Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Koliko je slika

U ovom duetu jedan i dalje ostaje bezuvjetni vođa, a drugi mora uvjeriti kupce da barem nije gore.

Skočite iznad glave
U svom intenzitetu, borba na ruskom tržištu srednjih automobila neće biti izgubljena, možda, utrke za opstanak. Za korist kupaca, više od 20 maraka japanskog, njemačkog, francuskog, švedskog, engleskog, američkog, korejskog, utrka, nudeći sve više automobila za sve manje novca.
 
Sve je nevjerojatnije da će čim bilo koji od naših sunarodnjaka, obrastao automobilom klase golf, poželjeti automobil suosjećajniji i privlačniji, njegov izbor može se predvidjeti s visokim stupnjem vjerojatnosti. Ovo je Volkswagen prolaz. Rezultati prodaje najbližeg konkurenta ovog automobila su više nego dva puta da bi govorili za sebe.
 
Zbog toga smo odlučili donijeti stalno radno vrijeme početnika ove klase, Opel-Vetr, naime s Passatom. Ako prošlogodišnji pariški debitant izdrži usporedbu sa standardnim, to znači da je zajamčen uspjeh na našem tržištu. Što je za to potrebno? Teoretski, sve je jasno: bilo koji kandidat za vodeći položaj trebao bi biti prostraniji, ugodniji, izgledati skuplji i reprezentativniji od Passata i jeftinije je. A kako je to u praksi?
 
Koji je od vas folk?
Ništa se ne može pohvaliti Vectra na dijelu slike Vectra. Da, naravno, automobili prethodne dvije generacije raspršili su svijet više od 4,5 milijuna cirkulacije. U dobro hranjenoj pragmatično-disassem Europi, Passat i Vectra su se prije nekoliko godina natjecali na jednakoj osnovi. Ipak, razlika u cijeni između njih bila je 45%. Dakle, tamo se Opel smatrao najjeftinijim od srednjih Nijemaca. Imamo raspršivanje cijena i u potpunosti doseže 10%. Zašto? Da, jer je u Rusiji Passat prvenstveno slika i moda. Nije, naravno, Mercedes, BMW ili Audi, već vrlo bliski: aristokratski kruti izgled, stroga bogata unutrašnjost, veliki izbor motora i dodatna oprema. A istovremeno i mnogo demokratskiji cijena.
 
   
I Vetera i Passat iznutra su prilično prostrani
 
   
Međutim, na primjer, u širini salona, \u200b\u200bovaj je Opel postao rekorder
u klasi
 

Vectra u Rusiji, iako je vrlo popularan kod ljubitelja rabljenih stranih automobila, doživljava se relativno jeftino i puno više narodno od Volkswagena, radne konja. Stoga će trebati više od jedne godine da se riječ vektora na ruskom tržištu zvuči ponosno kao i Passat. Jednom riječju, dok Troychka, nema više.
 
Veći
Na prvi pogled sve je s njom. Uz sav svoj izgled, Vectra pokušava pokazati da je veći i čvršći Passat. U Volkswagenu, čini se, oči sada izgledaju male, a jakna bi mogla biti zasićenija, a očito će biti rodom iz Roussheima u ramenima.
  
To je samo što više gledate na vektor, to je nametljivija ideja da njezin izgled živo podsjeća na nešto američko-japansko. Prednja svjetla a la Honda-Preleleud, Feed je sličan drugim modelima Chryslera. Što je s istinskom tvrtkom, vlastitom? Osim ako se pobliže pogledate, počnete pronaći značajke u automobilu poput odrasle Astra ...
 
Pokušali smo obložiti automobil koji je temelj dinamičnog profila, rekao je glavni dizajner modela Hans Sir. Pa, definitivno ne možete odbiti dinamiku pojave Vectra. I sviđa mi se bilo koji subjektivan, ne sviđa mi se, čini se da to nije pogled na koeficijent aerodinamičkog otpora 0,28. Jednom riječju, svi su po sebi pojednostavljeni, čvrsti, pa čak i tako moderni, ne najviši rezultat, naravno, već prilično moderan i visokokvalitetni.
  
Passat? Čini se da bi šest godina na tržištu trebalo uzeti svoje. Međutim, čak i u Europi, postoji snažno drugo mjesto u prodaji nakon BMW -a upravo s Passatom. A žestoko-štand dizajna našeg teutonskog borca \u200b\u200bkopira i ostale skode i potpuno ne-domorodne faetone.

