Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Bez srca iz Wolfsburga

Na sekundarnom tržištu od Passata-B5 doslovno polude. Kao jednom, 1997. godine poludjeli su s najnovijim Passat-B5. Da li univerzalni favorit zaslužuje takvo priznanje u četvrtoj i petoj godini života?
  
Osuđen na uspjeh
Prije svega, Passat podmićiva rijetku sposobnost da se drago da se daje. Ne samo da se približava poslovnoj klasi s dimenzijama i veličinama, već izgleda i vrlo aristokratsko. A unutarnji ukras? Passato-B5 je imao šest godina, ali još uvijek nijedan od konkurenata (prestižni brendovi poput Mercedes Benza, BMW-a i Audija ne broje) nisu naučili kako napraviti tako skup izgled i ugodan u dodirnom salonu. Plus veličanstvene kvalitete sankanja, izolacija buke i glatkoća. Passat je čvrst i ceste u svakom od svojih detalja. Automobil ga zapravo percipira od strane gornje klase. A vjerovanje mnogih je da je u srednjoj klasi to najbolje teško osporiti.
 
Međutim, dizajn Passata-V5 bio je toliko napredan da je automobil izašao s čitavim buketom dječjih bolesti. U prve dvije godine, obožavatelji Passata bili su podijeljeni na one koji su sanjali da kupuju ovaj automobil, a oni koji su se razmišljali o tome da se riješe često pomaže. Passatova krađa u ranim godinama bila je jednostavno nevjerojatna. Dio čireva uspio se riješiti modelne godine do 1998. godine, a oni koji su ostali vjerojatno su već eliminirani pod jamstvom. Ipak, bolje je kupiti Passat počevši od 99. modela.
 
 
U svojoj klasi Passat je fenomenalno prostran iza

     
Izvrsna opcija
Opcije za Volkswagen tradicionalno se nazivaju tijelo vagona. Ako tražite vagon srednje klase, Passato treba obratiti pažnju. U prvom redu. Njegov skladan dizajn vrlo je uspješan s funkcionalnošću. Oprema za prtljagu planira se vrlo racionalno, a oblik stražnjeg dijela tijela dizajniran je tako da se unutarnji volumen koristi što je moguće efikasnije. Osim toga, opcija Passato je dobro preprodaju. Ovo je zaista sjajna opcija.
 

Je li tijelo galvanizirano?
Legende o pocinčanim Volkswagen tijelima traju u Rusiji već deset godina. Oni koji žele vjerovati u to, čak su smislili bajku o slovima Zzz u Vini. U stvari, B5 je postao prvi Volkswagen s potpuno galvaniziranim tijelom i 12-godišnjim jamstvom kroz koroziju.
 
Čini se da izjave Nijemaca nisu neutemeljene. Čak i među automobilima koji su preživjeli pet moskovskih zima, tijelo izgleda vrijedno. S izuzetkom iznimke boje koja se udaljava od kamenja na rubovima lukova prednjih kotača. Međutim, postoji jedno mjesto na kojem se čak ni cink premaz ne štedi. Otprilike tri godine kasnije, iznad gornjeg ruba vjetrobranskog stakla pojavljuje se neodoljiva boja. Očigledno, aerodinamika tijela je takva da je spoj stakla i krova koji poprima potoke malih šljunka i pijeska. Da biste zaustavili hrđu, morate izrezati čašu i pripremiti prijelaz staklenog otvora u krov za slikanje. Ako se ograničite na nijansu prije nego što se na vrhu, korozija tijekom vremena dosegne stakleni okvir.
 
Od ostalih karakteristika tijela može se primijetiti razgovor brava na vratima, koji se škripaju na nepravilnostima. Najvjerojatnije, to morate podnijeti. Ali ako se na automobilu modelne godine 1997. godine čuju metalni klikovi na izbočinama u području kutije za rukavice, idite na korporativnu uslugu. Oni znaju koji bi komad željeza pod torpedom trebao biti savijen.
     
Voda će pronaći rupu.
A ako nije, baterija nakon kiše ili topljenja snijega plivat će u kadi. Kad se prelijeva, voda može procuriti u salon i uliti vitalne elektroničke blokove. Svaki od njih košta najmanje 400 dolara. Kako bi se spriječilo da se to dogodi, u proljeće i jesen odvodne rupe trebaju biti očišćene pored baterije i salonskih filtra. Skloni su začepiti lišće i prljavštinu.
 
