Test Drive Volkswagen Passat B5 2000-2005 Sedan

Rapid pozicija

Računalni dizajn čini automobili sve slične, ali postavili svoje životne ljude ...
Ford Mondeo debitirao 1993. godine, u 2000th postoji apsolutno novi model, koji je proizveden s tri vrste tijela: sedan, karavan, hatchback. Su opremljeni sa četiri 1,8 litara (110 i 125 litara P..); 2,0 litara (145 l)., 2,5 litara (170 l.) I dva dizel 2,0 l (90 i 116 l.) U kombinaciji s pet ručnim prijenosom ili četiri koraka u automatski stroj.

Volkswagen Passat. Model 1996 2000 teško je ažurirani; Posebno, obitelj benzina - 1,6 litara (102 litara p.); 2,0 l (115 l P..); 1,8 l (150 l P..); 2,3 l (170 l P..); 2,8 l (193 l). 1,9 i dizel l (101 i 130 l.); 2,5 l (150 l, S.) motori. Tradicionalno, limuzina i karavan su proizvedeni s tijelima i nabijenih verzije osim sprijeda i pogonom na sve kotače. Postoje dvije mehanički mjenjači (pet i šest brzina) i pet-stupanjski automatski.

Ideja usporediti Volkswagen Passat i Ford Mondeo odmah pojavio čim su se pokazali javnosti. Prvi je dugo bio narodni automobil u svojoj klasi; Druga je živio dosta dugo vremena u bezličan imidž workhorse - vrijedan, ali ne trese članak i referentne razmjere. I Mondeo je iznenada promijenio, odrasli, apsorbira sve najnovije stilske nalaza i ... postao vrlo slična glavni konkurent-razreda. Da je to rezultat modernog sada ubrzanog računala dizajn ili ljupkim tijeku kreatora, sigurno će ostati misterija. No, činjenica da je, stvarajući novi Mondeo, pogledali su Passatu - očito. Iz ove usporedbe automobila nije postao manje važan, i zato ćemo se pogled na njih.
Ford Mondeo će se prodati od službenih trgovaca. Kada smo napravili ovaj test, u Moskvi je došlo do njegove jedine kopije Ghia ceste s hatchback tijela i 2,5-litreni V-oblika u obliku slova V s 170 litara. s. ispod haube. Nije bilo lako pronaći analognu u mlinu. Odlučeno je da se malim izgledima daju novost, uspoređujući s jednom od najčešćih verzija Passat - 1.800 u konfiguraciji udobnosti. Odlikuje se povoljnijim ukrasom, skromnim motorom (četiri četiri s turbopunjačem s kapacitetom od 150 litara) i prilagodbu ruskim uvjetima rada.
Sličan ...
Malo promatranje vlastitog iskustva: Ako vozite do prometne policije u dva automobila - novi passat bez registarskih ploča i službeno registrirani Mondeo, inspektor će se prestati prije svega ... Mondeo. Ljudska znatiželja preuzima profesionalnu budnost. Nakon provjere dokumenata, stražar naloga temeljito ispituje automobil, pogledat će u blizini i proći kroz vanjsku sličnost o vanjskoj sličnosti dva automobila.
U dizajnu salona, \u200b\u200bmožda čak i više jednoglasnost nego u izgledu. Masivni panel s pravokutnim gratingom kanala, snažnom središnjom konzolom, udobnom rabble, podesiv u svim mogućim smjerovima, bez manje udobnih sjedala s apsolutno identičnim skupom prilagodbi i, konačno, vrlo slične instrumentalne kombinacije su svi slične da počnete zbuniti u imenima.
Radi pravde, napominjemo da još uvijek postoje razlike. U Fordovoj kabini, više zraka, on ne pritisne sedla s vlastitom čvrstoćom. Možda takav osjećaj stvara svijetle presvlake. Mondeo sjedala su širi, prostrani, stavljajući na slijetanje Valya.
Salon Passat je ogroman, čak iu usporedbi s bliskim mondeo. Teško je zamisliti osobu koja nije mogla normalno voziti automobil. Prikuplja se podcrtana ozbiljnost interijera, čini ga fokusom. A to samo pridonosi strožem obliku sjedala, koji zahtijeva karežiju prilagodbi.
Znate li zašto je čovjek u obliku manifestacije proglasio sličnost Mondeo i Passat? Zato što nije išao na njih!
... i drugačiji
Vrijedi se kretati s mjesta, jer razlika u likovima postaje očita. Ford Mondeo - smiren sam i poštovanje. Njegov motor sam je buka i impulzivnost. Od prvih sekundi, podmiče pouzdan teret na niskim okretajima, neupadljiv za odabir stupnja prijenosa. Osjećajući to, nećete biti do prstena da odvrnite motor - radije, naprotiv, možete uključiti peti i mirno kretati u pravom smjeru najmanje 40 km / h. Znak motora za dosadno glatko. Ako se želi, motor se može, naravno, može promaknuti na šest tisuća s repom, ali on reagira na to tako da se počnete pokajati u vlastitim sportskim ambicijama.
