Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Čarolija brojeva

Svaki automobil ima svoju cijenu, a cijena, zauzvrat, ovisi o tome što je i koja je oprema, standardna ili dodatna, instalirana je u njemu. Gotovo svaki model proizveden na tržištu nudi se u nekoliko modifikacija koje se razlikuju ne samo po karakteristikama, već i u cijeni. Izvana, ti su automobili apsolutno isti, ali iznutra se može sakriti nešto što može polovica, ili čak tri puta, povećati cijenu ovog automobila. Najčešće govorimo o prisutnosti nekih skupih opcija, ali ponekad glavni faktor koji utječe na troškove automobila može biti unutarnji sadržaj. Riječ je o takvoj opciji da ćemo danas razgovarati - na našim cestama prvi serijski automobil srednje klase s motorom od osam kilindara - VW Passat W8. Upoznajte ...
 
VW Passat, kao vođa njegovog tržišnog segmenta, uvijek je privlačio pažnju kupaca upravo omjer veličanstvene cijene/kvalitete/opreme. I među njegovim kolegama iz razreda Passat je gotovo uvijek izgledao povoljno zbog bogate osnovne konfiguracije i atraktivne maloprodajne cijene. Drugi predstavnik srednje klase bio je zadovoljan prisutnošću mnogih modifikacija i verzija koje se ne razlikuju samo u snazi \u200b\u200bili vrsti motora. Slične verzije natjecatelja bile su ili skuplje ili su predstavljale mnogo manje visoki proizvod.
 
Sada su konkurenti, kako se vozači izražavaju, nestali iz ogledala stražnjeg pregleda. Novi Passat W8 nije samo najviši proizvod u rasponu brige, već i potpuno jedinstveni model. Nijemci sami u komparativnim testovima najčešće biraju ... BMW 540i kao protivnik W8! Unatoč razlici u klasama i cijenama, novi narodni automobil najjasnije se natječe s ovim prestižnim modelom u kvalitetnim i trčanim karakteristikama. Istina, Passat ima jednu prednost koja bi mogla biti korisna na našim cestama: verzija W8 serijski je opremljena s 4Motion All -Wheel pogonom. Ali najzanimljiviji u ovom automobilu je, naravno, motor. Dugo se bave konceptima, motori s cilindrima u obliku slova W napokon su ušli u masovnu proizvodnju, a stvara se stopa na dizajnu obećavajućih modela na motorima ove serije. Prva u seriji u obliku W bila je 6,0-litarska benzinska jedinica s 12 cilindara za dugo igrački Audi A8, a sada je Passat primio sličnu jedinicu. Međutim, ovdje je motor skromniji nego u Audiju: samo osam cilindara i 4,0 litara radnog volumena. Ovih osmog W-oblika, uzdužno smješteno u odjeljku motora, razvija snagu od 275L.S. i 370 n/m pri 2750 o/min! Ali najnevjerovatnija je težina jedinice za napajanje: po prvi put motor s osam cilindra teži samo 190 kilograma. S obzirom na svoje nevjerojatno kompaktne dimenzije, ova jedinica ima uistinu neograničene mogućnosti za prilagođavanje modelima različitih klasa. Po želji, vjerojatno će ga biti moguće staviti u inženjerski prostor golfa ili čak polo. Međutim, ovo će već biti pravi supercar, jer će s tim omjerom snage i mase takav automobil biti dinamičniji od bilo kojeg Lamborghini modela.
 
Ali VW inženjeri nisu postavili takav zadatak za sebe, dakle, čak i s osmocilindričnim motorom, Passat je i dalje, prije svega, udoban, a zatim automobil velike brzine. Dinamika - Na razini hladnjaka, ne, vrlo dobar sportski odjeljak. Uostalom, 8 cilindara dostupnih ispod haube ovog Passata pretvaraju ga u nevjerojatnog protivnika na autocesti. Usput, brzinomjer automobila nenametljivo nagovještava ovo: označen je na čarobnu oznaku od 300 km/h! Naravno, na serijskim automobilima postoji elektronički graničnik koji ne dopušta razvijanje više od 250 km/h, ali ako ga izbrišete u nekom studiju za podešavanje, tko zna ... možda za nekoliko godina ove verzije Passata , zbog relativno niskih troškova, postat će najpopularnija prazna za ozbiljnu podešavanje. Međutim, za većinu potrošača Passat W8 može se činiti previše dinamičnim. Ubrzanje s mjesta do stotinu u automobilu s ručnim mjenjačem traje 6,5 sekundi! Nije slab ...
 
Automatski stroj za pet brzina s tiptronom, koji stoji na testiranom automobilu, malo povećava vrijeme ubrzanja, ali čak i u ovom slučaju Passat W8 ostaje vrlo dinamičan - 7,8 sekundi do stotina. Samo je šteta što je sva ova dinamika donekle uvjetna. Na bjeloruskim cestama Passat W8 je još uvijek malo neizvjestan zbog svojih sedamnaest -inčnih kotača s gumom s niskim profilom -bilo koja normalna jama može biti posljednji trenutak u njihovom životu. Stoga, kada se vozite gradom ili autocestom, morate pažljivo glačati traku gledajući prisutnost različitih oštećenja ili vanjskih predmeta na njemu. Zazor vam omogućuje vožnju čak i kroz prajmere, ali kotači moraju biti zaštićeni. Čak ni njihovo podrijetlo potpisa ne jamči da će izdržati test naših uputa. Problem je prilično riješen: dovoljno je samo promijeniti gumu u viši profil i nećete morati pritisnuti kočnice s užasom prije svake jame ili rupe. Ali neće svi, očito, to radije učiniti, jer gume instalirane u tvornici omogućuju maksimumu da koriste potencijal automobila. Oni jamče reakciju munje na rotaciju upravljača: bočni odjeli guma su minimalni, a automobil jasno reagira na najmanju promjenu putanja s oznakom zmija.
 
