Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan
Volkswagen T5: kompetentni automobil N5
Četrnaest godina nakon početka proizvodnje, legendarni trgovac Volkswagen T4 ustupa mjesto automobilu nove generacije - Volkswagen T5 ulazi na pozornicu. Apsolutno novi, univerzalniji i funkcionalniji, T5 će se proizvesti u obliku kombija, šasije, platformi, kao i putničkih verzija - luksuznih i utilitarističkih. Raspon motora je proširen, predlažu se nove vrste prijenosa, a parametri ekonomije su poboljšani. Općenito, kralj je umro, živio kralj - Volkswagen T5, što se može smatrati vrijednom zamjenom za najpopularniji komercijalni automobil Njemačke.N1 na tržištu
Prema statistikama, prošle godine u Njemačkoj u sektoru lakih komercijalnih modela Volkswagen T4 zauzeo je vodeću poziciju. Njegov udio u ovom tržišnom segmentu iznosio je više od 50 posto, dok je najbliži konkurent, Mercedes-Benz Vito/V-Slass, uspio uhvatiti samo nešto više od devetnaest posto. I to unatoč činjenici da je T-četvrtina u to vrijeme u proizvodnji već trinaest godina! Ovo nije jedino postignuće Volkswagen T4. U godini prije, na tradicionalnom arktičkom testu, T4 je lako obišao sve modele u većini parametara - opet, unatoč pristojnoj dobi. Pa, ako navedete sva dostignuća i zapisi o obitelji T4, naš će materijal postati poput reklamne avenije. Tijekom godina produkcije uspjela se razlikovati u mnogim disciplinama. Ukupno je objavljeno više od deset milijuna primjeraka, čak i posljednjih godina, što je vrlo neobično, potražnja za ovim modelom nije pala.
Automobil je također prodat na bjeloruskom tržištu: prema informacijama primljenim od predstavnika Atlantant-M Farsighandela, Volkswagen T4 mogao bi se obično prodati u najmanje dvije do tri godine. Ali čak i s pojavom novog T4 modela, neko vrijeme će ostati u rasponu već neko vrijeme, tako da će automobili prethodne generacije i dalje ostati u cjeniku dilera. A novost, Volkswagen T5, pojavit će se u prodaji u vrlo bliskoj budućnosti, a maloprodajne cijene, ako se promijeni, nije baš mnogo.
U međuvremenu, najbolja verzija Volkswagen T5 Multivana predstavljena je Sudu novinara, a odmah u dvije kopije- od turbodizelskih motora od 130 i 174 konjskih snaga. Međutim, o svemu u redu ...
Portret potencijalnog vođe
Kao i obično, nova generacija postala je veća u svim smjerovima: šire, veće, duže. I, suosjećajno, prostrano. Tijekom testa, nismo bili osigurani za izravnu usporedbu T4, ali također se primjetno odnosilo na to da je T5 redoslijed veličine veličine. Šire vrata, prikladnije ulazno izdanje, više prostora u svim smjerovima. Za ljubitelje specifičnosti, obavještavamo vas da se u usporedbi s prethodnim T5 modelom povećao u duljini za 101 mm, u širini - za 64, visina, ovisno o verziji, povećala se za 24-29 mm. Pored toga, međuosovinsko rastojanje je naraslo - kratka opcija u usporedbi s T4 raširenom za 80 mm. Istodobno, zahvaljujući novoj tehnologiji montaže i korištenju laserskog zavarivanja, tijelo novog komercijalnog Volkswagena postalo je teže. To je zauzvrat omogućilo bolje rukovanje i omogućilo je minimiziranje praznina između karoserijskih ploča.
Povećanje međuosovinskog razmaka bio je najizrazitiji u prostoru putničkog prostora, ali sudeći prema automobilu vani, T5 je posebno snažno povećao, jer je u usporedbi s T4 novi automobil najmanje pola klase veće. Štoviše, u svim kutovima: i sprijeda, sa strane i iza. Kao što je napisano u priopćenju za javnost, dizajn T5 odjekuje od najboljih modela VW-reprezentativnih limuzinskih Phaetona i Luksuznog SUV-a Touareg. Da, doista, konveksna lažna rešetka radijatora uzrokuje povezanost s Tuaregom, a u općem stilu dizajniranja pojave T-petog, vidljiva je ozbiljnost svojstvena reprezentativnom Phaetonu. Iako je ponajviše novi Volks -Wagen T5, naravno, sličan prethodnom modelu - osjeća se povezanost generacija. Slične proporcije tijela, vertikalne trake stražnjih svjetala, konveksna kapuljača, pravokutna svjetla svjetla glave - sve je to već poznato u T4, samo u T -pecinu, primio je nešto drugačiji dizajn. Nadalje, stilisti su usko surađivali sa stručnjacima iz drugih odjela: Na primjer, stražnja svjetla nalaze se mnogo veća kako bi se izbjegla oštećenja na leđima.
