Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Auto će se kretati ...

Rusija je zemlja Sedanova. Ali ste čvrsto odlučili kupiti vagon? Pa, drago nam je pomoći.
 
U Europi su univerzali srednje klase često u velikoj potražnji od osnovnih modela s limuzinskim tijelom. Ali u Rusiji zdrav razum nije bez poteškoća u pridruživanju prestižnom i socijalnom statusu. Međutim, malo po malo i imamo one koji svjesno preferiraju automobil kao prikladniji i, naravno, univerzalnija sredstva za kretanje. Do sada nema mnogo više od 10% ukupnog broja kupaca koji su gledali model klase D. Ipak, to je već nešto. Dakle, počinjemo birati više multi -molba i ne opterećen pretjerano prestižnim brendom, a samim tim i prekomjernu cijenu vagona. I istovremeno, pokušajmo saznati što je izuzetno važno za takve automobile i što okusiti.
 
Jaka je uvijek u modi
Passat, čak i pri zalasku sunca, ostaje vlasnik samog maslaca u učionici. Najskuplji, može se reći najprikladnije. Pa, ne mogu, ili možda ne žele odabrati Volkswagen natjecatelje za unutrašnjost svojih modela iste skupe plastike. I u njihovim mislima ne drže da trebaju biti takvi, gotovo s ljubavlju kako bi postigli besprijekornu pojavu povezanosti svih elemenata unutrašnjosti. Ne razumiju točno kako laskati klijentove senzacije, tako da vjeruje da je sjedio u automobilu iznad automobila. Jednom riječju, baveći se Passatom, bez obzira na limuzinu ili karavan, s tkaninskim sjedalima konfiguracije osnova ili s Haylain Alcantara, ne možete sumnjati da se ne može naći najbolji interijer u klasi D D.
 
Slažem se da je tirada prilično dugačka, ali potrebna da bismo shvatili zašto opcija ostavlja publiku s pet. Završetak materijala i izvrsno sastavljanje dva šljunka, nadmašujući zdjelu vage prema Volkswagenu. Jer s ergonomijom, sve tri općenito nemaju problema. Razina konkurencije u klasi D dosegla je točku ključanja, pa je ozbiljno probijena smrću. Zato Citroen, Opel i Volkswagen imaju približno jednak skup prednosti u uređivanju vozačevog radnog mjesta. Svi se pokazuju na svoj način. Passat, kao što već znate, s sjajem završetka. Opel s prednjim sjedalima, čiji je razvoj potrošio čak 75 milijuna eura! Ne provodili su uzalud. Njihova pogodnost u pogledu utjehe i s gledišta ortopeda nije u dvojbi. A samo lijeno slijetanje neće naći prikladno slijetanje.
 
Ugodna, čak i lijepa unutrašnjost Citroena nikako nije bez grešaka. Uzmite barem usko smještenu džojstik audio sustava i ključ za paljenje, a ne najiadealni za razumijevanje algoritma za rad hidropneumatske ovjesa.
 
 
Glavna stvar na kolu Citroena nije zbuniti ključ za paljenje s džojstikom audio sustava. Inače je organizacija radnog mjesta na vrhu

 
 
Alcantara, kromirani finiš, kožni upravljač s drvenim umetcima u Passatu mora se podsjetiti da ste u vagonu u stanici
  
Složena kontrola klimatske kontrole jedinog probijanja vektora u smislu ergonomije. Ali za prekrasne stolice, ovaj Opel se također može oprostiti i veliki grijeh
 
       
Originalni uredni C5 (fotografija s lijeve strane) pati od viška biranja, tlak ulja ovdje nije na mjestu. Ali nadzorna ploča Passato (u središtu) i Opel pokvari malu tarifu
 

 

Cijelim putem
Vectra-Karavan je jedini univerzalni razred D s izduženim međuosovinskim razmakom u usporedbi s osnovnom limuzinom. Štoviše, 13 cm, porast nije djeca. A Opelian inženjeri koristili su bonus dodatak s mudrim karavanom vidljivijim prostranijama od vectra limuzine. Čak i s potpuno pomaknutim natrag na kauč, grmljavina će lako sjesti ispod devedeset metara. I još uvijek će zračni jaz ostati između koljena i leđa. U širini, međutim, ništa izvanredno. Poznato oblikovanje za dvije ljudske navale, distrofični središnji naslon za glavu i srednje veličine, središnji tunel vjerojatno je moguće otpjevati ovdje samo duet.
 