Tako su različiti
U pogledu benzinskih motora, Passat je tipičan njemački automobil. U smislu da mu se nudi širok raspon motora i da se svi razlikuju po dobrom apetitu nafte. Ako u modusima velike brzine, 4-cilindrični motor pije do 500 g, a V6 do 800 g na 1000 km normalan je fenomen. Štoviše, glavni dio ulja gori u cilindrima. Gubici kroz brtvene brtve, koji će se morati mijenjati s vremenom, ne čine vrijeme.
 
Ogromna većina Passata opremljena je 4-cilindričnim motorom od 20-ventila od 1,8 litara. Bez pojačanja, njegova snaga je 125 litara. p., s turbinom 150. Prema dinamičnim kvalitetama, prva verzija se može prepoznati kao minimalno dovoljna za Passat, a turbo se vozi prilično ozbiljno bez ikakvog sažaljenja. Štoviše, njegov lik je i asertivan, pa čak i u isto vrijeme. Sve je riječ o turbini s niskim pritiskom. Pruža stabilnu, bez oštrih pikapa, gotovo poput onog 6-cilindričnih motora. I što je važno, praktički ne smanjuje resurs motora. Istina, sama turbina popila je puno krvi vlasnicima Passats -a 19971998. Odbija se potom iz vreće. Međutim, turbina je došlo na pamet, a danas je njezin resurs (otprilike 150 000 km) određen samo prirodnim trošenjem.
 
Još jedan zanimljiv VR5 motor s volumenom od 2,3 litre. Njegovi cilindri nalaze se u uzorku ploče s vrlo malim kutom kolapsa i prekriveni zajedničkom glavom bloka. Na papiru, VR5 ima isti kao 1,8-turbo snaga i gotovo isti dinamički pokazatelji. Ali ponaša se nešto drugačije. Ako se na 1,8T s ručnom kutijom, pokušajte pomaknuti u malom skretanju, počne naprezati zadavu, jer turbina još nije nestala. A VR5 je već sretan s praznom brzinom. Istina, djeluje bučno. Oni koji se u početku kreću iz 4-cilindričnog Passata misle da nešto nije u redu s motorom. Na tržištu su automobili s VR5 i 1,8T približno isti. Pet košta više samo u slučaju velikog popravka, kada se motor mora otvoriti. Ali ako to ne donesete, od VR5 dobit ćete samo prednosti. On nema turbinu, a vrijeme se daje lanac koji je neusporedivo pouzdaniji od pojasa. Preporučam.
 
Maksimalni mogući motor s 193 konjskih snaga V6 s volumenom od 2,8 litara. Instaliran je i na Audi-A6.2,8. Možete li zamisliti kako prolazi Passat-V6 ako je ovaj motor dovoljan za teži Audi s viškom? Jasno je da je V6 skuplji od ostalih motora. Stoga se u pravilu nalazi na svim verzijama Synchro -a, koje su u početku skupe.
 
No, 1,6 litara od 101 konjskih snaga jeftino je. Traže ga čak jednu i pol tisuću manje od jednog i osam. Međutim, čvrst i teški pasat s takvim motorom vjerojatnije je nekretnine. Pogotovo s automatskim okvirom.
     
Benzinski motori u radu
S obzirom na ovisnost Passato motora na naftu, s intenzivnim radom stroja, njegovu razinu treba pratiti tjedno. Ali čak i ako od toga do toga (provodi se nakon 15 000 km), 5-litreni kanistar, ne štedite na kvaliteti nafte. Motor opremljen hidrauličnim kompenzatorima ventila i, posebno, turbinom, bolje je hraniti sintetiku.
 
Svijeće, čak i platina, rijetko izdrže više od 30 000 km na našem benzinu. Imajte na umu da je za uklanjanje kapica za svijeće potreban za većinu motora. Ako je zamijenjen vještim rukama, zamijenjen je i set žica za svijeće. Stanje razvodnog pojasa mora se provjeriti na svakoj, počevši od 90 000 km, a treba ga promijeniti na maksimalno 120 000 km i budite sigurni s valjcima. Čak i ako upute označavaju veliku frekvenciju.
 