Strukturno, nova generacija malo se razlikuje od prethodnog modela: možemo reći da je to snažno modernizirani T4. Ali to će biti netočno, jer je novi model potpuno originalan automobil, a nema uobičajene detalje zajedničke s T -četvrtom. Međutim, koncept je sličan: tijelo koje ima opterećenje s pocinčanim pločama, prednji ovjes McPhersona, dijagonalne poluge. Posljednja odluka, usput, podrazumijeva brzu pojavu verzije pogona All -Wheel, za koju se obećava da će se predstaviti sljedeće proljeće sljedeće godine. Natjecatelji koji uglavnom nisu prijatelji sa svim pogonom na kotače, ovjes je više od ovisnog - ovisnog, najčešće ili proljeća ili torzije. Stražnji ovjes T5 također je zanimljiv po tome što je koristio kratke opruge u obliku cijevi koje imaju progresivnu karakteristiku. Traka iz koje je opruga obojena ima promjer varijabilnog, dakle, u različitim dijelovima opruge, njegova se elastičnost mijenja. S niskim potezima, ovjes je mekan, jer tanki dio opruge djeluje, a ostatak dolazi na velikim izbočinama, pružajući ovjes ovjesu. Tijekom testa uspjeli smo isprobati automobil u različitim načinima, a takva je shema više puta dokazala svoju prednost u odnosu na konvencionalne izvore ili torzione. Bez obzira na opterećenje, kao i stupanj umora na cestama, T5 Multivan je uvijek ostao ugodan. I samo jednom, kada je velikim brzinom automobil skočio tramvajskim stazama, bilo je moguće osjetiti kako funkcionira jači dio proljeća - udarac je izradio mnogo teže, ali ovjes se nije pokvario.
Za sve i za sve
Ako je T4 kupio multivan s luksuznom verzijom multivana tek usred karijere, tada trenutna generacija odmah započinje u svim modifikacijama. Ukupni broj verzija i modifikacija izračunava se prema desecima: dvije opcije za međuosovinsko rastojanje, uobičajeni, srednji ili visoki krov. Tijelo za odabir -šasija, platforma, sve -metal kombi, putnički multi -sječu i turističke verzije putnika, pa čak i kamp za putovanje, s krovom za podizanje kako bi se povećao unutarnji volumen na parkiralištu.
Opća klasifikacija ostala je ista, poput T4: Osnovni kamion ili kombi naziva se Kasten, a vrh, luksuzna verzija putnika - Multivan. Samo umjesto bunar koji je služio Caravelle, proizvođač je preferirao novu oznaku - Shuttle. Čudno je i nerazumljivo, jer zamjena uobičajenog imena drugim, osim toga, koju je već koristio drugi proizvođač (Honda ima minivan s tim imenom) nije u potpunosti razumljiv potez. Ipak, u stvari, oprema Caravelle/Shuttle ostala je ista: ovo je intermedijarna verzija, ugodnija od osnovnih kamiona i kombija, ali jeftinija i luksuzna od multivana. A ako je portret prosječnog kupca drugih verzija za proizvođača razumljiv i orijentiran je na svoju potrošačku skupinu, tada je Shuttle dizajniran za korporativne i privatne kupce.