Međutim, čak i na kauču Sitroen, troje će i dalje biti gužva. Iako C5 ima niži tunel, a na naslonima za glavu nema diskriminacije. Što se tiče rezerve nogu za noge koje sjede iza, francuski brack nije inferiorni od vectra i pomalo je superiorniji od Passata. Međutim, to ne znači da u Volkswagenu nema života. Passat već dugo nije bio nositelj rekorda za prostranost, ali četiri će ovdje ići lako. Samo visoki središnji tunel ne ostavlja šansu ni tinejdžeru. A nedostajući naslon za glavu ukazuje da Passat ne tvrdi ulogu automobila s 5 sjedala.
 
 
   
Sitroen Prostrani i ugodni salon pokvari samo iskreno jeftinu plastiku donjeg dijela torpeda
   
   
Passat uzorak kvalitete unutrašnjosti. Nema sumnje, takav bi salon bio na licu i vagonu na temelju Audija
   
   
Vectra je najbolji Opel u pogledu unutrašnjosti. Materijali visoke kvalitete, originalni dizajn, prostrani stražnji red
 

Tko je veći?
Ako pogledate jedno oko, tada je Volkswagen najkraći i najuži u našem testu, ne možete dobro potrajati za puni karavan, već za automobil za one koji ne žele, kao i svi drugi, voziti Tri kaputa. I na kraju, u pogledu nosivosti, Passat je preuzeo treću liniju. Ali Nijemac je dostojanstveno izgubio. Odjel za prtljagu od 495 do 1600 litara vrlo je dobar za automobil, čija je proizvodnja započela već 1997. godine. Nadalje, dijagonalna veličina otvaranja prtljage znači da će najširi znači da će veliki tereti biti lakše ući u crijeva. Ipak, dob opcije osjeća se. Na primjer, odsutnost izleta za duge termere u stražnjem dijelu sofe za današnje vrijeme je Moveton. Nisam volio asimetrične nijanse lukova kotača. Sitnica? Nemoj mi reći. Pravi koristan volumen više neće postati iz ovoga, ali prostirka prtljažnika ne može se skrenuti iznutra, jednostavno se neće uklopiti.
 
Ali na prostirku Citroen postoji čak i odgovarajući reverzibilni natpis i stoga će biti rjeđe čistih sudopera. Ako ništa drugo, tepih se lako može prebaciti. Ili evo još jedne čaše petog vrata u Bracku, ona se otvara odvojeno u slučaju da trebate baciti samo vrećice hrane ili vanjske odjeće u prtljažnik. Teško je precijeniti jedinstvenu značajku C5 čučnjeva tijekom utovara.
Deblo ima gumb koji smanjuje zazor ceste za 6 cm neprocjenjive stvari prilikom prijevoza banke. Ček!
 
 
Čak i tri godine nakon njegovog debija C5, vlasnik najneobičnije vanjske strane u razredu
 

Ali čak i da Citroen nije imao ove korisne losione, on bi i dalje ostao cool univerzalan. Crijeva prtljažnika Bracka nalikuje kompaktnom hangaru helikoptera. Usput, minimalni volumen od 565 litara jedan je od najboljih u klasi.
 
Ipak, Opel se pokazao kao najniranije. Sve u karavanu s velikim slovom. Deblo u obliku je paralelepiped. Dakle, u njemu, za razliku od Passata, neće biti neiskorištenih uglova, cijeli svezak će ići u posao. Ili obratite pažnju na uredne rupe oko oboda bočnih zidova. Mreže mreže mogu se popraviti kako želite, dijeleći prtljažnik na nekoliko odjeljaka.
 
 
Vectra-Karavan uspješno dokazuje da povećani međuosovinski rastojak nije prepreka urođenoj eleganciji

Netko može upozoriti da vetera ima samo leđa. Dok se u Passatu i C5 sofa uklanja u blizini prednjih stolica, tvoreći dužu platformu za utovar. Ali nemojte žuriti s zaključcima, sve je osigurano. U duljini OPEL -a, zbog povećane baze, još je više rivala. Za 130 dolara možete naručiti prednju putničku stolicu sa sklopivim leđima. Ali u ovome ćemo otkriti malu tajnu, nema potrebe. Uspjeli smo saviti uobičajenu nespretnu stolicu. A sada će karavan duge duljine stati na 290 cm! Nemoguće je argumentirati s takvim argumentom za pet bodova, unatoč čak i najvećoj visini utovara.
 
