Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan

Pregovaranje

Udobnost može pružiti ne samo elegantne limuzine. Volkswagen Multivan također može postati vrijedna alternativa.
Reprezentativni automobili često moraju djelovati kao ured ili pregovaračka soba. Ali što čak i najluksuznija limuzina može ponuditi zabave? Potpuna mjesta za dva sugovornika jednakog ranga, pa čak i nekoliko nižih klasa. Naravno, postoji prilika za naručivanje limuzine s tri reda sjedala - tada će biti gdje posaditi još dvije ili tri, ali rezultat će biti gubitak udobnosti i dinamičnih karakteristika. Međutim, nedavno je bilo moguće koristiti minivane dovedene kao servisni automobili. Jedna od najzanimljivijih tvorničkih opcija je Volkswagen Multivan.
Oplemenjen. Prije nas je peta generacija ovog modela koja će pomoći potencijalnim vlasnicima da prevladaju psihološku barijeru pri odabiru minivana kao tradicionalnog uredskog automobila. Izgled je potpuno lišen vanama. Općenito, minibusi Volkswagen Compact Volkswagen izgledali su prilično elegantno, a trendovi mode u cjelini sada prisiljavaju sve proizvođače komercijalnih automobila da više pažnje posvete dizajnu i opremi. Dakle, čak je i baza za multivanski transporter T5 Van napravljena s pogledom na automobile. A kako bi se naglasila ekskluzivnost Multivana, bila je opremljena odbojnicima, ogledalima i ručkama obojenim u boji tijela, kao i potpuno različitim svjetlima. Druga razlika je ploča s instrumentima. Multi-Van, u usporedbi s komercijalnim transporterom, ima napredniju prednju konzolu s integriranim zglobnim dijelom za lansiranu plastičnu bocu i tenkove za sitnice. To nije samo prikladno, već također izgleda više ureda. Sustav za ventilaciju također se razlikuje na bolje: Standardna oprema uključuje klima uređaj koji se može nadopuniti s pločama s pojedinačnim deflektorima na stropu za stražnje putnike. A verzija Highline pruža klimatsku kontrolu od tri zone s zasebnim daljinskim upravljačem sa leđa.
Možda puno. Obično su minivani objedinjeni s automobilima, ali dizajneri VW -a pojavili su se s druge strane. Srećom, u rasponu narodnih automobila već postoje skromniji Sharan i Touran. Kom kombi omogućuje vam da odmah riješite nekoliko problema koji su za dizajnere običnih minivana kamen spoticanja. Dakle, glatki pod duž cijele dužine kabine, dva bočna klizna vrata i dovoljno mjesto za smještaj dva reda suvozačevih sjedala u salonu, dizajn kombija obično pruža u početku. U principu, lijeva klizna vrata opcija su opcija za 50 autopilota kombija i osnovne performanse multivana. Ali u skupljim udobnosti i visokoj liniji uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu.
Najzanimljivije i ugodnije čeka u kabini dizajniranim za pet. Dvije odvojene stolice u prosjeku
red može navršiti 180 stupnjeva i, osim toga, fiksiran je u srednjim položajima. Stražnja kauč je zaista tri sjedala, a ne 2+1, kao što se danas događa u gotovo svim limuzinama i limuzinama. Sva sjedala instalirana su na tračnicama koje se protežu duž kabine, odnosno možete promijeniti konfiguraciju u raznim verzijama. Na primjer, lagano krećući se prema naprijed, možete povećati volumen prtljažnika zbog prostora za putnike. Naknade se, naravno, mogu ukloniti, iako ta aktivnost nije za slabe. Unatoč svim naporima za smanjenje mase, oni teže 42 kilograma, tako da je bolje obaviti posao preuređenja. No, ovo je potpuno opravdan nedostatak sjedala koja su opremljena kompletnim setom podešavanja, naslona za ruke, naslonima za glavu izgrađene u remenima s tri točke i nosačima za dječja sjedala ISOFIX.
Prilike za zabavu u kabini naglo proširuju središnji stol. U početku to ne primjećuje: U presavijenom obliku izgleda kao skromni okvir, što je u osnovi. Međutim, kutija nije jednostavna ... prevrćući se izbočenim ručkama, uzastopno pronalazimo brave zasun kako bismo premjestili kutiju na tračnicama naprijed -nazad, držač za naočale, pepeljaru, prilično prostranu ladicu i, na kraju, Tipka, kad se pritisne, koja je podignuta i postavljena. Okrugli stol. Zbog činjenice da noga nije pričvršćena u sredini, struktura se može okrenuti i udesno i ulijevo. Ovdje su se igrali u svom njegovoj slavi i stolicama: još uvijek ih želim malo okrenuti na tako ugodan stol! Ispada da stvarno ili dnevna soba ili pregovara.
 