Pored toga, na svim benzinskim motorima možete očekivati \u200b\u200bkvar senzora temperature rashladne tekućine i protoka zraka (gas). Pomoću neispravnog senzora motor započinje loše, a V6 ... staje u uglovima. Ako se mjerač protoka pokvari, brzine motora mogu se spontano povećavati, pasti ili objesiti na istoj razini.
  
1.6
Pa, ne želi raditi pod haubom Passata. Čak i apsolutno radi, počinje u hladnoći s drugim ili trećim pokušajem. To se ne liječi.
 
1,8 i 1,8t
Autorom 19971998, modeliranje zatezača pojasa starog vremena stila koji uzrokuje prekid pojasa može stajati. Zamijenite ga odmah novim dijelom uzorka remenom.
 
Ako nakon zamjene svijeća motori i dalje trube, provjerite zavojnice paljenja. U ovom slučaju nisu vječni.
 
Druga moguća bolest ovih motora je urlik sličan kucanju hidrauličkih kompenzatora. Možda su to stvarno oni. Ali uzrok kucanja može biti i ventil u nosaču filtra za ulje, pumpa za ulje i lanac bregastog osovina. Da ne mora sve promijeniti odjednom, bolje je povjeriti neispravnost mehanici specijaliziranoj za Volkswagen. Znaju logički lanac pretraživanja.
 
Do 1999. godine moderni motor imao je problema s lansiranjem sirovog vremena. Tretira se reprogramiranjem ubrizgavanja i, u nekim slučajevima, zamjenom ubrizgavanja. Na 1,8T, kada dođe vrijeme za promjenu turbine, po mogućnosti prisilno zamjenjuje cijev za opskrbu uljem. Ako je cijev zatvorena, nova turbina neće dugo živjeti.
 
VR5
Ovaj se također često uklapa, tako da kažem o 5-cilindričnom motoru. U ovom slučaju, razlog treba tražiti u kapicama svijeća. Nema drugih specifičnih čireva za VR5.
 
V6
Osobito njuh motora: brtve poklopca ventila i natezači krugova protoka bregastog osovina. Preporučljivo je kombinirati razvodni remen na njemu s zamjenom vodene pumpe. Trajat će malo duže, a ako sve učinite u kompleksu, ispastit će znatno jeftinije. Naznačili smo troškove zamjene pojasa pompom.
    
Koliko košta
Zamjena brtve motora (1,8/1,8T/V6) 220/220/350
Zamjena svijeća (1,6 i 18,/18, T i VR5/V6) 55/105/110
Zamjena razvodnog pojasa (4-Cyl./V6) 275/530 USD
Zamjena mjerača protoka zraka 340-430 USD
Produljenje ubrizgavanja/ zamjena mlaznica 15/540 USD
Zamjena turbine cijevi 1550 dolara
Zamjena naftnog ventila 75-135 USD
Zamjena pumpe za ulje 390 dolara
Zamjena zatezača lančanog lanca (1,8/1,8T) $ 555/310
  
Diesel Volkswagen ispravni dizelski motori
Više puta smo rekli da je ekonomska korist stjecanja dizelskog automobila, pa još više korištenih, u našim uvjetima sumnjiva. S obzirom na veliku kilometražu automobila (za vožnju 20 000 km godišnje, oni ne kupuju dizelski automobil) i kvalitetu domaćeg dizelskog goriva, izgled skupog popravka motora je vrlo vjerojatni. Ali ako u osnovi odlučite kupiti automobil s dizelskim motorom, ali za Mercedes nema novca, proizvodi Volkswagena trebaju se razmotriti prvo. Iako nisu svi dizelski motori instalirani na Passat takvu preporuku.
     
Kao i na bilo kojem stranom automobilu, na Passatu je potrebno čistiti radijatore od prljavštine godišnje kako bi se izbjeglo pregrijavanje motora. Međutim, radijator i cijevi klima uređaja vjerojatno neće zaštititi moskovsko blato tri godine u tri godine. Problem je pogoršan činjenicom da se do tada navojni spojevi precizno mogu pohvaliti, a pokušaj zamjene cijevi od 100 dolara može se pretvoriti u zamjenu cijele metalne linije. Za referencu, samo klima uređaj košta 510 dolara.