 
        
 
   
   

Utrke kamiona
Naravno, brzina automobila dizajniranog za prijevoz robe važna je samo u određenoj mjeri. Važnije je da motor kaže stroju pristojnu dinamiku pri punom opterećenju i opterećen je u nižim revolucijama. Zbog toga je potreban motor, koji dobro koegzistira s automatskim okvirom. I ako je tako, tada je baza 1,8-litarski motor vetere od 122 konjske snage, koji je, u principu, dovoljan za limuzinu, vagon stanice teško je dovoljno. Novi 2,2-litreni motor s izravnom ubrizgavanjem ovdje je puno bolji. Vrlo bolnih 230 n.m već je dostupan u srednjem rasponu revolucija i dovoljno moćnih 155 litara. S. S 5-stupanjskim automatskim prijenosom, on živi dušu u dušu. Nije potrebno zahtijevati samo prekomjernu okretnost od ovog para na vrhu, a u protivnom ćete biti zadovoljni glatkim i logičnim prebacivanjem, dovoljnom spretnošću prilikom aktiviranja sustava Cyc-Daun Plus, na kraju, svakodnevnom rutinom ručnog prebacivanja.
 
Za Passat, zauzvrat, neće biti optimalan u atmosferiji Volkswagen, nije, a nije izvrstan u svojim karakteristikama, 5-cilindrični 2,3-litreni motor nerazumno. Nesumnjiv prioritet u jednoj i osam od 150 konjskih snaga s turbinom niskog tlaka. S automatskim strojem, ovo se savršeno kombinira i ispod izvrsno opterećenja, a na vrhu je vrlo živ.
 
Ali Citroen očito nedostaje međusobno razumijevanje između motora i prijenosa. C5-BREC se isporučuje u Rusiji isključivo s 2-litarskim benzinskim motorom. U principu, to je 138 KS Sasvim je dovoljan za veliki vagon, ali samo pod stanjem mehaničkog prijenosa. Četverostupanjski transventivni automatski mjenjač, \u200b\u200bnaprotiv, ometa vozač. Njezin lik, poput sijamske mačke. Ako ste umorni od udaranja po vuni, pročitajte: glatko dodajte plin, nemojte zlostavljati oštro, na podu, prešanje, možda ćete se moći slagati. Ali vrijedno je samo ići na zapovijedi iz poticaja, na primjer, aktivirati Kick Dawn, posebno nakon duge vožnje istom brzinom, a mačka će pokazati kandže. Vjerujte mi, prilikom pretjecanja, promišljena kutija može koštati preranu sivu kosu.
 
U ovom je slučaju bolje odmah baciti povodcu na mačku da aktivira sportski način ili prebacite na pseudo -rezing. Oboje uspješno uklanjaju pauze dugog igranja.
  
Ali kočnice od tri automobila nalaze se na pristojnoj razini: progresivni rad, samouvjereno usporavanje, pravovremeni rad anti -zaključavanja.

Gotovo poput limuzina
Možda neće biti velika pogreška reći da rukovanje vagonima stanice nije primarno. Međutim, prigradska putovanja na automobile ove vrste nisu rijetkost, stoga nema popusta. Logično je da su navike kontroliranja sva tri automobila naslijeđena od osnovnih limuzina. Naše su se preferencije prilično promijenile.
 
U ovom je Trojstvu najviše naslova vozača vrijedan Passata. Najinformativniji upravljač, gust, iako ne previše tvrd ovjes, izvrsna stabilnost u ravnoj liniji. Možda Volkswagen ne dosegne najbolje u klasi Mondeo, Mazda-6, akord. Ali izgleda poželjnije suparnicima u testu. Ipak, i Citroen i Opel automobila nikako nisu najukusniji u pogledu kontrole. Nesumnjiva plus C5 hidropneumatska ovjes, u pupoljku, ubija val zamaha pri velikim brzinama. Ali prazan upravljač i teška hrana ne dopuštaju Francuzu da nazove kuću za okretanje ventilatorom. Otprilike jednaka stvar je istinita karavanu: samouvjerena linija visoke brzine Da, u zavojima nema okretnosti.
 
Duga i mekana
Za razliku od kralježnice, čija je ovjes umjereno ugodno, a neki prilično kruti karavan, zahvaljujući povećanoj bazi, lagano mekano. Poput velike zvijeri na mekim šapama, prolazi kroz bilo kakve asfaltne crvotočine, ispašajući samo u područjima koja su otvorena napustila cestovni radnici. Pa, izvrsna zvučna izolacija migrirala je u vagon stanice bez promjena. Malo je vjerojatno da svatko može kriviti 2,2-litreni motor, čiji je plemeniti bariton jednostavno ugodan za slušanje, kao i žaliti se dosadnim zvukovima, čak i karakteristično tutnjave gume pri brzinama za 100 km/h ostaje preko broda . Izvrsno!
 