 
Obilje korpusnih namještaja gura se na usporedbu sa sobom - razni kontejneri su doslovno ispod svih sjedala. A kutije ispod stražnje sofe, kako se ispostavilo, dostupne su ne samo iz kabine, već i iz odjeljka za prtljagu.
Kako bi naglasio prestiž multivana, Volkswagen je pokušao: Unutarnji ukras nije lošiji nego u Passatu, ili možda čak i bolji. Dijelovi kroma stvaraju šarm skupog automobila, koji je ovaj Ven i u cijeni i u stvari. Elegantne lampione za osvjetljavanje koraka s multivanskim natpisom posebno su impresionirane posebno jakim dojmom. To se uopće ne nalazi na svakoj reprezentativnoj limuzini.
Poput putnika. Bez obzira koliko se dizajneri trudili učiniti da kombi izgleda kao putnički automobil, oni neće moći riješiti jedan problem: vozačko slijetanje gotovo će uvijek biti veće i vertikalno. To ima svoje prednosti u pogledu vidljivosti, ali ponašanje automobila vozač različito percipira. To je djelomično plus, budući da se od navike automobil čini manje stabilnim i, prema tome, vozite ga preciznije. Ipak, ostatak multivana bio je zaista blizu svjetlosti. Ručica ručice zupčanika na konzoli koja je postavljena na konzolu možda je još prikladnija od tradicionalnih podova, upravljač ima prilično velik kut nagiba, a raspon prilagodbi upravljača i stolice omogućuje vam odabir prikladnog slijetanje. Pregled leđa može se nazvati vrlo dobrom, ali možete pogoditi više nego što ste se vidjeli na minimalnoj udaljenosti OKU -a nego da vidite - o miješanju glave.
Dizel pet s turbopunjenom i izravnom ubrizgavanjem 2,5 litara nudi se u dvije verzije. Najmoćnija koja je instalirana na automobil koji smo dobili 174 KS. i 400 nm. Stoga nije iznenađujuće da se svih ovih 2300 kilograma mogu ponašati na cesti mnogo živahniji od ostalih automobila koji su dvostruko lakši. U ovom slučaju, dovoljna vuča osigurana je u gotovo cijeloj brzini motora. U početku je prirodni psihološki granica određeni osjećaj nestabilnosti zbog velike visine. Međutim, nakon što ste relativno malo putovali u ovaj automobil, počinjete mu vjerovati. Mekani ovjes je točno dovoljan da ukloni dio specifičnosti ruskih cesta. Upravljanje se također čini prilično putnikom: s relativno visokim omjerom prijenosa - od zaustavljanja do zaustavljanja 3.3 prometa - napori na janjetini su mali, a skromni polumjer skretanja ugodno je iznenađujući.
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Dizelski motor s turbopunjenom, 5-cilindricom
Radni volumen (kocka, cm) 2460
Snaga (KW (L.S.) pri RPM -u) 128 (174) na 3500
Trenutak (NM na RPM) 400 na 2000-2300
Prednji pogon
Mehanički mjenjač 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4890/1904/1945
Baza kotača (mm) 3000
Masa je opremljena/kompletna (kg) 2199/3000
Maksimalna brzina (km/h) 188
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10,5/6,6
Cijena u Moskvi je 66,8 dolara.

 

Izvor: "Autopilot"