Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan

Vjerujte svoje oči!

Volkswagenes iz transportne/karavene/multivelanske obitelji uobičajeno uobičajeno kako bi se vidjela u ulozi kamiona, prevozila kombije, minibuse, pa čak i urede na kotačima. Međutim, u verziji panmerica All -Wheel, ovaj automobil može biti i vozilo za sve, koje je Juri Nechetov bio uvjeren u svoje vlastito iskustvo. Fotografiju autor.
Vrijeme se pokazalo kao najvažnije: tmurno nebo, niski oblaci i zamorna vlaga u zraku ili kaplje ili samo visi. Otkazat će ih kako ih dati da otkažu. Ili će se smanjiti vožnjom u dječjem pješčanoj kutiji ... dosadne misli okrenule su mu se u glavi dok je vozio isteknu Pokatushki na punim kotačima Volkswagen-Multiveen. Staza je položena duž glinenih brda, a sada je u pravu puzati po njima na tenku!
Konstruiramo sve -
U hijerarhiji Volkswagen-T5 modifikacija, Multiveen zauzima gornju liniju. Što se tiče udobnosti i opreme, to ni na koji način nije inferiorni od automobila, a na neki način ih čak i nadmašuje. Na primjer, salon je mnogo prostraniji i multifunkcionalniji. Naravno, kao i gotovo svi Volkswagen, on ima verziju s pogonom na cijelim kotačima 4Motion (čitaj Fir-Yoke) za samouvjerenu vožnju na sklizavim cestama. Shema prijenosa je ista kao i većina SUV -a: Na dobrom premazu su prednji kotači, kada kliznu Huldex spojku, ona spaja stražnje.
Što treba učiniti kako bi se povećale sposobnosti izvan višestrukog 4Motion -a? Barem instalirati poboljšani ovjes za loše ceste koje se nude za cijelu obitelj T5. Duže i krute opruge s povećanjem povećanja energije provjera cesta od standardnih 167 do 197 mm. A ako su već podigli automobil, tada će se umjesto serijskih guma 215/65R16, veće, na primjer, 235/70R16 ili čak 235/75R16, uklopiti u lukove kotača. I povećat će odobrenje za još 24 ili 28 mm. Kao rezultat toga, već dobivamo prilično ozbiljni odobrenje od najmanje 220 mm!
Međutim, četiri zubata sve kotača također se moraju podići u zemlju. U nedostatku brošura sa smanjenim u blizini, potrebne mogućnosti vuče pružit će 6-stupanjsku kutiju sa širokim rasponom prijenosa i 2,5-litarskim turbodizelom (u liniji pet) s okretnim momentom od 400 N.M. Za blagoslovljeni prolaz dodajte prisilno blokiranje stražnjeg među -dugog diferencijala. Što se tiče snage tijela nosača, koje poprima sva opterećenja, vrijedno je zapamtiti: Multivent i radnik transportera (nosački kapacitet do 1400 kg) ima gotovo isti dizajn.
Ispostavilo se da je sve otporna modifikacija multivaen panmerica 4motion, na kojoj idem u plesnu glinu (ovo je neophodno, ništa nije otkazano i čak nije pojednostavio križni put!). Istina, cijena je pomalo zbunjena: preko 2 milijuna rubalja. Za off-road, više bih volio nešto jednostavnije.
Panamerica u blizini Moskve
Odmah iza početka, ogromna lokva neke žele ne zaboravite pritisnuti tipku za zaključavanje diferencijala i ubrzati prije nego što se povećala strmi, posto četrdeset. Možete samo iskočiti, tako da prvi prijenos i plin na pod! Motor urla, kotači se klize, automobil čavrlja poput sapuna u kadi, tako da morate očajnički okrenuti upravljač da biste držali putanju. Negdje iznad pravosudne kabine, ali skriva se iza kratkodlakih multivena, udarajući se u nebo. Ne bi se srušilo nenamjerno. Gotovo gubitak brzina, prenosim češalj ... Prokletstvo, samo u kabini!
Nekako se zagrijavajući s preprekom i čak padajući u kontrolna vrata, prevrnem se do spuštanja, jesu li ludi? Zastrašujuće je spustiti se s ove litice na sve četvorke: Ili ležite na trbuhu na samom vrhu, ili spalite nos na dnu Volkswagena duljine gotovo pet metara, jedva se boreći za višak aluminijske zaštite od aluminijske zaštite od aluminijske zaštite od aluminijske Dno (tko je sumnjao da zazor od 220 mm nije dovoljno?), Zaokružilo se sve većim urlom. Ovdje je važno ne pritiskati instinktivno papučicu kočnice za koju riskirate okrenuti se nagib, a zatim se spustite već SOMPAULT
Ništa, puzao je, pa čak ni branik ispod, nije se otkinuo. Kako se ispostavilo, isprva su me skromni pokazatelji geometrijske propusnosti osramotili (kutovi ulaska i izlaza 22o i 16o, respektivno) pripadaju potpuno napunjenom stroju na običnu gumu. I prazno, ali na velikim kotačima
Sljedeća su se vrata smjestila na nagibu profiliranog okreta. Na skliskom glini možete ih proći samo u stranu, stavljajući automobil dijagonalno. Potom su još uvijek spuštanje, uspone, kupke od blata, sličniji močvarima, kako bi ih prevladali, osjećali sposobnosti automobila, već je lako.
Na kraju natjecanja u vožnji: Zmija, krug, džep, zmija na obrnutoj, garaža. Sjednite viši, orijentirajte vanjska ogledala dolje, idite na stražnje kotače! Vježbe su jednostavne, ali staza je tako tijesna i bizarna da trebate izračunati putanju na nekoliko figura prema naprijed, u protivnom čak ni potpuna rotacija upravljača možda nije dovoljna ... ništa, mi smo se nosili s multivanom, imajući, imajući Ovdje nisu dobili niti jednu kaznu i osigurali sebi prvo mjesto među predstavnicima automobilskih publikacija. Znajte naše! _X0008_
Dizajn obitelji T5, kao i gotovo svi putnički Volkswagenes, osigurao je ugradnju prijenosa svih kotača. U razvijenom podnom tunelu, pored ispušnog sustava, može se položiti i osovina kardan, a stražnji ovjes omogućuje vam bezbolno postavljanje osovina pogona. Podofr s mjenjačem montiran je na dno u unaprijed osiguranom mjestu, pričvršćivači za gašenje vibracija izrađeni su na gumenim tihim blokovima (rezervni kotač u ovom stroju je demontiran). Razlika između modifikacije pane -dimenzionalnog duže ojačanih opruga, o čemu svjedoče blago spuštene poluge prednjeg ovjesa (s konvencionalnim oprugama nalaze se vodoravno).

 

Izvor: Časopis "Vožnja"