Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan
Njemački multi -chief
Napredni konzervativizam. Ovo je prva definicija koja vam pada na pamet s kratkim prikazom auto -poticanja među komercijalnim automobilima njemačke brige. S bližim poznanstvom samo se ojačava. Ali tko je rekao da je promatranje tradicija loše?! Rođendan Volkswagen komercijalnih automobila t je 8. ožujka 1950. i njihov kum Ben Ben Pon.
Prema njegovim skicama stvoren je prvi narodni kruh, koji je postao utemeljitelj čitavog smjera univerzalnih strojeva s jednim tijelom. Međutim, inspirator projekta smatra se generalnim direktorom njemačke brige Henry Nordhof. Koncept stroja 1947. razvio je dizajner Alfred Hesner, a prvi prototip prikolice na kotačima ugledao je svjetlo 1949. godine. Godinu dana kasnije, masovna proizvodnja odvijala se u tvornici u Wolfsburgu, a 1956. prebačena je u Hanover.
U početku je automobil s dvostrukom kabinom primljen indeksom Typ 2, a zatim je preimenovan u više zvučnika transportera, ili T1. S duljinom od 4,3 m i međuosovinskom razmakom od 2,4 m, kombi koji teži nešto više od tone mogao bi se transportirati u odjeljku s volumenom od 2 m3 do 830 kg tereta. Suprotno 1,1-litarski motor s povratom od samo 25 KS. Radio je s 4-stupanjskim sinkroniziranim ručnim mjenjačem. Ukupno je 1,82 milijuna VW T1 pušteno od proljeća 1950. do jeseni 1967. godine.
13 godina nakon rođenja T1, pojavio se transporter Kombi minibus, ili VW Bus, koji je postao potomci trenutnog VW Multivana i kojeg sami Nijemci nazivaju samo kao autobusom svih vremena. U međuvremenu, druga generacija komercijalnih strojeva proizvedena je od 1968. do 1979. godine, ukupna cirkulacija iznosila je 2,93 milijuna primjeraka. Stvoritelj T2 bio je dizajner Gustav Mayer, koji je poznatiji kao Gustav Tranteryor. Do trenutka kada je model moralno zastario, njegova je skupština prebačena u tvornice u Meksiku, Brazilu i Južnoj Africi. U proljeće 1980. godine T3 je lansiran u seriju, koja je zadržala prethodni koncept. I 10 godina kasnije, u kolovozu 1990. godine, počelo je objavljivanje temeljnog novog T4 do 2,8 tona. Novost se očitovala ne samo u dizajnu, već i u polu -rodnom izgledu, nosaču, poprečnom mjestu motora i prednje strane - pogon kotača. Od 1996. godine stvoren je udoban multivan na temelju minibusa Caravelle. Četvrta generacija komercijalnih gomila trajala je na transporteru do kraja 2002. VW T5 era je došlo, do početka od kojih je više od 53 godine povijesti postave proizvedeno 8,5 milijuna obitelji transportera.
Kao i prethodnik, TE-petina ima mnogo modifikacija. Jedan od njih je sedmosjedni multivan s turbodizelom od 130 konjskih snaga i 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, uzeli smo za uređivačke testove. Na elektroničkom brojaču navedena je kilometraža od samo 10 km, a to je značilo da smo prvi! Interes za automobil povećalo se jer je projiciran na prethodno iskustvo: Krajem 1990 -ih imao sam puno obrijati puno prethodne generacije na cestama Ukrajine, Bjelorusije i Rusije. I kao što kažu stanovnici Odesse, to su dvije velike razlike ili četiri male.