Za rabljeni stroj najviše se preferiraju 1,9-litreni turbodizeli kapaciteta 90 i 110 sila. Oni su najpopularniji. Snaga od 110 konjskih sredstava posebno je dobra, opremljena turbinom s varijabilnom geometrijom. U dinamici nije inferiorna od atmosferskog benzina jedan i osam, a čak je i 1,8T nadmašen u teretu. Mehanika okarakteriziraju motore od 90 i 110 konjskih snaga kao prilično pouzdane, popravljene i reagiraju na dobar stav. Ako pravilno služe i poštuju opća pravila za rad turbodizela, ne uzrokuju posebne probleme.
 
U 1999. godini pojavio se motor od 115 konjskih snaga, opremljen pojedinačnim pumpama umjesto uobičajene pumpe za gorivo visokog tlaka (TNVD). Kako će se ponašati u operaciji još uvijek nije poznato. Ruski trgovci nisu prodavali takve automobile, a nedavno su se preselili u kategoriju tri godine.
 
U pogledu karakteristika, 2,5-litreni V6 V6 od 150 konjskih snaga jednostavno izgleda: dinamično, tiho, potpuno nesposoban za učitavanje. Ta je osoba u automobilu, da pet i teška prikolica na njegovom repu nije briga. Međutim, 6-cilindrični dizel dizel u radu pokazao se kapricioznim i izuzetno zahtjevnim kvalitetom usluge. Ne samo da je izvorno kao benzinski V6 (čak i na sekundarnom tržištu), već može i voziti u velike troškove.
    
Briga s dizelskim motorima
S obzirom na kvalitetu našeg goriva, preporučljivo je izvršiti sljedeća prilagođavanja vlasniku Diesel Passata u frekvenciji i količini usluge. Nafta i svi filtri, bez izuzetka, mijenjaju se nakon 10 000 km, a razvodni pojas nakon 60.000 km na motorima od 90 i 115 km, a nakon 90.000 km na 110 konjskih snaga i V6. Osim toga, potrebno je godišnje isprati spremnik goriva i očistiti kabine za ubrizgavanje na posebnoj instalaciji. Potonje se, usput, razlikuje po zavidnoj trajnosti. Čak i u našem dizelskom gorivu doji 150.000200.000 km. Otprilike jednaka količina pravilnog rada također može trajati turbinu. Tako da se prije ne odrekne duha, potrebno je nadzirati razinu nafte i ne preplaviti motor odmah nakon zaustavljanja, puštajući ga da radi s pola minute u praznom hodu.
 
Da bi se izbjegle velike nevolje, na 90 i 110. motorima preporučljivo je odmah promijeniti ne samo razvodni pojas s valjcima, već i zupčanika radilice i njegovog vijaka, što je propisano za svaku drugu zamjenu pojasa . Štoviše, vijak se instalira pomoću posebne tehnologije. Ako se ne primijeti, vremenski se zupčanik može opisati, a zatim uništavanje motora
 
Pored toga, na motorima kapaciteta 90 i 110 sila, s vremenom ćete vjerojatno morati promijeniti zatezač pogonskog pojasa pomoćnog jedinice (služi oko 100 000 km) i mjerača protoka zraka. Zalijepljeni natezač počinje tutnjavati, a metar protoka koji umire manifestira se u kvarovima i gubitku snage. Ali pumpa za gorivo, koja je u riziku na bilo kojem dizelskom motoru, prilično se uspješno popravlja.
 
Na 6-cilindričnom motoru, istovremeno s razvojem, potrebno je prisilno promijeniti pojas pogonskog pogona i svih pet njegovih videozapisa. Činjenica je da se pod remenom razvodnog pojasa zategne remen za skakanje ili slomljeni pogonski remen. Rezultat je isti veliki popravak motora. Sljedeći trenutak je provjera ventilatora motora. Ako ga postoji, potrebno je promijeniti ventilator ventilatora zajedno s ležajem. Inače, obojeni ventilator može doći do radijatora.
 
Vlasnici V6 trebali bi se držati podalje od sumnjivih benzinskih postaja i servisiraju se samo u korporativnoj Volkswagen usluzi ili specijaliziranom dizelskom centru. TNVD na ovom motoru je prilično skup i nije popravljen. A ne uspijeva čak i nakon nekvalificirane zamjene filtra za gorivo ili nesposobnog pokušaja spajanja od njega.
    
