Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

U tradicijama marke

Novi Passat kao borbeno vozilo Marder, koje sam vozio kad sam povukao hitno u 312. bataljnu 11. panzer-grenadir divizije Bundeswehr, u Oldenburgu. Sjećam se da je šef Feldfebel Limka volio ponavljati, uputio nas, Mladi vozački mehanika: Marder je kontroliran i poslušan, poput žene, sve dok je ne izludiš.


U novom Passatu sjednete i, naturlich, sve je iznutra blizu i poznato: presvlaka, krutost sjedala i prekidači. A uređaji sjaju s vanzemaljskom blijedo ljubičastom, dodani su samo kromirani naplatci. PTS, sjeni sivo-crnu shemu boja salona! Općenito, puni Ordnung und Disziplin, Old-Passat iznutra je na visini. Ocher je posebno impresioniran na stropu s lijeve strane vozačevog sjedala (nekada je bilo olovke), isto kao u novom bubama. Sada nema potrebe za povlačenjem sunčanih naočala sa sobom ili svaki put da se sjetite u kojem su ih od džepova salona napustili.


Od novih proizvoda, vrijedno je primijetiti konzolu između prednjih sjedala. Prostraniji je nego prije, a meka gornja površina služi kao prikladna potpora za lakat desne ruke. Ali ... u prethodnoj verziji, okvir između sjedala mogao bi se baciti natrag i aktivni vozači djelovali su kako se ne bi prilijepili za lakat tijekom prebacivanja. Sada je konzola nepomična i, kako se ispostavilo kasnije, lagano se ometa kada su uključeni drugi i četvrti zupčanik.


Ako se okrenemo unutarnjoj veličini automobila, tvrtke, ispada da je šest milimetara zraka dodano iznad glave vozača, četiri iznad stražnje sofe. Prtljažnik je postao više. Takav milimetar dokaz je najviše vještine komponenti!


Na prvi pogled nije bilo promjena u mehaničkom punjenju Passata, iste platforme B5. Ali Volkswagen tvrdi da u automobilu već postoji 2315 novih dijelova, oni jednostavno nisu vidljivi izvana! Prije svega, pretvaraju se ti elementi tijela koji su odgovorni za njegovu krutost.


Vanjske promjene su vidljivije. Postavljanje prednjeg dijela ažuriranog Passata nagiba se, poput gornjeg dijela karde. Ogromna zabranjena ploča daje se naprijed, siguran je znak još jednom promijenjenom modom. Prethodnik je, kao što je to bio slučaj, donio liniju ispod posljednjeg i pol desetljeća ere bio -design. I premda su u Volkswagen automobilima biološki motivi bili prisutni u manjoj mjeri nego u modelima drugih proizvođača, to nije u potpunosti bez njih ...


Nova krila, odbojnici, kapuljača i poklopac prtljažnika iz prethodnog automobila ostali su samo krov i vrata. Krom se pojavio u ukrasu tijela. Nova tehnologija rasvjete: ispred prednjih svjetala sa slobodnom površinom, iza fenjera s neobičnim LINZ krugovima. Kolica se nije promijenila, staza je postala šira od 17 mm. Prednja strana izdužena je 15 mm, a stražnji prekrivač je 13 mm, što naglašava uzgojnu klasu stroja ...


Ako sada stavite limenku prve generacije (1973) u blizini, razmjera napredovanja bit će još očitija. No, prije dvadeset i sedam godina, novorođeni automobil, nazvan po jednoj od najprijatnijih oceanskih zračnih struja, činio se utjelovljenim iz snova Burghera! I moj otac, stručnjak za kanalizaciju, čim se prilika predstavila, stekao je takvu limuzinu funfturera s jakim stražnjim otvorom (da, da, prve dvije generacije Passat je imao mogućnosti za hatchback, samo u njemačkoj terminologiji nema takve oznake, ne postoje takve oznake do danas).


Prve bilješke o novom automobilu pojavile su se u novinama krajem 73. srpnja, a od tada nije bilo pitanja u našoj obitelji. Stari Opel-Rekord dao mi je da budem rastrgan na komade (moj otac je rekao: proučavati uređaj, odrasti, cijenit će vojsku). U proljeće 75. njegov se otac ponosno uvukao u dvorište na potpuno novom automobilu ...