Ne možete odmah reći da se Multivan povećao u veličini. To je uočljivo kada dva modela stoje u blizini. U međuvremenu, prilagođavanje dimenzija po trenutnim standardima je vrlo značajno: T5 je postao 101 mm duži, 64 mm širi i 24 mm veće. Drugi leže iza vanjskih razlika. Dakle, koristan volumen kabine narastao je na 5,4 m3. Sklopivi tablica na T4 ustupila je mjesto sklopivom originalnom dizajnu na T5. U kabini se pojavilo puno ladica, džepova i polica, dizajniranih za podizanje udobnosti na novu razinu. 1,5-litarska boca s pićem sada se lako uklapa u džep vrata, a na središnjoj konzoli pojavila se ladica na dvije osobe: njegovi su držači u stanju zamotati staklenke sode kapaciteta 0,33 ili 0,5 litara. Tijelo je dobilo 12-godišnju tvorničku garanciju od korozije. Ali prije, takav velikodušni napredak izdan je samo automobilima koji djeluju u nježnijem načinu. Ugodna inovacija kliznog stakla na bočnim vratima. Sada nema potrebe tražiti od vozača da prebaci ventilaciju na intenzivniji način: postalo je zagušeno za otvaranje prozora i dobiti priliv svježeg zraka; Postalo je prohladno da možete malo pokriti čašu ili se u potpunosti zatvoriti. Kroz peta vrata se otvara pristup tri ladice ispod stražnje kauča. Jedna neugodnost: Ako je automobil parkiran u blizini drugog automobila ili na stražnjoj ogradi, problematično je otvoriti stražnja vrata, jer se diže. Nema pritužbi na stražnja bočna vrata: premještaju se bez većih poteškoća i pouzdano su fiksirani u krajnjem položaju. To bi samo napor trebao biti pristojan. A u odnosu na slab kat, samo izvanredni. Međutim, je li ovaj posao za pljeskanje vrata
Razgovarali smo o osnovnoj i dodatnoj opremi TE-petine u posljednjem broju časopisa. A da se ne ponovimo, razgovarajmo o praktičnosti automobila s kojim smo proveli više od jednog dana. Počnimo, naravno, sa salonom. Nije teško odabrati prikladan položaj za volanom Te-Fish-a: dizajneri su se pobrinuli da se i Shorty i Tweed dobro sami. Nekoliko jednostavnih manipulacija prilagođavanjem uređaja i osjećajima lako. Pregled vozačevog mjesta je lijep čak i bez vanjske pomoći, možete manevrirati na sićušnim potpeticama, ne bojeći se što će doći, kao što kažu stručnjaci, osigurani događaj. Međutim, straga očito nije dovoljno senzora za parkiranje: kada je rezultat centimetri, ne žele svi iskušati sudbinu i ozbiljno.
Ali Multivan je oslobođen zarobljeništva bliske show sobe, a mi smo krenuli. Gadni glas računala na ploči s malim intervalom ponavlja frazu Bitte, Tanken tri puta (molim vas odbijte ga). I bez nagovještaja, znamo da moramo ići na benzinsku stanicu, crvena svjetiljka gori s ne -exingingsing svjetlom, a mi, hvala Bogu, nismo slijepi u boji. Zaljevski vrat nalazi se s lijeve strane, i stoga je vrlo prikladno voziti se do stupca. Nekoliko minuta i postupak je gotov. Sada brzo u transportnoj tok. Ne radi brzo. Prvo, dinamika je slabija nego što se očekivalo, a drugo, u petak u kalendaru, što znači, na cestama prometnih gužvi.
U duljini od tri četvrtine, padnemo u zeleni val, a naš T5 s 130 konjskih snaga samouvjereno drži u toku žurbe s stranim automobilima. Ali nemojmo zaboraviti: idemo prazan (vozač + putnika), a što će se dogoditi s maksimalnim učitavanjem. Nema potrebe za vožnjom s prikolicom od 750 kilograma bez kočnica, a još više s prikolicom težinom od 2500 kg, opremljenom kočnicama: ovo je iz kategorije Blitz-Questions za stručnjake. Po mom mišljenju, za ruske automobiliste, turbodizel istog volumena s povratkom 174 konja ili benzinskim V6 kapaciteta od 235 KS. Ručni mjenjač u šest brzina je besprijekoran, ali stroj za šest brzina s TipTronic sustavom izgledao bi logičnije na takvom automobilu. Međutim, ovo je stvar ukusa. Dobra volja je upravljaču i dobra manevalnost za slab motor. Međutim, radijus pretvaranja želio bi imati manje: na uskim ulicama s bilateralnim kretanjem jednostrukih lana Ponekad se od prvog pokušaja ne uklapate u polukrug. Da, a valjci tijela u visokim zavojima mogu biti manje. Ali zvučna izolacija je dobra: note radnog motora ne smetaju vozaču i putnicima. Čak i s uključenim automobilom, putovanje je u potpunosti uživalo. Salon je uistinu bio impresioniran svojom svestranošću: u njemu ne možete samo promijeniti broj sjedala, već ga i pretvoriti u malu spavaću sobu. Nije bez razloga da na popisu dodatne opreme postoji čak i set za spavanje: guste zavjese i prostirka za krevet. A kauč za opuštanje je trostruko stražnje sjedalo koje se lako pretvara iz brtve u spavanje. Univerzalni sustav valjka i vodiča u podu omogućuje vam da po vlastitom nahođenju premjestite dvije autonomne stolice. Oboje (kao što je usput, vozač i navigator), s lumbalnim nosačima i sklopivim naslonima za ruke. Postoji toliko mogućnosti transformiranja salona da se dizajneri nisu ni trudili da ih broje. Općenito, njihov je popis ograničen samo maštom korisnika.
Autografija
Volkswagen Multivan T5
Prethodnik
VW Multivan T4 (1998)
Premijera
sentyabr 2003
Motor
104-235 KS
Proizvodnja
Njemačka
Automobil osigurava Rus-Llan.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
Tekst: Aleksandar Trokhachev
Foto: Jurij Dorodonov
Izvor: Magazin Wheel [br. 74/2003]