Gotovo isto se može reći i o Passatu. Možda suspenziji Volkswagena nedostaje Opelian mekoća ovdje se snažnije trese, a intenzitet energije nije dovoljan na slomljenoj autocesti. Ali zvučna izolacija je opet veličanstvena.
 
Ali Citroen je na pozadini njemačkog para malo razočarao. Prvo, 2-litreni motor je bučan, previše očito sluša u cijelom radnom rasponu. Nemoguće je nazvati izvanrednu i zdravu izolaciju lukova duž običnih lokova Bracka, poput čamca duž valova. Pored toga, posljednja generacija hidropneume u mnogo većem od prethodnika usredotočena je na stabilnost na putanju nego udobnost. Stoga je C5 šokantno i, uvredljiviji, u otvoreno slomljenim područjima, ovjes se događa, prolazi kroz tijelo. Ovdje je, naknada za trajni jaz na cesti, bez obzira na opterećenje.
  
Za sebe i za svog brata
Vagoni stanica u krash-testovima EuronCapa još nisu slomljene. Za njih su blokirani obični osnovni limuzini. Međutim, ovi su podaci dovoljni da organiziraju suparnike u rangu pasivne sigurnosti. Prvo mjesto, iako ne s najvećom maržom, zauzima Citroen. Prvo, 31 bod nisu čak četiri zvijezde, ali četiri s plus dodaju Francuske Francuzima, podsjećaju na nestabilne sigurnosne pojaseve i plaćaju drugi test sudara i budite C5 izvrstan student. A onda je u ruskoj konfiguraciji Citroen Pychikhan s sredstvima zaštite u krugu. Obveznih šest zračnih jastuka, ABS, raspada. Možete platiti dodatno za esp.
 
Vectra u testovima sudara postigao je Grandmaster 30 bodova i četiri zvijezde. A konfiguracija u smislu sigurnosti je Sitroen. I još bolje. Doista, u kompletu s ABS-om i šest zračnih jastuka zajamčeno je da ćete dobiti antiboom sustav.
 
A samo Volkswagen nastavlja uštedjeti na sigurnosti. U bazi podataka postoje samo dva prednja jastuka i ABS. Za sve ostalo morat ćete platiti dodatno iz vlastitog džepa koje iskušenje uštedjeti! Šteta je, jer sam po sebi pasivna sigurnost na vrlo pristojnoj razini od 28 bodova i teških četiri zvijezde. No, budući da u Europi bočni jastuci Passata u standardu, bilo bi netočno automatski prenijeti dobru ocjenu na ruski konfiguracijski stroj.

Do posljednjeg centra
Kao što već znate, C5-BREC se isporučuje na naše tržište samo s 2-litarskim motorom od 138 konjskih snaga i u jedinoj pristupačnoj konfiguraciji SX. Opcija s mehaničkim okvirom košta 23.500 eura, s automatskim 24.900. U svakom slučaju, vagon je skuplji od hatchbacka za 1600 eura. S jedne strane, puno. Ali preplaćivanje za Bracka, dobivate ne samo talentirani vagon. Činjenica je da je za sve vagone paket velor moara plus ukras kabine ispod stabla besplatna opcija, dok je njegova uobičajena cijena 450 eura. I na bilo koji način naručit ćete velur osnovnu presvlaku sjedala u C5 tako. Osim toga, za Bracka potrebne su religije, vertikalna mreža svijeta i prostirka u prtljažniku. To jest, najmanje 400 eura. Pa, sve ostalo i klimatska kontrola, i puni električni paket, te središnja brava s daljinskim upravljačem i još mnogo, puno više, uključujući senzor kiše u Citroenu koji je već u bazi podataka. Dakle, trebate platiti dodatno za parking vrećicu od 400 eura, što, osim samog stražnjeg parkinga, uključuje savijanje vanjskih ogledala. Kao rezultat toga, više nego dobro opremljeni C5-Brack koštat će vas 25.300 eura, što je u travnju iznosi oko 31 120 USD.
 
Najbolje financijski se može voziti vagon iz Opela. 24.330 dolara toliko se traži od karavana u konfiguraciji esencija. Sama verzija ovdje nije loša i potpuno mljeveno meso u smislu sigurnosti, klima uređaja, glazbe, te središnji dvorac s daljinskim upravljačem. Ali potpuno drugačija stvar je da esencije podrazumijevaju 1,8-litreni motor od 122 konjske snage, očito nedovoljno za vagon. 2,2-litreni vektor izveden od udobnosti primjetno je više od 27 820 dolara s mehanikom i 29 USD 320 s automatskim strojem. Ali ako želite da vektor bude inferiorniji od Citroena u pogledu opreme, morat ćete puno platiti za puno. I na kraju će ispasti 31.705 dolara.
 
