Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan
Kombi za svaki slučaj
VW Multivan očarava multifunkcionalnošću
Neću se sakriti - volim voziti pune - minivane. Unatoč ogromnim problemima s parkiranjem ispod prozora našeg ureda koji se nalazi u samom središtu Moskve. Ali kakav slobodnjak na cesti - Imajte na umu da se veličina cijeni u Rusiji, nema sumnje da će vam se propustiti tijekom obnove, neće vam se još jednom dodijeliti na semaforima, vrijedi samo djelić sekunde sekunde Da se ustručavaju, pristojno će se odreći puta u lijevom redu autoceste. To su osobni dojmovi koji su preostali nakon dana proveli novi minivan VW Multivan T5. Ali tada sve sitnice u usporedbi s zavidnom funkcionalnošću stroja - ne bez razloga u njegovom imenu postoji više prefiks. Zakoni evolucije
Dosadno, - bila je prva misao koja mi je pala na pamet tijekom prošlogodišnjeg tijesta VW Multivan iz prethodne generacije. Da, bio je to bogat automobil, s luksuznim salonom, gdje je doslovno sve bilo obrubljeno kožom - uključujući temelje sjedala i unutrašnjost nereda. Da, veliko, da, dobro sam se jahao, ali nekakav kvadrat, u njemu nije bilo duše, već su neki moderni neboderi izrađeni od stakla i betona. Dosadno, - Ealo -vtoristi su odjekivali, koga se sjećam, prevezli su u vikendicu. A na putu nisam primijetio ni pratnju pogleda ili čak prolaznog interesa. Druga stvar je moderna verzija minivana T5, koja je nedavno debitirana na proljeće, na sajmu automobila u Ženevi, a sada je napokon stigla do Rusije. Recimo samo - od srednjih menadžera, ovaj je automobil prebačen na povećanje, a sada samouvjereno ulazi u gornju naredbu. I može se naći puno dokaza. Od odjeće do intelekta.
Pogledajte, na primjer, na ažurirani izgled Multivana. Mjesto kvadratnih ploča tijela zauzeli su dijelovi s glatkim konturama u stilu automobila VW - Passat i vodeći Phaeton. Pročelje minivana okrunjen je ogromnim amblemom zabrinutosti - za veliki automobil, općenito, normalnu veličinu. Modernizirana i hrana za automobil. Stare i kutne lampione potonule su u zaborav - nove tvornice blokova, unatoč činjenici da su već postale i kraće, izgledaju mnogo ugodnije i skladnije. Pogotovo u kombinaciji s uskom trakom od dodatnih nogu signala na vratima mezarina, vrata prtljažnika. Što se tiče salona, \u200b\u200bu njemu se pojavio puno novih. Da se ne bih zbunio i da ne propustim važne detalje, započet ću svoju priču s prednjim sjedalima i završiti prtljažnik. Prvo, model je stekao modernu prednju ploču s plimom u sredini - sada postoji džojstik poluge mehaničkog mjenjača. Na prethodnoj verziji, dugačak poker zapeo se s poda, što još uvijek nije bilo baš prikladno za visoke ljude - vozačko sjedalo nije bilo i nije imalo podešavanje visine. Iako je, po čast, slijetanje vrlo ugodno i prilično usporedivo s slijetanjem u automobile. Ali morate se pomiriti s položajem sabirnice upravljača - pomalo je premješten u vodoravnu ravninu. Ali ovo je multivanska obitelj.
Također, pojavio se ogroman monitor na plimi, na kojima se u normalnim zemljama koje ne pate od Spyanomanias, prikazana su očitanja navigacijskog sustava. Pa, u našem slučaju, ovaj ogroman zaslon prikazuje samo postavke audio sustava i druge dodatne opreme. Unatoč činjenici da pod njom postoji još jedna tablica koja radi sa sustavom kontrole klime.
Oba ekrana poslužuju dobra dva desetaka gumba, s kojima se nisam uspio nositi jedan dan - bilo mi je premalo vremena na raspolaganju. Jedino što je podlegle mom razumijevanju bio je blok dodatnog grijača u kabini, čija je upravljačka ploča iznad glave, neposredno iza ogledala stražnjeg pogleda. Pa čak i tada je priča djelomično komična. Vraćam automobil u salon Alea Motors, isključim paljenje i čujem da neka vrsta obožavatelja djeluje. Pokazalo se da sam, uključujući svjetlost u kabini na stropnoj konzoli, slučajno postavio ključ na dodatnu peć. Iskreno, na taj je način vrlo lako posaditi bateriju. Pa, u redu, ali ovaj grijač ima svoj daljinski upravljač, koji, sudeći po uputama, djeluje na udaljenosti do pola kilometra. To jest, na primjer, možete izaći iz grada u šetnju u prirodi i, vraćajući se u automobil, unaprijed uključiti grijač i sjediti u grijanom salonu. Udobno. Osim toga, na prednjoj ploči sada postoji takav broj poruka da se čini da lako odgovaraju sav sadržaj ogromne trilate koji pripadaju stvarnoj modnoj modnoj ženi. Postoji čak i zasebni hladnjak u kojem proizvodi ili piće hlade zrak iz klima uređaja.