Koliko košta
Zamjena turbine 1100-1350 dolara
Zamjena mlaznica (4-Cyl./V6) 580/830
Popravak HTNVD (4-Cyl.) 500-800 USD
Zamjena crpne jedinice (V6) 1950 dolara
Zamjena viskoznog faktora ventilatora (V6) 290 USD
Zamjena razvodnog remena s zupčanikom i vijkom (4-cil.) 300 USD
Zamjena razvodnog remena i pogonskog pojasa (V6) 650 USD
 
Mehanika ili mitraljeza?
Broj prijedloga za rabljene Passats je takav da je moguće namjerno odabrati ne samo motor, već i mjenjač. Ovdje nema ograničenja. S bilo kojim od motora kombiniraju se ručni i automatski mjenjač.
 
Nakon što se dizajn problematičnog cilindra glavnog kvačila promijenio 1998. godine, ručna kutija s doživotnom opskrbom naftom ne uzrokuje pritužbe. S godinama, samo brtva za brtvljenje ulja može teći s godinama. Ali zamijenite njegov posao. No, originalni komplet kvačila, koji služi u prosjeku 120.000150.000 km, upravo je za 500.600 dolara za prodaju zračnih dijelova u trgovinama. Bolje je kupiti komplet tvrtke luk ili Zake. To će koštati gotovo pola jeftinije.
    
Sinkro \u003d HRVATR
Što su, na prvi pogled, različiti automobili Volkswagen-Passat-a i Audi-A4 prethodne generacije. U stvari, konstruktivno je to isti automobil. Nije iznenađujuće da obje imaju mnogo uobičajenih jedinica, uključujući sustav pogona All -Wheel. Jedina je razlika što se u Volkswagenu, za razliku od Audija, pogon na četiri kotača tradicionalno naziva ne Quattro, već sinkroni.
  
Na Passatu korišten je prijenos Audija s konstantnim pogonom svih kotača i interaksirajući diferencijalni torz. U početku, on dijeli okretni moment između prednjih i stražnjih kotača jednako, ali može ga distribuirati u omjeru od 25:75 do 75:25. Takva shema pruža predvidljivo ponašanje na klizavoj cesti i dobroj sposobnosti križanja.
 
Passat Sinchro može biti opremljen ručnim ili automatskim kutijom i bilo kojim od motora, s izuzetkom 1,6 litara i dizela od 90 konjskih snaga. Ali najčešće se sinkroni nalazi na tržištu s V6 motorima. Ako sredstva to dopuštaju, bez straha možete kupiti All -Wheel pogon. Problemi s kardanskom osovinom mogu se pojaviti samo ako je pogrešno instaliran (na primjer, nakon zamjene kvačila).
 
U brošuru i mjenjaču stražnje osovine, ulje je poplavljeno za cijeli vijek trajanja. Mehanika će ostati samo za kontrolu njegove razine, kao i stanje nekoliko dodatnih brtvila i stražnjih pogona. Čak i ako s vremenom morate promijeniti neke elastične bendove, jeftino je.
 
U stvarnosti, All -Wheel pogon Passat ima samo jedan mali problem senzora na nivou goriva. U slučaju neispravnosti, sva tri (300 USD) moraju se promijeniti. Dizajn senzora promijenjen je nekoliko puta. Čini se da je posljednja opcija, ulazak u rezervne dijelove, uspješna.

Pouzdanost automatskog okvira na Passatu ovisi, uključujući i njegov dizajn. S benzinskim motorima s volumenom od 1,6 i 1,8 litara bez turbopunjenja, kao i s dizelom od 90 KORNESTSKE, kombinira se stari četverostupanjski automat. Njegova se dob očituje u opipljivom kašnjenju tijekom prebacivanja i u potrebi za promjenom ulja nakon 60.000 km. Ali prilično je pouzdan i izdržljiv do 200.000 km može se samo namjerno slomiti.
 
Sa svim moćnijim motorima, sakupljen je moderan 5-stupanjski tiptron s ručnim načinom prebacivanja. Djeluje mnogo mekše i jasnije, a ulje nije osigurano u njemu. Međutim, problemi s testonikom počinju već 150 000 km.
    
Ne izbušite tiptron kroz i kroz
Ako želite instalirati bravu protiv prijenosa prijenosa na stroj opremljen Tiptronom, sjetite se sljedećeg. Izrada rupe ispod igle brave, možete oštetiti elektroničku ploču odgovornu za ručni način prebacivanja. Nakon toga, kutija će prestati biti Tiptron, pretvarajući se u obični stroj s 5 brzina.
 