Do sada mi se sviđa, i to je to. A drugi puštaju druge da izađu van.
 
Nije bilo dovoljno strpljenja
Još nije jasno kako će se Vectra boriti protiv sunarodnjaka? Možda će situacija biti jasna hoćemo li pogledati u salon? Koža, podijeljena klimatska kontrola, električni pogoni sjedala i ogledala, zavjese, veliki tekući kristalni monitor, meke naslone za ruke za usluge svih putnika, stereo s devet zvučnika, središnju konzolu, dišući čvrstoću omega ... folk prethodnik Takav luksuz, monumentalnost i prostranost mogli su samo sanjati.
 
   
Obje vijesti su prilično informativna. Međutim, na pasatu (gore), vaga je ukrašena stilskim haloom
 

A ipak se nije sve svidjelo. Zašto? U nastojanju da uhvate i pretegnu kreativce napunili automobil mnogim modernim, ugodnim i korisnim stvarima, ali ponekad su propustili dosadne mane. Može se vidjeti da nije bilo dovoljno strpljenja, na primjer, da se kruto popravi poklopac ručice automatskog prijenosa, viseći u gnijezdu. A kad pritisnete gumb za uključivanje parkirnih svjetala, postoji osjećaj da je opruga ispod njega teško inferiorna od onog u zatvaraču kalašnikovske jurišne puške. I, možda, nije vrijedilo napraviti upravljačku jedinicu Windows, ogledala, središnju bravu i poklopac prtljažnika s tako neobičnim algoritmom, kao i, međutim, to je već nit -picking. Ali u kombinaciji, kako kažu, ove dosadne sitnice, nažalost, samo četiri u unutrašnjosti. Čini se da se ispostavilo da izgleda skupo, ali Passat malo bolje posjeduje ovu umjetnost.
 
U svom salonu, kao da ništa posebno. Velur, jednostavan četverostruki upravljač, plastika, domišljati uredni. Međutim, kakva je performansa! Nije sjena sumnje da ste u prilično skupom, strogom automobilu. Snaga, funkcionalnost, maksimalna pogodnost u komunikaciji s bilo kojim upravljačkim tijelom, to je ono zbog čega Passat voli. Ako pritisnete neki gumb, tada unaprijed znate što će se dogoditi, bez ikakvog, primijetit ću, čitati zamorne upute. Čak će i vozač herojskih razmjera moći ugodan način. I tako u svemu. Za mene je jedini nedostatak nepostojanja najmanjih nagovještaja o udobnosti kućne ergonomije i praktičnosti. Passata bi bila lagana iskra raspoloženja, a bilo bi punih pet bodova.
 
Tiši s mačjom hodom
Isti pragmatični pristup Passatu i u ponašanju na cesti. Prilično je teško probiti njegovu suspenziju čak i na ozbiljne nepravilnosti. Oštro je, ali dobro štiti tijelo od snažnih udaraca. Volkswagen je sastavljen što je više moguće. Samo malo zvučniji nego u vektoru, čuje se zvuk njegovog motora. Malo glasniji napada lukovi i dno zdrobljenih kamena na kotačima. Malo širi kako postići vjetar pri brzinama za 150 km/h.
 
   
Volan je funkcionalniji. Ali na Passatu je bolje odabran od strane svog presjeka
 

Vectra je samo tiha. Štoviše, tvrda petica za udobnost nije samo zbog bolje zvučne izolacije. Imali smo puno vremena da automobil učinimo boljim od Mondea, sjećam se, rekao je Rainer Traitz, upravitelj europske podružnice odgovoran za model Vectra. Intenzitet energije Fordovog ovjesa s pravom se smatra jednim od najboljih u učionici. I po mom mišljenju, vektor proguta mane ceste nimalo gore. Ako dobijete brzinu od 160 kilometara kako biste ispunili dio nježnih valova na asfaltu, iako će automobil odgovarati putnicima na sekundu ili dvije bestežine, ali neće dopustiti da kotači izgube kvačilo s cestom. Pustit će ih daleko i kao da ližu površinu staze.
 
