Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Vjetar u dijamantima

Premijera Volkswagen Passat 2001. godine održana je na jesen na pariškom Mondial de l'A automobila. Već u studenom, novi Passat pojavio se u Sankt Peterburgu.
 
U određeni sat vozimo se do mjesta sastanka. Automobil daje svoju prisutnost izdaleka - Sunce Bunches bljeska na novoj, izduženijoj rešetki radijatora, na kromiranim prekrivačima odbojnika, na oblikovanju i na ivicu bočnih naočala. Osjećaj je poput dijamantske ogrlice automobilom.
 
Nastavljajući vatrenu ekstravagancu, svjetlost novih prednjih svjetala svijetli u pozdravu, čekaju nas. Čak i danju, ksenonski snop reže oči. Usput, na novom Passatu i visoko i blisko svjetlo pružaju ksenonske žarulje, koje će, nesumnjivo, morati voljeti ljubavnike i samo pijune.
 
Automobil se promijenio i iza. Sada su neka krila osigurana fenjerima. Crvene leće za pomoć postavljene su u njihovom tijelu. Jedna se u potpunosti daje cjelokupnim svjetlima, drugom - kočnom signalu. Ispod bijelog stakla sakrijte stražnju svjetiljku i indikator okretanja.
 
Passat stoji pod parovima. Da ga je agregirao benzinski motor, to vjerojatno ne bismo primijetili. Ali evo dizelskog motora, a ne čuvati karakteristično cvrkutanje koje je nemoguće. Međutim, buka od njega na ulici nije više od kriketa. I nije iznenađujuće, jer ovo je motor nove generacije. Njegova glavna razlika je mekša nego na prethodnim modelima, proces izgaranja goriva. Sustav za snimanje pumpe pruža točnu preliminarnu injekciju; Osim toga, učinkovitost goriva i učinkovitost motora značajno su se poboljšali.
 
Test započinje nekonvencionalno. Pazite da je automobil postao gotovo 3 cm duži, odlučujemo se prvo voziti na stražnjem sjedalu, jer netko može držati za volanom, osim nas. Kao i prije, tri osobe mogu se smjestiti iza Passata. Ali s potpunom udobnošću - samo dvije, i bilo koju visinu i ten. Postaje posebno prikladno kada izvučete široki naslon za ruku sa stražnje strane sjedala, a istovremeno mali nered s držačima za čaše.
 
Usput, sjedeći ovdje, možete u potpunosti procijeniti rad ovjesa automobila. Činjenica je da vozač i njegov susjed savršeno vide nadolazeći zaokret ili se približavaju prepreku i uspijevaju se psihološki pripremiti za sklonost ili tresenje. Za stražnje putnike, zbog prirodno ograničenog pregleda, bilo koji šok je iznenađenje, što znači da dojmovi krede na galeriji mogu objektivnije reći.
 
Osjeća se kao da se Passat suspenzija nije promijenila. Još je dovoljna. To ne znači da će vas, čak i manji Malijski rupa, natjerati da pljesnete zubima, ali za našim cestama došao bi i glatki potez. Ali prolazak okretaja tijekom takvih operacija opruga i apsorbera udara je izvan pohvale. Na stražnjem sjedalu ne oluje ni kad se zaustavi.
 
Pomaknuvši se na prednja sjedala, ovjes smo stavili čak i višu ocjenu. Usput, nešto se ovdje promijenilo. Bočna podrška se poboljšala. Novi instrument štit je primjetan. Kromirani naplatci tahometra, brzinomjera, senzori temperature motora i razina goriva u spremniku daju čitav torpedni sportski šarm. Oblik i promjer upravljača optimalni su za pregled uređaja i za vožnju automobila. Pored toga, stupac upravljača podešava se duž kuta nagiba i duž udaljenosti do vozača.
 
Kao da je za sport stvoren mali prizori KP -a od šest brzina. Njeni potezi su kratki, uključivanja programa su jasne. Znatiželjni, Passat kategorički odbija polako ići. U prometnim gužvama sada se prevrnete do donjeg reda zupčanika, dok na ostalim dizelskim motorima možete povući treći.
 
Međutim, to bi trebalo očekivati. Uostalom, motor je opremljen turbinom, čiji je vrhunac aktivnosti na 2000 revolucija i više. Općenito, sporo jahanje ovog automobila zahtijeva vozača određenog strpljenja.
 
Ali nakon što je pobjegao u operativni opseg, automobil će vam pružiti neusporedivo zadovoljstvo. Od mjesta do stotina kilometara na sat, Passat se ubrzava za manje od 10 sekundi. Slažem se, za dizel, vrlo dobro. Nadalje, ne zahtijeva puno goriva - ne više od 5,6 litara dizelskog goriva na 100 km trčanja, za utrke s visokim brzinama. Naš zapis tijekom testa je 4,5 litara. Upravo su takvi podaci o trenutnoj potrošnji goriva brzinom od 100 km/h koje nam je pružilo računalo koje nam pruža gotovo sve moderne automobile.
 
Kada se ubrzava u automobilu relativno tiho. Dobra zvučna izolacija kabine i motornog odjeljka utječe. Iako, naravno, benzinski motori manje gunđaju.
 
Ovdje je buka od rada jedinice napajanja u praznom hodu 78 dB, a prilikom kretanja - 74 dB. Inače, nismo pronašli značajne razlike u dizel pasatu od modifikacija benzina. Čak se i maksimalna brzina automobila donosi na 208 kilometara na sat.
 
Razlika je sačuvana osim u cijenama. Prethodna verzija VW Passat s gotovo istom jedinicom napajanja s kapacitetom od 110 KS. To je koštalo 23.000 dolara u osnovnoj konfiguraciji, dok je benzin procijenjen na 21 000 USD. Međutim, dizelski motori su uvijek bili nešto skuplji od benzinskih kolega, takva je svjetska praksa.
 
Što se tiče cijene novog VW Passat-a, u osnovnoj konfiguraciji, bez dodatne opreme, bit će skuplji od prethodnog modela za samo 300-400 USD. To će nesumnjivo oduševiti poznavatelji narodnog automobila.
 
Tehničke karakteristike Volkswagen Passat Highline
 
Tijelo - 4 -dodatak O Broj mjesta, ljudi. - 5 o Ukupna masa, Kg - 1960 O Dimenzije (duljina/širina/visina), MM - 4703/1746/1462 O baza, MM - 2703 o Maksimalna brzina, km/h - 208 o vrijeme ubrzanja do 100 km/h , C - 9,9 o Kontrola Potrošnja goriva, L/100 km: Gradski ciklus - 7,5; predgrađa - 4,6; Mješoviti - 5,6 o motor - dizel, 4 -cilindričar; Radni volumen, CM3 - 1896; Power, L.S. u min -1 - 130/4000; Twist, NM u min -1 - 310/1900; Stručni sustav - izravna ubrizgavanje o prijenos - 6 -speed, mehanički o kotač: prednji - multi -link; Stražnja - torzijska kočnica: prednji - disk, ventilirani; Straga - Kontrola diska OHILLE - s hidrauličnim omotanjem cijene, $ 27000.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2000]