Pored toga, na proizvodnim strojevima do 1999. godine modelne godine, cestovna sol može ubiti električni priključak uključen u elektronički upravljački krug automatskog stroja. Istodobno, okvir se diže u hitnom načinu rada, o čemu svjedoči i nevolje automatskog prijenosa za sunčanje. Tretira se popravljanjem priključka i uklanjanjem koda kvara s računala.
    
Koliko košta
Zamjena elektroničke ploče 240 dolara

Čini se da se život stroja može produžiti promjenom nafte, što mnogi vlasnici rade odmah nakon kupnje rabljenog automobila. Ali iskusna mehanika specijalizirana za Volkswagen i Audi pokušavaju ne poduzimati ovu operaciju. Jer na automobilima s velikom kilometražom, testonics može umrijeti odmah nakon promjene ulja. Odnosno, imate izbor: ili ne dodirujte kutiju (točnije, samo kontrolu i, ako je potrebno, dodajte ulje), pasivno ga čekajući prirodnu smrt ili pokušajte pokušati u lutriji. Popravak tiponije u specijaliziranoj automatskoj radionici košta 17002400 USD.
    
Ne rasporedite močvaru u kabini
Ako je stroj počeo stavljati na alarm nakon signalizacije, spontano se zaključava, središnja brava se prolije ili po dolasku na parkiralište, Blok se nalazi u blizini lijeve noge vozača, iza presvlake i pati od vode i soli dovedenih u kabinu na nogama. Stoga su Koretzove prostirke na podu i čistoća u salonu prolaza obavezni uvjeti.
 
Međutim, brave vrata i stakleni prozori mogu se također razdvojiti jedinicom za radnu udobnost. Ako je Električna brava Castle odletjela, morat ćete promijeniti sklop brave. U prozorima se ne uspijeva električni motor s izgrađenim elektronskim mozgom ili mehanizmom. U oba slučaja, staklo na putu dolazi do sredine i spontano se spušta.
 
Trapezoid brisača također pati od soli. U Moskvi joj je dovoljan tri godine. Podmazivanje pomaže kratko vrijeme. Bolje je zamijeniti trapez.
 
Još dva kandidata za sklopku sklopke od polaska i gumb alarma. Ako se cjelokupna svjetla ili prednja svjetla ne uključe, izađite iz tresenja nepravilnosti ili upalite jednu stranu, što znači da ne možete potrošiti novac na traženje neispravnosti. Promijenite središnji prekidač. Isto je i s zupčanikom za hitne slučajeve, ako je gumb zaglavljen ili se pokazatelji okretaja zalijepi u stanju spaljenja.
 
Svi problemi s električnom energijom su povezani s godinama. Vlasnik novog automobila u prve tri godine obično se ne susreće.
    
Koliko košta
Zamjena električnog motora vjetrobranskog stakla 275 dolara
Zamjena mehanizma staklenih prozora 155 USD
Popravak trapeza za čišćenje stakla 135 dolara
Zamjena središnje prekidača svjetla 100 USD
Zamjena gumba alarma 30 USD
 
Oh, ove poluge
Preživljavanje i troškovi detalja višestrukog prednjeg ovjesa Passata postali su prispodobe na jeziku. Međutim, slična suspenzija sa sličnim problemima primijenjena je na modelima Audi A4, A6 i A8. Samo da je Passat bio prvi masovni automobil Volkswagenove brige u Rusiji s aluminijskim multi -vezanjem. U početku je suspenzija počela pokazivati \u200b\u200bznakove umora nakon 20.000 km i potpuno je shvatila 50.00060.000 km. Stoga su vlasnici rabljenih automobila navikli na činjenicu da se na svakom od njih mora promijeniti barem nekoliko poluga.
 
Od tada, Nijemci su više puta promijenili dizajn poluga, pokušavajući povećati svoj radni vijek. Kao što se može vidjeti iz tablice, detalji novog uzorka postali su nešto jači, iako također ne AH. Pogotovo s obzirom na to da skup markiranih poluga košta 1300 dolara, međutim, možete koristiti ne -originalnu visoku kvalitetu (na primjer, Lemferder ili Phoebee). Takve će poluge poslužiti nešto manje, ali koštaju 600700 dolara po setu.
 