Što nas nosi, novi zaokret?
U početku se ponašanje Passata u zavojima čini savršeno. Sigurno znate da, bez obzira koliko su se brzo prebacili s jedne strane na stranu upravljača u najugroženijim planinskim serpentinom, neće imati sekundu za tisuću djelića sekunde. Nema jasnih povratnih informacija, ali postoji predviđena, to je kada očekujete, početak klizanja u zavojima, male peciva, prilika da ne odbacuju brzinu gdje su drugi automobili bespomoćno bljeskali. Idealno, standard, koji je bio potreban za dokazivanje.
  
Dakle, međutim, mislite do trenutka dok ne izađete za volanom vetere. Kombinacija McEFersona ispred i po mom mišljenju stražnji ovjes s četiri lista vrlo je plodna simbioza. Gdje je Volkswagen s leđima! Čini se da je Opel isti kao i Passat, teže vrlo ispravno, prvo s nosom, a zatim stroga, skliznula je skretanje. Ali čim se to dogodilo, započinje najzanimljivije. ESP sustav, koji je usput, koji je usput, u srednjim strojevima), distribuirao svoje elektroničke čarolije na tri kotača odjednom, vodi automobil, koji je upravo bespomoćno izlazio iz skretanja neočekivano strmo putanja.

Štoviše, moram reći, još uvijek se morate naviknuti na takvo ponašanje automobila. Doista, na suhom jeziku stručnjaka to znači da se nedovoljna rotacija odmah pretvara u neutralno. I bez posebnih vještina, ako su premašili brzinu u zavoju, bilo koji drugi automobil vjerojatno će se zamotati vukom. Bilo koji drugi jednostavno nije vektor! Jasno podešeni rad iste Smart Electronics omogućava stroju da održava pravi smjer, a jednostavno ne leti do jarka. Pokušajte gurnuti takvog ratnika sa staze.
  
A to bi bila kapela okruglog izvrsnog učenika, ako ne i za trenutnu strahu koju će najiskusniji vozač doživjeti u vrijeme intervencije ESP -a. Previše oštro. Pet s minus.
 
Obojica su hrabri, obojica su dobri
Jedan i pol stotina konja i vektor, a Passato je zapravo dovoljno. Istina, vrijedno je preći preko papučice plina i Volkswagen motora, koji je samo 3 KS. Snažniji, puno zabavniji dodiri i ubrzavaju. Savršeno se pokupi čak i sa 120130 km/h, a samouvjereno drži ravnu liniju ako je strelica brzinomjera premašila dvjesto.
 
 
Passat Electric Power sjedalo je mnogo skuplje od vetere
  
 
Visoko -frekvencijski zvučnici su u presvlacima, čak i na stražnjim vratima

 
 
Kutija za rukavice može biti mini-hladan skraćeno radno vrijeme

 
 
Imenovanje bilo kojeg od gumba ovdje ne postavlja pitanja

 
Veliki se brojevi na monitoru lako čitaju čak i sa stražnjeg sjedala
 
 
 
Uključivanje parkirnih svjetala zbog uskog opruge nije prikladno
  
 
Istovremeno otvaraju prednji i stražnji prozori neće raditi
 

Vectra se ne može pohvaliti takvom okretnošću. Kad, bez obzira na odmah povećanu potrošnju goriva, Passat već baca mač tahometra s crvenom zonom i samouvjerenije se ruši naprijed, atmosferski Ecotek Opel također ne misli da dostigne maksimalne brzine. Neku vrstu nametanja Amerikanaca koji se odjednom odlučio i na pakao s njim, u stvari, ove rase? Kupnja glatkoće čak i s intenzivnim ubrzanjem je molim. A ako ste Schumacher u svojoj duši, kupite modifikaciju vektorskih GTS-a. Tamo je motor moćniji, a stroj nije tako jasno konfiguriran za laganu vožnju s uštedom goriva.
 
Evo ručnog načina prebacivanja ovdje, radije, igračka za vozača koji je iznenada propustio mehaniku. Čini se da bi trebalo biti korisno prilikom kočenja. Nije bitno kako! Što, gdje, zašto? Priznajem, činilo mi se da je upravo takav algoritam rada da su kreativci u automatskom prijenosu tijekom kočenja. Dok ćete čekati uključivanje na korak ispod, proći će u ovoj situaciji bolno u ovoj situaciji. Je li poanta Passat! Njegova će tipona odmah shvatiti što se od njega traži, a sada motor slavno pomaže kočnicama da zaustavi automobil na pravom mjestu.
 