Što se tiče slijetanja vozača, kao što rekoh, to prilično podsjeća na neznatno. Jedina je razlika u tome što su pri ruci dva izuzetno udobna naslona za ruke - jedan je pričvršćen na stolicu, a ulogu drugog izvodi prilično široki prozor. Dakle, pronalaženje prikladne poze za volanom je jednostavno. Skoro sam zaboravio - Multivan T5 napokon je stekao šest zračnih jastuka i digitalni sustav za poboljšanje glasa. Njegova suština je da vozači i stražnji putnici međusobno komuniciraju u seksu: šest osjetljivih mikrofona smještenih u cijeloj kabini, snimaju glas, nakon čega se signal pojačava i podnosi malim zvučnicima koji se nalaze u blizini svakog putnika.
Sklonost transformacijama
Idemo dalje, natrag. U putničkom salonu kao takvim, sve je ostalo isto. Isti 180 stupnjeva na sankama, pojedinačne stolice srednjeg reda, koji se, po želji, mogu presaviti, pretvarati se u udobne stolove (iako su za manipulacije s njima potrebne snage) iste stropne konzole s integriranim svjetiljkama i ventilacijom Upravljačka jedinica, ista visina stropa. Ali stražnji kauč sada se može pomaknuti naprijed -nazad, odnosno mijenjajući volumen odjeljka za prtljagu. Pod njim, usput, u završnim nišama postoje tri vrlo voluminozna korita, pristupa, što je moguće i iz salona i iz teretnog odjeljka. Osim toga, prebacivanje prozora i zavjesa integriranih u prozorske pragove nude se uslugama putnika, spremnih u bilo kojem trenutku kako bi zatvorili ljude koji sjede unutra iz znatiželjnih očiju. A u samom središtu odjeljka pojavio se ... isprva ga doživljavate kao malu kliznu kutiju koja djeluje kao stol. Ali ne, stani. Nešto boli puno šavova i sitnih detalja u njemu. Dakle, u stvari, ova kutija može procvjetati, poput šik ruža iz neurednog pupoljka. Male manipulacije, par klikova na gumbima - i komad plastike pretvara se u punu radnu površinu, koja se može premjestiti u cijeloj kabini i zakretati kako želite. Unutra su vrlo prostrane niše, izgrađene -u pepeljarima, držačima za čaše, kutijama za zatvaranje. I s kakvim se vrstama postavlja! Countertop je opremljen pneumatskim apsorberom udara i uzdiže se na prikladnu razinu.
Kated limuzinu
Koji je ažurirani multivan T5 u pokretu? Stroj se percipira, poput običnog putničkog automobila, a s osjećajem dimenzija nema problema. Karakteristike pojačala upravljača su prilično prikladne, tako da vozač neće biti teško glatko voziti automobil, pogotovo ako se koristi kao reprezentativac. To bi samo s papučicama trebalo biti preciznije. Minivan, koji je posjetio naš test, opremljen je 2,5-litarskim turbodizelom, razvijajući 174 KS. (Upravo je takav motor instaliran na VW Touareg SUV). Dobar, opterećen motor, ne možete ništa reći. A ubrzanje daje prilično lukavo, a uopće ne djeluje na zadovoljstvo, bez vibracija i buke. Ali pri malim brzinama, nije imao dovoljno vuče, a na početku je morao odabrati - bilo da se krene s povećanim revolucijama, potpuno radeći kao kvačilo, kako ne bi povukao automobil ili stajao. Kao što znate, izabrao sam prvu. U isto vrijeme, Multivan je dobio pogon s kotačima, odnosno energiju motora potrošena je na samo jedan par kotača. I kako će se ponašati verzija pogona All -Wheel, gdje su neizbježni gubici snage u brošuru? Međutim, ako isti vozač vozi automobil, onda će se uskoro, čini se, preuzeti posebne upravljačke vještine i problemi ne bi se trebali pojaviti.
U usporedbi s prethodnom verzijom, novi minivan dobio je strožu ovjesu. Koristično je utjecala na kontroliranost, zadavila je peciva u uglovima, ali ako govorimo o udobnosti, po mom mišljenju, mogla bi biti mekša. Ovo je vozački osjećaj. Ako prebacite putnički salon na stolicu, onda sve padne na svoje mjesto. Tu je prikladno živjeti! Motor se ne čuje, praktički se ne osjećate trese, možete baciti leđa i drijemati - ništa se neće gnjaviti. Zapravo, stvoren je zbog multivanskog salona T5. Zaključno - o cijenama. Multivan T5 u vrlo bogatoj konfiguraciji koštat će 55.600 eura. Jamstvo - 2 godine bez ograničenja kilometraže.
Sergej Ilyinsky
Kratke tehničke karakteristike VW Multivan T5
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2459
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 174/3500
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 400/2000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 12.2
Maksimalna brzina, km/h: 188
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 8
Volumen spremnika goriva, L.: 80
Dimenzije, mm.: 4890x1904x1944
