu se ne osjeća kašnjenje, a automobil se tako lako i prirodno ubrzava, kao da je ispod haube, puno veće stado.
 
p.s. U posljednjem broju, u materijalu o novom VW Sharan -u, dozvoljena je netočnost -moć 2,8 -litera 2,8 -litara radnog volumena od 2,8 -litara instaliranog na ovom modelu sada je 204 KS .
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 3 (306) od 07.02.01