Jasno je da se Volkswagen, koji se dugo smatra najprestižnijim demokratskim automobilima, na kraju pokazao najskupljim. Međutim, 35.860 dolara za Comfortline, podložno konfiguraciji Citroena i Opela, još uvijek je gdje god je otišao. Ako smo izračunali troškove prije nove godine, kada su svi Volkswagen u Rusiji prodani u euru, taj je iznos bio bliži oznaci od četrdeset komada.
 
 
Konačno, sjećamo se da je tvorničko jamstvo za njemačke automobile dvije godine. Dok kupci C5 dobivaju godinu dana garancije od Citroen plus dva od prodavača.
 

 

Pričvršćivači dijetne mreže opremljeni su pojedinačnim pokrivačima

Prostrana rukavica može se koristiti kao mini-kronika
 
  
Čarobni gumb u prtljažniku, koji vam omogućuje podešavanje visine učitavanja

Osnovna oprema C5 jedna je od najdaročnijih u učionici

Praktično rješenje bilateralne prtljage.
 
 
Pomoću ovog gumba na središnjoj konzoli možete prilagoditi visinu zazornica ceste

Senzori stražnjeg parkiranja do masivnog braca
    
 

Ako je u spremniku benzina manje od 50 km, natpis upozorenja neće nestati sa zaslona bočnog spoja

U upornim naručju ove rešetke, aparat za gašenje požara neće se valjati duž debla
 
  
Skup pričvršćivača fleksor-organizatora rijedak je slučaj kada su oba Nijemci dobri, a Ruski nije loš

U prostranom prtljažniku u prvom kompletu i znaku stanova za hitne slučajeve

Dekompoziranjem stolice na ovaj način, uštedite 130 dolara i dobijete platformu za gotovo tri metra

 

 
Dugotrajni koncept Nijemaca je polica za upute ispod upravljačkog stupca

Nekoliko 12-voltnih prodajnih mjesta u prtljažniku, kako kažu, za svaki slučaj
 
  
Lynu dugim mjedama nije uključen u osnovnu konfiguraciju

Čak i sa presavijenim kaučem za naslone za glavu, osigurana su redovna mjesta

Odvojeno grijanje stražnje opcije sofe od luksuzne kategorije
  

 

    
Odlučili smo:
Passato je na trećem mjestu. Prosječna ocjena 4. Je li dobro ili loše? Ne možete definitivno reći. Šarm prestiža i aroma luksuza još uvijek okružuju narodni automobil. Njegova dinamika, razina udobnosti i sigurnosti još uvijek su na razini. A gubici prednjih i nosačkih kapaciteta mogli bi biti ozbiljniji s obzirom na dob modela. Pa ipak, u malim stvarima mladi automobili su bolji: brži, viši, jači. Dakle, stare čireve veterana, naime precijenjene cijene i gnjavaža u pitanjima standardne opreme, dvostruko su uočljive.
 
Razmišljajući o veličanstvenom vagonu, Francuzi su ga gotovo oživjeli. Brack je obdaren talentima, što bi prije desetak godina bilo dovoljno za nekoliko automobila. Prostrani salon, čitav buket pasivnih sigurnosnih proizvoda, konačno, divni podaci samog vagona: prostranost, promišljenost, razboritost. No, izolacija buke Nevarhnetsk, i što je najvažnije, potpuno neadekvatna u današnjim standardima, Automatski okvir obavio je svoj crni posao. Petina bi se mogla boriti za pobjedu, a na kraju je jedva uhvatio srebrne linije od 4,1 boda.
 
Pobjedu je proslavio Opel prosječni rezultat 4.4. Netko može reći da je vektorski izazvan previše konzervativan, izgrađen oko prtljažnika. Ali što nije u redu s tim? Možda u njemu nema spretnosti sporta i reprezentativnosti slike slike. Na kraju, za to postoje znakovi. Karavan ima drugačiji, ne manje vrijedan zadatak utjeloviti sve najbolje kvalitete modernog automobila. Zvuči, možda, preglasno, ali pokreće se još jednom prema procjenama Vectra. Ponovno, ugodno, prilično dinamično, sigurno i konačno evidentirano u pogledu nosivosti. Nije li to dovoljno da bi se smatrao najboljim univerzalnim srednjim klasama?
 
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/04]