Nekoliko godina nakon kupnje kroz gumene brtve, prašina i vlaga počeli su prodirati u salon; Vozeći se kaldrmi mosta, Luke je stenjao i škripao poput građevinskog vitla. Tada su Rajna prolila (poplave u našem području poznate), a Passat je tri dana stajao na pragovima u vodi. Nakon što je primila osiguranje, Mein Lieber Vater nije čekla dok tijelo ne cvjeta i proda auto ...


Tada smo kupili i Volkswagen, samo manje jette. Kraj sedamdesetih godina nije bio najuspješnije vrijeme. Benzin je stajao. Za litru normale 1980. godine zatraženo je 1,13 marki, u godini samo 1,8 marki. Ali na Božić, sjećam se, moj je otac svaki put započeo razgovor o kupovini Passata.


Konačno, uspjeli smo to savladati 1981. godine, kada se cijela časna obitelj Wessels preselila iz Bislishe u Fulda, gdje je očinska tvrtka dobila profitabilan ugovor.


U studenom 1980. godine debitirala je druga generacija automobila. Stoga, kad se u Frankfurtu u rujnu 1981. godine dogodila izložba automobila, otišli smo tamo cijela obitelj. Hit na Volkswagen staju bio je Passat Santana ... sa korakom unatrag.


Automobili nove obitelji više nisu bili slični Audiju. (I točno: razlike u opremi nisu vidljive svima, ali koliko ima jedan ili četiri u oblozi krugova, razlika je mala.) Ovdje smo već vidjeli automobil s prostranim tijelom dizajniranim za veliko Obitelj, pas i sve to. Audi (ako ovo nije univerzalno-avans) automobil za pojedinca ili malu obitelj. Usput, u mehaničaru, vlasnik Passata nije izgubio od vlasnika Audija 80 motora (čak ni dizel od 54 konjskog sustava!) Bio je isti. Sada se ne sjećam, čini se da su se vrata iz jednog automobila približila drugom.


(Usput, Passat modelne godine 2001. s potpunim vanjskim za razliku od Audija zadržava ujedinjenje tradicionalno za marku. Pojavom bivšeg Chanth Audija Ferdinanda Piekha, ovo je ujedinjenje pogoršano i istodobno je postalo manje uočljivo za Nepoznati pogled. Tajna Madridskog suda.)


Otac je oklijevao uzeti vagon s prtljažnikom do 1800 litara ili Santana. Potonji je pobijedio potonji, imao je 1,9 litara 5-cilindričnog motora, u najboljim tradicijama, od kojih je današnji, jedan od najmoćnijih motora u Passat 2.3 L VR5 gamu s uskim redovima cilindara.


Gdje god je Santana puštena! U Bruxelles grani, u Brazilu u tvornici Antita zvane Santana (limuzina) i Quantum (Station Wagon). Počelo je s biljkom u Šangaju, gdje su 1983. godine sastavljeni prvi automobili iz Bruxellesa. Kineski automobili zvani su Santana i Santana varijanta.


Predstavnik druge generacije Passatsa bio je suđeno da putuje u Rusiju s ocem (nije tako dramatično, jer je pao na udio njegovog djeda). Očeva tvrtka dobila je ugovor za građevinske radove u najprestižnijim hotelima u ruskoj metropoli.


U Oldenburgu sam morao voziti ne samo pješačko borbeno vozilo, već i zaštitnu boju prve generacije Olivegrun Passat, dodijeljenu zapovjedniku brigade. Tada sam cijenio ovo razumijevanje, vrlo kvalitetno u uređenju unutrašnjosti (Opel i nije stajao blizu). Kontroliranost je bila jedna od hlača Passata, jer je zamijenio stražnji VW 1600 na transporteru u Emdenu inherentnim strojevima takve osjetljivosti izgleda na bočni vjetar i nesigurne zavoje. Passat je napisao skretanje s praskom ...


Godinu i pol vojna služba brzo je letjela. Čekajući otkaz, pazio sam na sebe novi automobil. Časopisi koji su letjeli kroz: Volkswagen je pokazao eksperimentalni Forschungsauto jedan po jedan, smanjio je aerodinamičku otpornost i potrošnju goriva ... Passat treće generacije, koji se pojavio u travnju 1988., izgledao je točno kao jedan od izmamljenih prototipa. Ono što mi se svidjelo s njim je impresivna kutija prtljažnika. (Obratite pažnju na malu inovaciju iz 2001. godine, prag prtljažnika obložen je aluminijskom pločom. Ne samo stilska stvar, već i korisna, ne možete je zamotati teškim koferom.)