Osim toga, u modelnoj godini 1999. godine promijenjen je dizajn stabilizacijskih regala i vrhova upravljačkih šipki, koji su bili dovoljni za najviše 20 000 km. Ako vaš automobil i dalje stoji stare detalje u stilu, zamijenite ih novim. Prije svega, provjerite savjete. Stari aluminij (sada su čelik) na izbočinama se jednostavno otvorio, a kotači su se raspršili u različitim smjerovima.
 
 
Na proizvodnim strojevima do 1999. godine modelne godine obratite pažnju na vrhove upravljačkih šipki (prikazane strelicom). Ako su aluminij, hitno se promijenite u čelik
 
Najslabije poluge prednjeg ovjesa su donje ravne linije (prikazane strelicom)
 

Ništa ne može kriviti preostale detalje šasije. Na primjer, uzorak pouzdanosti amortizera. Stražnji ovjes monoprodijskih vozila uglavnom je bez problema. Čak ni u verziji Synchro -a All -Wheel, kao što vidite, to zapravo ne opterećuje vlasnika. Sve je u redu s kočnicama: ABS senzori su pouzdani, a ponekad se čeljusti plitki od prljavštine gotovo uvijek uspijevaju razvijati. Od neplaniranih troškova, samo zamjena crijeva servo upravljača i crijeva stražnjih kočnica, koji se mogu početi vlažiti nakon 100 000 km. Ali ovo nije novac o kojem vrijedi razgovarati.
  
Kupiti?
Kao što ste bili uvjereni, Passat s godinama postaje prilično raspoložen i skup u radu. Čak i ako koristite ne -originalne rezervne dijelove i usluge neovlaštene usluge, njegov će sadržaj i dalje biti opterećen. Međutim, slična situacija s pouzdanošću i operativnim troškovima tipična je za moderne njemačke automobile. A u ukupnom sastanku potrošačkih kvaliteta, što god se moglo reći, Passat je i dalje najbolji u razredu. Jeste li spremni platiti za posjedovanje najboljeg automobila? Ako ste spremni, možete početi birati.
 
Prije nego što odete na tržište, sjetite se da je Passat zaista vrlo popularan (Chi-Tie Mass) automobil širom Europe. A u nominaciji je servisni automobil općenito bezuvjetni vođa. Kada je na sekundarnom tržištu prijedlog tako velik, a potražnja jednako velika, kupac će se naći za bilo koji proizvod. U takvoj je situaciji dovoljno da se osjećate istinito za tisuću dolara kako bi se automobil vozio na pola -target ili lješnjak -slobodan automobil. Ako želite kupiti tri godine donesenu iz Europe u dobrom stanju, ne baš slomljenu, kvalitativno popravljenu, s pravom kilometražom do 120.000 km, prodavač se ne bi trebao povući s više od 500 USD iz donjih cijena.
  
1,6 13.00014 000 USD
 
1,8 i 1,9 TDI
 
(90 l. P.) $ 14 50015 500
 
1,8 T, VR5 i 1,9 TDI
 
(110 l. P.) 15.00016.000 USD
 
V6 2,5 TDI 18.00019.000 USD
 
V6 2,8-Sinhro 19.50021,000
 
Ovdje su troškovi automobila dani u prosječnoj konfiguraciji za Passat: ručni ili automatski okvir, klimatska kontrola, električni paket, velor salon, tvornička glazba i neke druge sitnice. Ako je automobil punjen u očne jabučice, uključujući kožnu unutrašnjost s drvenom oblogom i električnim pogonom ili, obrnuto, neće biti ni klima uređaj (to je također moguće), cijena na jednoj ili drugoj strani ne bi se trebala razlikovati više od tisuću.
    
Baterija je otpuštena nazovite kamion za vuču
Pokušajte ne ostavljati Passat na parkiralištu s električnim potrošačima (uključujući i ispod alarma). Ako je baterija sjela kad su vrata bila zaključana (obično se događa), neće ih biti moguće otvoriti čak i s ključem. Ostaje nazvati kamion za vuču i odvesti automobil do korporativne usluge.
 
Terminal iz baterije ne smije se ukloniti bez potrebe. Nakon toga motor počinje raditi prema programu zaobilaženja, bez razvoja pune snage. Da biste ga oživjeli na usluzi, bit će potrebno uvesti osnovne prilagodbe u računalo.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01-02/03]