Neobično je širok i raspon motora koji su predloženi za T5, a ako pažljivo proučavate sve motore, postaje jasno da Volkswagen ove sezone preferira moćne i trag motore. Koliko je T4 motora imalo u početku? Benzin i dizel. I T5 je imao tri turbodizela, a potonji je gotovo dosegao snagu do dvjesto konja, a dva benzinska motora - četvero- i šest -cilindricu! Za velike korporativne kupce naručivanje šasije za naknadnu instalaciju izoterme ili bilo koje druge posebne opreme, nudi se jeftin 1,9-litreni dizelski motor s kapacitetom od 104 KS. ili 2,0-litreni benzin od 115 konjskih snaga. A za privatne trgovce, glavni kupci Chic Multivana, moćan je turbodizel od 174 snage, koji ima okretni moment od 400 nm. Isti motor s pet cilindara postoji u modifikaciji 130 -konjskih snaga - okretni moment na vrhuncu smanjen je na 340 nm. Svi dizelski motori opremljeni su sustavom izravnog ubrizgavanja goriva s fondom za crpku, koji je osigurao ne samo zadivljujuću ekonomiju, već je i smanjio buku tijekom rada jedinice za napajanje. Pet -cilindrični turbodieselni motori kombiniraju se ili s mehaničkom kontrolnom točkom od šest brzina ili sa šest automatskih i četiri -cilindričnih dizelskih i benzinskih jedinica napajanja s mehanikom za pet brzina. Najbolja verzija opremljena je 3,2-litarskim šestocilindričnim motorom, koji je već upoznat s modelima Phaeton i Touareg-235 KS. A okretni moment 315 nm postiže se već pri 2950 o / min. Ovaj se motor sakuplja samo s automatskim brzinom od šest, a automatska kontrolna točka već se isporučuje u bazi podataka, a ovaj se motor ne nudi s mehanikom. Možda za sada. Usput, sama poluga mjenjača sada je izrađena u obliku kratke džojstike, smještene na plimi središnje konzole - ogromnog pokera koji je izlazio s poda, ostavljen je konkurentima.
Transformator
Mogućnost transformacije salona je konj svih istih i komercijalnih modela, a T5, naravno, pokušao je biti najbolji u ovoj disciplini. Dizajnerska značajka modela su sjedala u kabini, a njihov broj može varirati ovisno o izmjeni, sada fiksiranim na tračnicama. Posebni vodiči na podu, u količini od četiri komada, pružaju ogromno kretanje sjedala. Iza je ugrađena trostruka kauč, koja se može pomaknuti u uzdužnom smjeru, kao i promijeniti kut nagiba leđa. Svaki od putnika kauča ima svoj remen od tri točaka, a ispod sjedala je posebna polica za pohranu malih stvari. Stražnja kauč može se u potpunosti položiti, pretvarajući multiveen unutrašnjost u spavaću sobu, a tijekom procesa savijanja, ne treba ih ukloniti naslove - oni sami ulaze unutra.
Pored toga, u Volkswagen T5 Multivan salon može postojati još jedna ili dvije stolice koje se također kreću u uzdužnom smjeru, a po želji se odvijaju 180 stupnjeva ako se žele suočiti sa stražnjim putnicima kauča. Usput, novinari su se odmah iskoristili, ulazeći u multivan. Bilo je mnogo zanimljivije putovati licem u lice nego samo sjediti u svom redu, s obzirom na stražnju stranu glave ispred sjedećeg suvozača. Kao i sva druga mjesta, sjedala za okretanje imaju tri točke sigurnosne pojaseve - Volkswagen je u tom pogledu uvijek bio vrlo pažljiv. Usput, T5 ima sve sigurnosne pojaseve fiksirane na leđima sjedala, što je zahtijevalo povećanje krutosti sjedala. Ali sada nitko nije zbunjen u sigurnosnim pojasevima, koji su obično fiksirani na stalcima i tijekom transformacije salona stalno su izvan zone dosega. Osim toga, svaka stolica (osim sjedala na stražnjem kauču) ima dva naslona za ruke koja se mogu prilagoditi u visini.
Između sjedala za okretanje postoji još jedna zanimljiva sitnica - preklopni stol -box, također instaliran na tračnicama. U uobičajenom obliku izgleda kao mali krevetni stol koji može igrati ulogu naslona za ruke za putnike srednjeg reda. U ovom noćnom stolu nalaze se dva držača za čaše i velika niša za zatvaranje. Ali ako pritisnete gumb na kraju noćnog ormara, tada se njegov gornji dio podiže i pretvara u prikladan stol. Što, osim toga, može malo voziti na bilo koje od suvozačevih sjedala.