Passat ima potpuno drugačiji karakter. U gradu i dalje zadržava ugled, glatko i izmjereno u pravom smjeru. Ali čak se ovdje osjeća impulzivnost motora. I to je vrijedno raditi sebi i automobilu malu zagušenje, aktivno koristeći akcelerator, jer passat nastoji svaki put kad se prvi put povuče iz semafora, s njegovim temperamentom koji se lako kompenzira za razliku od 20 litara. s. S Mondeo motorom. Iako su putnici i ovaj motor vrlo hvatali, ovdje, naprotiv, želim se češće prebaciti, ponekad protiv logike - kako bi ponovno osjetio snažno ubrzanje.
Automobili prilagodbe i rukovanja. Mondeo Bezmulate se ponaša u malim nepravilnostima. U isto vrijeme, njegova gusta suspenzija dobro se nosila s ostatkom defekata premaza, ali do određenih granica. Njihov očigledno europski karakter daje lapa s povećanjem brzine i dubine vozila, izazivajući neugodnu vertikalnu zvijezdu, s kojom amortizeri, nažalost, ne nose se.
Sa stajališta kontrolibilnosti, Mondeo je jasan i ljubazan. U njegovim odgovorima nema visine, pretjeranu nemir. U isto vrijeme, oni su dobro predvidljivi u većini cestovnih situacija. I podešen na miran način, cijenit ćete pouzdane povratne informacije i stabilnost u ponašanju automobila.
U prilagodbi suspenzije, passat ne izgleda kao mondeo. Štoviše, on je apsolutno ne poput tog mekog i nježnog automobila, s kojima smo se susreli na cestama Sardinije (SP, 2001, br. 1). Prilagodba ruskim uvjetima napravio je automobil težak, kontinuirano beskompromisan. On guta duboke jame, nježnim valovima, uzrokujući (vrlo opravdano) osjećaj suspenzije impuise. Ali oni apsolutno ne proklete male nepravilnosti, detaljnije ih prolaze na automobilu. Naravno, prilično tvrda temperamenta suspenzije utječe na obje kontrolebilnosti. Brzi odgovori, malim rolama tijela - sve je to sjajno, ali ostatak automobila je malo, ali udaljen od vozača. Ne želi se pojesti u skretanju kada se plin ispušta, ne sranje potvrđenih povratnih informacija. Od toga se nalazi osjećaj nejedinstva, i iako passat čini puno, to ne želi koristiti ovo - nema dovoljno osjećaja automobila. Više sletjeli Mondeo još je lakše i jasnije u nijansama upravljivosti.
Postoji razlika u akustičkoj udobnosti. U Mondeu, zvuk motora brzo ispunjava salon karakterističnim basom. Isprva se ne miješa, ali nakon 3000 okretaja u minuti, zujanje motora počinje dominirati, a samo se aerodinamička buka događa za natjecanje s njom nakon 130-140 km / h.
Passat je jasno tiši, barem pri malim brzinama. No, na 3500 o / min, zvuk motora odjednom puca u unutrašnjost automobila, prepuštajući ušima. Uz povećanu brzinu, to je neznatno omekšana i u automatskom načinu rada, Volkswagen je još uvijek poželjniji od natjecateljskog kolega.
Što odabrati?
Oh, teško je boriti se u Hermann, pa čak i na svom području: Uostalom, u Rusiji, passat je bezuvjetan vođa svog razreda i ima niz ozbiljnih argumenata u korist. To je velika i prostrana unutra, prilagođena domaćim cestama, zanimljiva je za jahača i raznoliko po mogućnostima. Passat se već može naručiti danas s cijelim skupom elektroničkih sustava koji slijede stabilnost tečaja, raspodjelu kočionih sila, skliznuti vodeće kotače. Stoga cijena cijena: Volkswagen Passat s motorom 1.800 u Moskvi košta od 23 do 30 tisuća dolara.
Možda je upravo u ovom Ford Mondeu koji može napraviti ozbiljnu konkurenciju. Njegov cjenovni plan (s dvotretarskim motorom) počinje od 20.000 zelenih, dok je cijena gotovo neovisna o vrsti tijela. I kada se može kupiti solidan automobil, malo štednje, vrlo je različito doživljava njegovi mali koncesije Passat, pogotovo jer nijedna od Mondeo nominacija nije ustudila bez borbe, i negdje (udobnost suspenzije, Motori motora na niskim okretajima) IT Trumps je bio malo težak.

SAŽETAK.
Što nedostaje ti automobili? Agresivna pasač - jasnije i nedvosmislene reakcije na postupke vozača. Calm Mondeo - automatski mjenjač. Dodajte ga i to će se ispasti: u prvom slučaju - uređaj koji će zadovoljiti vozačeve ambicije; U drugom - sredstvo za samopouzdano i udobno kretanje u prostoru.
 
 
 
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Pantsov

Izvor: Časopis "iza upravljača"