Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

Luka iz ere

Ovaj sam članak nazvao lukom iz ere jer, čini mi se, u nekoliko desetljeća automobil s benzinskim motorom postat će isti anahronizam kao i parne lokomotive. Uostalom, ako su benzinski motori već iscrpili resurs poboljšanja, tada s dizelskim motorima još uvijek rade i rade. Čak i ako neki, iz navike, povezuju putničke dizelske motore s traktorom, već postoje serijski modeli koji su u stanju pružiti gotovo svaku benzinsku verziju. Nije tajna da su u prosperitetnoj Europi, posebno u Njemačkoj, posljednjih godina dizelske verzije u najvećoj potražnji među novim automobilima. Štoviše, ako se ranije dizelski automobil smatrao samo ekonomičnijim i jeftinim u sadržaju alternative, tada su se posljednjih godina dizelski motori počeli natjecati s gotovo svim verzijama benzina. Čak se događa da neki proizvođači automobila imaju pojedinačne modele u najluksuznije konfiguraciji, a s dizelskom jedinicom za napajanje mnogo su skuplji od istog, ali benzina.
 
Ovaj Volkswagen Passat B5 pogodio nas je na test zahvaljujući svom novom dizel motoru. Uz postojeće 1,9- i 2,5-litarske turbodizele, kapaciteta od 90 do 150 KS, pojavila se nova verzija 1,9-litrenog motora, razvijajući kapacitet od 130 KS. Mnogo je već napisano o vožnji i brižnim kvalitetama B-petine, tako da ćemo danas razgovarati samo o onome što je povezano s novim turbodizelom. Iako ga je također nemoguće nazvati u osnovi novim-isti 1,9-litreni turbodizeli temelje se na ovom motoru od 130 konjskih snaga, koji je u B3 instaliran početkom devedesetih. Istina, od tada je motor više puta poboljšan i moderniziran, tako da su njegove karakteristike redoslijed veličine veće od onog prethodnika. Prvo, djeluje mnogo mirnije, a vibracije su postale manje, mada je nemoguće nazvati ga uzornim: sada se proizvode i manje dizelski motori s vibracijama. Ali to je ono što ovaj Passat TDI ne može kriviti za novi motor u nedostatku zakretnog momenta. Ako držite strelicu tahometra u pravom rasponu brzine, tada se u dinamici ovaj automobil neće mnogo razlikovati od benzinskog kolege približno iste snage.
 
Kao i gotovo svi dizelski motori, i ova jedinica za napajanje također ima ne baš širok raspon revolucija. Unatoč činjenici da je tahometar označen do 4000 okr / min, zapravo više ne želite uviti motor iznad 3000 o / min. Međutim, nema dovoljno vuče bez ovoga: doslovno s praznim revolucijama, ovaj Passat može ući u gotovo bilo koju opremu. Sasvim je ozbiljno - 40 km/h u petom stupnju prijenosa s takvim motorom više nije izgledalo neobično, radije, naprotiv, jer odmah počinjete razmišljati o tome kako je još uvijek putovao na benzinu s visokom brzinom verzija. Druga stvar je da se nakon ugodnog ubrzanja koje se Passat razvija u rasponu od 2000-3000 o / min, ne želim ići istim putem-i svaki put kad su revolucije pale ispod naznačenog raspona, nekako se nehotice prebacim na smanjeno zupčanik. Da, ako postoji želja da idete vrlo dinamički, tada ćete se morati mijenjati vrlo često, vjerojatno čak i vrlo često, jer je ova verzija opremljena mjenjačem od šest brzina. Međutim, za vozača, naviknut na automobil s mehanikom, to neće postati prepreka, osim toga, ima priliku pretvoriti se u zadovoljstvo. Ručica je izrađena od vrlo ugodnog dodira i prekrasnog materijala, a zahvaljujući minimalnim potezima, prebacivanje prijenosa jednostavno, kako kažu, visoko. A najoptimalnija opcija za grad je takav turbodizel, ali samo u kombinaciji s mitraljezom. Malo promišljeno u kombinaciji s jedinicom za benzinsku energiju, posebno s turbopunjenjem, ovdje može u potpunosti pokazati sve svoje vrline, poput glatkog prebacivanja i brze prilagodbe bilo kojem stilu vožnje.
 
Ali naj ugodnija stvar za vlasnika automobila turbodizela je potrošnja goriva. I ovdje je Passat TDI bio upravo na visini: čak i s vrlo argessivnim stilom vožnje, prosječna potrošnja goriva, čije je svjedočenje stalno prikazano na računalu na ploči, nije bilo više od 8 l/100 km. Ali vrijedilo je napustiti manje ili više ravni dio ceste, okrećući se na najvišu, šestu brzinu, jer su te piliće zamijenili drugi, jednostavno šokantno. Možete zamisliti da se vagon, veličine malo zaostaje za poslovnom klasom, konzumira na stazi oko 5 l/100 km! Nakon toga, voljno vjerujete u predstavnika tvrtke, koja se u takvom automobilu odvezla u Kijev, trošeći samo ... 10 dolara na dopunu. Pitam se koliko će takvo putovanje u benzinski automobil koštati, čak i s manjim volumenom motora?
 
Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Auto -gazeta / n 20 (323) od 27.06.01