Što se tiče raznih držača za čaše, messa i drugih tajnih mjesta za skladištenje malih stvari, za ljude raštrkane, preporučio bih da multivan ima pri ruci, gdje su naznačena sva ta mjesta. Inače, mobilni telefon ostavljen na jednoj od mnogih polica morat će tražiti vrlo dugo. Ukupno, unutar multiven (u salonu i ispred) nalazi se nekoliko desetaka takvih tajnih mjesta - kutije ispod sjedala, džepovi na vratima i na leđima stolica, odjeljak za rukavice i veliku kutiju na prednjoj ploči. Općenito, bit će dovoljno predmemorija za sve putnike automobila.
Značajke dizajna
Prije otprilike godinu dana, generalni uvoznik Volkswagen u Republici Bjelorusiji održao se za predstavnike medija Obuka prema modelu Phaeton reprezentativne klase - cijeli radni dan, uz pauzu za ručak, rečeno nam je o svim dizajnerskim značajkama ovog jedinstvenog automobila . Razgovarali smo o Volkswagenu T5 samo sat i pol, ali vijest je bila misa.
Izraziti sve u redu dug je i naporan proces, pa ćemo proći kroz pozicije koje bi vam mogle biti najzanimljivije, dragi čitatelji i potencijalni kupci T5. Želio bih započeti s ... sustavima za ventilaciju i grijanje. Prvi put za automobil ove klase, Volkswagen je predložio ugradnju sustava kontrole klime od tri zone, koji može osigurati pojedinačni temperaturni režim za vozača, suvozača i odvojeno za sve ostale u kabini. Istodobno, putnici srednjeg ili stražnjeg reda mogu sami prilagoditi temperaturu: jedinica za kontrolu klime nalazi se na stropu, postoje i blokovi salona i svjetiljki za čitanje. Pored toga, sada vlasnik može uključivati \u200b\u200brecirkulaciju zraka ili neovisno ili joj povjeriti elektroniku. Posebni senzor kvalitete zraka uključivat će recirkulaciju u slučaju otrovnih tvari u slučaju da se osjeća u dolaznom zraku.
Zanimljiva situacija s grijanjem na turbodizel verzije - novi motori s pumpama toliko su učinkoviti da ne proizvode višak topline. Prema tome, oni ne mogu zagrijati salon. A proizvođač je krenuo drugim putem: grijanje salona sada vodi autonomni grijač, koji ne samo da se obvezuje zagrijati ogromni životni prostor T-petog vremena, već i pomaže motoru da brzo izlazi u van Optimalni temperaturni režim. To se radi jednostavno: autonomni grijač uključen je u cjelokupnu shemu hlađenja motora, a kad je motor hladan, grijač zagrijava tekućinu za hlađenje, pomažući jedinici napajanja brže zagrijavanje. Ova konstruktivna značajka vrlo je korisna za one vozače koji tijekom dana vrše kratka putovanja na neokriveni motor. Autonomni grijač po narudžbi može biti opremljen timerom ili čak daljinskim upravljačem - u oba slučaja vozač može unaprijed dati naredbu za grijanje automobila, pa čak i u trideset i smrzavanju da uvijek ima automobil s toplim salonom i a zagrijani motor pri ruci. Osim autonomnog, osigurana je još jedna opcija: Nakon izleta na T5, peć može proizvesti toplinu još pola sata nakon zaustavljanja motora vrlo je prikladna stvar za naše širine.
Prvi sastanak
Naše prvo poznanstvo s novim Volkswagen T5 Multivanom odvijalo se u non-stop modu: dva turbodizelska automobila data su brojnim novinarima s motorima od 130 i 174 konjskih snaga, opremljenim sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Pola sata da biste se upoznali sa salonom, zatim - probnom izletima, testnim pogonima, fotografijom. Sveukupno smo proveli cijeli dan s multivajerima, pogodili smo stotinu kilometara za to vrijeme - ponekad vozeći, ponekad i na jednom od putničkih mjesta. Recimo odmah: Sviđale su nam se obje verzije, a na multivanu od 130 konjskih snaga pokazalo se da je to zanimljivije voziti. I iako je inferiorna u dinamici s bazenom s motorom od 174 konj, općenito, ova nam se verzija činila prilično skladnom. No, dok se suzdržavamo od bilo kakvih komentara: planira se u skoroj budućnosti detaljniji test tijekom kojeg ćemo proučavati sve značajke novog VW Multivan T5. I definitivno ćemo reći našim čitateljima o njima.
Tekst: Pavel Kozlovsky