I što, mislite li potpunu pobjedu Volkswagena? Ne žuri se. Čini se da za kočenje u hitnim slučajevima Opel, čini se, nije potreban. Barem njegova udaljenost kočenja sa 100 km/h pokazala se pet metara kraće. I ne daj Bože da dođe do nesreće, šest zračnih jastuka pobrinut će se za vozača i putnike, a ne na dva, poput osnovnog Passata. Pametna sjedala s aktivnim ograničenjima glave, koja značajno smanjuju rizik od ozljeda kralježnica grlića maternice, vrlo su dovršena besprijekornom slikom!
 
Odlučujući argument?
Najpovoljnija Passat-1,8T, nažalost, ne može se pohvaliti velikodušnošću opreme: upravljačem, ABS-om, prednjim zračnim jastucima, električnim prozorima prozora samo ulaznih vrata i grijanih ogledala. Takav izbornik opcija ima automobil za 22.000 eura s motorom i mehanikom od 150 konjskih snaga. Jasno je da potencijalni vlasnik Passata želi vidjeti automobil barem s klima uređajem (1243 eura), najjednostavnijim radio (markiranim beta 634 eura) i sigurnosnim alarmima (250 eura). Općenito, treba napomenuti da u Wolfsburgu nije protivno zaraditi novac, čak i prilikom opremanja automobila takvim životnim radostima u kabini kao što su ograničenja glave na stražnjim sjedalima, markirane prostirke ili podešavanje prednjih sjedala u visini. Tako će, na primjer, pasat od 150 konjskih snaga s tiptronom, klimatskom kontrolom, stereosustem Blaupunct, lijevanim diskovima i velor salonom koštati 26.520 eura.
 
   
Odjeljak za prtljagu vektora (lijevo) nije samo malo veći, već i funkcionalniji
 

Cijena Opel-Vetra-2,2 počinje od 22.300 eura. Za ovu količinu dobivate automobil s laganom legurom, svjetlima za maglu, klima uređajem, stereo sustavom s devet zvučnika. Ako sve to dodate troškovima Passata, ne zaboravite stražnje električne prozore, ESP i EVD sustave i bočne zračne jastuke, ispada da je Vectra jeftinija od Volkswagen -a za 4958 eura! Impresivan?
 
Da, naravno, vektor s automatskim strojem, koji smo primili za testiranje u predstavniku General Motorsa, košta gotovo 31.000. Kao da, prilično skup. Ali nemojte žuriti potpisati Opelovu presudu. Doista, u takvom automobilu postoji doslovno sve: iz kožnog salona, \u200b\u200belektrični pogon sjedala s memorijom, odvojen klimom, tempomat, senzorima kiše, parkingom, na bočnim i stražnjim prozorima itd., Dakle, tako dalje, tako dalje na. Ako biste mogli naručiti takav Passat (neke opcije jednostavno ne postoje), tada bi to koštalo najmanje 35 tisuća.
    
Odlučili smo:
Novi vektor je opća procjena **** više nego ikad avant -garde, prostrana, ugodna, prijateljska, sigurna i ispostavit će se mnogo profitabilnije kupnje. Iako, moram priznati, ne može se pohvaliti tom ravnotežom, pažnjom na svaku sitnicu i visoku sliku, poput svog sunarodnjaka iz Wolfsburga. Ipak, čini se da Opel ima dobre šanse za povratak ranije izgubljenih pozicija na tržištu. Pored toga, ako sutra kupite Volkswagen, za nekoliko godina vozit ćete prethodnu generaciju automobila. To ne prijeti kupcu novog vektora još šest do sedam godina.
 
Passat **** za danas nije zastario, iako stariji od novog vektora već šest godina. I dalje je dostojan izbor osobe kojoj je potreban gotovo Mercedes, samo jeftiniji.
 
Dakle, dobiveno je borbeno izvlačenje. U tehničkom smislu, automobili su tamo gotovo jedan malo bolji, drugi je ovdje donekle poželjniji. Dakle, u stvari, borba između novopridošlih i priznatog vođe došla je u sukob slike. Ali ako kupci u Rusiji smatraju uštedu u pet tisuća eura jednaku zamjenu Volkswagen Aure, Vectra će moći zgrabiti primjetan dio našeg tržišta.
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [10/02]