Nakon riskiranja, stekao sam najslikatnu verziju, G60 Syncro samo do rujna 89. godine, dobio sam nešto novca. Vrhunac automobila bio je mali dio, G-Lader, spiralni mehanički supercharger koji je podigao snagu baze od 1,8 litara od četiri do 160 KS! Zatražili su automobil s istaknutim puno 46,240 marki. Imali ste sreće, momče, uvjerili su me, tjedni neće proći, a za ovu stvar će biti red. Tako se dogodilo, ali tada me je okupirala prilika da iznenadim svog oca, s kojim sam započeo samo nekakvu konkurenciju.


U to je vrijeme uspio promijeniti konja. Znajući njegovu strast prema Passatu, njegovi su prijatelji skliznuli njegov članak o univerzalno-varijantu treće generacije, koji je umjesto izvora stražnjeg ovjesa stao monroe pneumatski otpor. Tijelo više nije progibilo pod težinom samog sustava za prtljagu odabralo je labav. U prtljažniku s lijeve strane, ispod kože je bio Wabco kompresor, koji povećava pritisak u pneumpresorima. Ali nažalost, ovo je bio samo još jedan eksperiment koji nije dosegao trgovce.


Otac je odabrao Syncro varijantu Passat, pogon na sve kotače, s četverostupanjskim automatskim i elektroničkim zaključavanjem diferencijala prednjeg kotača, koji se automatski isključuje brzinom većom od 40 km/h, bilo je potrebno samo za vožnju blato.


Zastupao sam izraz lica svog oca kada je bum u kući na jarko crvenom G60 sa širokim mat-crnim letlima gotovo Ferrari! Ali ispostavilo se da me iznenadio, govoreći mi da ga je automobil koštao gotovo 1200 maraka jeftinije, kupio ga je od EuroMobils-a, jednog od Grau-iMportEureren. Dakle, ne samo u Rusiji postoji sivi uvoz ...


Moj G60 danas je u garaži kolekcije kolekcije! Šteta je, sada raspon modela nije prepun takvog ekskluzivnog. Ali možete razumjeti tvrtku: potrebno je da i Audi budu dovoljni za kruh s maslacem i radionicom ugađanja, koja je napokon okrenula oči prema starim danima-Passat. Dakle, šteta je, a naglasci u proizvodnom programu pravilno se postavljaju. Najpopularniji proizvod je stroj s 1,8 -litarskim plinom kapaciteta od 150 KS. S turbopunjenom.


I, naravno, dijelim odluku Volkswagena da se vrati na mjesto rešetke radijatora. Ne tvrdim, u tom je modelu bilo nešto iz budućnosti. Treći automobil Passat bez obloge radijatora, zrak ga je ušao kroz pukotine u braniku i rupu prekrivenu velikim amblemom. Ali amblem je ubrzo otpao (ili je to otrgnuto), a postojala je ružna rupa. Za mene je bolje imati rupu u trapericama nego u automobilu, ali shvatite da ovaj maleni dio košta pedeset maraka kod prodavača! Pa, općenito, pogledao sam prednji kraj s drugačijim izgledom i nisam tugovao kad je 1993. Volkswagen olakšao u korist tradicionalnijeg, rešetkastog fronta. U kompaniji se ovaj automobil naziva četvrtom generacijom Passata, samo se s tim ne slažem: dva standardna zračna jastuka, ABS, prednji pojasevi, stražnja sjedala i elektronička imobilizatora, sve promjene, ABS jastuci. I okrenuto prema liniji fronta, naravno ...


Pa što je novi Passat u usporedbi s prethodnikom? U ponašanju, gotovo nepromijenjeno, ali malo zategnuto (možda povećana krutost tijela u tijelu pozitivno utječe). Inače, svi isti Passat, sa svojim tvrdim udobnim sjedalima, informativnim upravljačkim tijelima, lagano ispruženim zupčanicima, izrazili su nedovoljnu rotaciju, izvrsnu zvučnu izolaciju ... s reputacijom jednog od najkraćenih automobila u Moskvi.


Ali slika je značajan korak naprijed. Na prvi pogled, Restyling se čini radikalnim, ali vrijedno je hodati po automobilu, i svaki put kad joj se svidi sve više i više. A stražnja svjetla više ne izgledaju tako revolucionarno, a obilje kroma u ukrasu izgleda prilično prirodno. Čak je i nevjerojatno kako je tvrtka uspjela promijeniti ne samo izgled, već i status automobila ...



P. S. 2001. godine Volkswagen će prodati 444.000 New Passata, od čega je oko 100.000 u SAD -u.
 
Hans Wessel
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2001]