Ali ono što je najnevjerovatnije, dok automobil ostaje prilično glatko i predvidljivo i ne zahtijeva poseban trening ili vožnju pri velikim brzinama od vozača. To u 120, da 180 km/h - Passat podjednako samouvjereno drži cestu, omogućujući da se krene jednom rukom.
 
Usput, zahvaljujući gumama, W8 uopće ne reagira na oštećenja na cesti i ne zahtijeva ispravljanje upravljača. Ubrzanje iz krstareće brzine nalikuje uzimanju borca: automobil se oštro sruši na krmu, salon je ispunjen tutnjavom iz valjanih guma i bukom vjetra, putnici se pritiska na sjedala, a strelica brzinomjera počinje Pomaknite se na desnu stranu. Putnici se posebno oštro osjećaju: osjetljive dame se čak počinju žaliti na dobro. Usput, nakon što sam putovao na mnoge moćne automobile, uključujući vrlo velike brzine, zaključio sam da većina njih ima maksimalnu brzinu od njih je neka vrsta pokazatelja iz područja teorije.
 
Da, ako putovnica kaže da se takva verzija takvog i takvog modela može ubrzati do maksimalne brzine od 250 km/h, tada će se sigurno ubrzati do gornje granice. Ali! Pitanje se postavlja samo po sebi: Koliko će vam vremena trebati tako da strelica brzinomjera dosegne ovu marku? Neki su, po izgledu, vrlo dinamični, modeli za to zahtijevaju najmanje četiri do pet minuta i apsolutno praznu autocestu. Nakon 150 km/h, mnogi od njih samo se odmaraju na zidu - postavljena brzina pretvara se u nešto apsolutno neupadljivo, a strelica brzinomjera raste s takvom nevoljkošću kao da, poput OSTAP BENDER -a, pritisne 200 tona atmosferskog tlaka. U ovoj disciplini, Passat sa svojim W8 pokazao se jednostavno na najbolji način: pritiskom na plin odmah shvatite da će automobil lako iznijeti maksimalnu brzinu na prvi zahtjev i minimalno razdoblje.
 
Usput, inženjeri VW Passat W8 u početku su očekivali da će automobil često prekrivati \u200b\u200budaljenosti pri velikim brzinama i povećati polumjer djelovanja, čak su ugradili i dodatni spremnik za benzin. S obzirom na to da je potrošnja goriva pri velikim brzinama u rasponu od 12-14,5 l/ 100 km, a volumen spremnika za benzin je 80 litara, ispada da je naša Republika, čak i na tako super moćnom i super brzinskom automobilu , može se prevladati za doslovno dvije benzinske stanice. I možete dugo ići u Passat u beskonačnost. Iznutra je automobil još uvijek jedan od najstrašnijih u vlastitim i susjednim klasama. Usput u osmocilindričnoj verziji, postoji mnogo mogućnosti za doplatu koja još više povećava razinu udobnosti putnika: grijanje stražnjih sjedala, električni pogon na stražnjem prozoru, otvor s fotocelijama itd. A također i u verziji vrlo udobnih stolica. Kao osnovna oprema nudi se kožna unutrašnjost, a možete dobiti ekskluzivni, dizajnirani posebno za W8 verziju unutarnjeg ukrasa. U testiranom automobilu ugrađena je Recaro sjedala s kombiniranim završetkom, ugrađena je kompletan skup podešavanja i električnih pogona. Usput, prilikom narudžbe, sam klijent, bez ikakvog doplate, može odabrati mogućnost salona s drvenim umetcima - izgleda vrlo elegantno i skupo. Štoviše, u ovom slučaju, ne samo središnja konzola ili ploče vrata bit će završene stablom, već i polugom mitraljeza, pa čak i na rubom upravljača. I sve to, podsjećam, bez doplate.
 
Za jasniju svijest o prednosti određenog modela, pogotovo kada je u pitanju neki doista izvanredan automobil, uobičajeno je usporediti ga s konkurentima: Borba ramena na rame najizglednije vam omogućuje da procijenite stupanj prednosti. Ali VW Passat W8 ima jedan vrlo veliki problem za ovaj dio, naime, nedostatak vrijednih rivala. Modifikacija W8, u stvari, ne: u srednjoj klasi, kojoj Passat još uvijek pripada, automobili s motorima od osam cilindara jednostavno se ne nude. Naravno, postoji Alpina B8, napravljena na temelju BMW -a 3, ali postoje sve vrste brada, ali ovo je, kako kažu, potpuno drugačija pjesma. I još nitko nije proizvodio normalne, serijske automobile srednje klase. Dakle, zaključak: VW Passat W8 je automobil izvan konkurencije ...
 
Subjektivno mišljenje:
 
(+) Izvrsna kvaliteta izrade, dobre kvalitete trčanja, veličanstvene dinamičke karakteristike.
 
(-) Previše skromno, za automobil ovog troška, \u200b\u200bizgled
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 6 (352) od 02.20.02