Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan

Mali vlak multivan

Stigao u Rusiju s velikim ambicijama
Kilometri u Rusiji duže nego u Europi. Da biste se to uvjerili, dovoljno je napraviti putovanje iz Moskve u Sankt Peterburg i obrnuto. Put između dva ruska prijestolnica zimi, u snježnim i snježnim olujama, pretvara se u ekstremnu avanturu. U ovom slučaju, izbor automobila za putovanje nije samo pitanje udobnosti, novi Volkswagen Multivan čini takvo putovanje ne samo sigurnim, već je u stanju donijeti i ruska prostranstva na europske udaljenosti.
Segment Moskva Sankt Peterburg bio je samo dio našeg putovanja u grad CoopO u središnjoj Finskoj. Put od 3000 km u snijegu, ledu, lokvama i rijetkim suhim područjima multivanskih prevladavanja u jednom dahu, uvjerljivo je dokazalo svoje pravo da se smatra vrlo prikladnim automobilom za tisuće kilometara.
Multivan počinje ažurirati liniju modela komercijalnih vozila VW. Od multivana prethodne generacije odlikuje ga dizajn, novi motori, ovjes, sigurnosni sustav, mogućnosti transformacije salona i razinu udobnosti koju pružaju vozač i putnici.
Putovanje je počelo postavljanjem prtljage. U slučaju multivana, ovaj zamorni proces pretvara se u zabavnu igru \u200b\u200bskrivanja. Možete postaviti malu prtljagu bilo gdje: u dva odjeljka za rukavice na ploči s instrumentima (i jedna ohlađena kutija za boce s raznim tekućinama), u četiri voluminozna džepa ulaznih vrata, šest kutija smještenih pod suvozačkim sjedalima, dvije kutije a Sklopivi stol, dva korita iznad kotača stražnjeg luka, spremnici za tkanine na stražnjim dijelovima prednjih sjedala. Onaj koji je prvi koji se sjeti gdje je osvojena cesta Atlas, Thermos ili salvete.
Za velike predmete, odjeljak za prtljagu ostaje impresivne veličine, čija se volumen može prilagoditi pomicanjem stražnjeg reda sjedala naprijed -nazad. Kapacitet novog multivana tereta uspostavio je iz vlastitog iskustva: sedam mjesta velike prtljage (cestovne vrećice impresivnih veličina), dva para skija, snowboarding i snijeg -čaše. Sva prtljaga nije uzrokovala neugodnosti putnicima.
Unutarnji prostor je lako modernizirati zahvaljujući sustavu vodilišta. Pomičući sjedala i višenamjenski stol, vlasnik multivana može u potpunosti promijeniti izgled kabine u nekoliko minuta: da postavi fotelje na autobusni nalog jedan za drugim ili stvori pregovore, postavljajući sjedalo nasuprot drugom. Ako je potrebno, neka sjedala se uopće mogu ukloniti. Još jedna prednost unutrašnjosti automobila, relevantna za dugačka putovanja, stražnji red sjedala pretvara se u kauč prilično prikladno za spavanje.
Koncept novog multivana uključuje stvaranje maksimalne pogodnosti za svakog putnika, tako da su pojedinačni ventilacijski deflektori i svjetiljke montirani u salon na stropnim pločama. Uz njihovu pomoć, putnici mogu lako postaviti posebne karakteristike svog pojedinačnog prostora.
I umjesto srca, dizelski motor
Ako usporedimo autoceste s krvnim arterijama, tada smo multivan i ja bili 25. prosinca u aorti začepljeni krvnim ugrušcima. Tisuće kamiona koji su požurili isporučiti svečanu robu iz Sankt Peterburga do Moskve i natrag, zbog snježnih oluja i leda, doslovno su začepile autocestu. Zagušenja s više kilometara nastala je zbog nesreća i sklizavih cesta: bilo koji slajd bio je nepremostiva prepreka za kamione. Svakih pet deset kilometara na cestama ležalo je obrnuti kamioni. U takvoj je situaciji bilo točno nazvati Ministarstvo hitnih slučajeva, ali umjesto spasioca na segmentu od TVER -a do Veliky Novgoroda, primijetili smo samo dva ili tri stroja za uklanjanje snijega. Jednom riječju, bilo je teško doći do ekstremnije situacije da provjerimo mogućnosti multivana. Nabrajamo te kvalitete novog minibusa koji su mu omogućili da s čast test ruskih cesta.
Prije svega, to je veličanstven (bez pretjerivanja) dizelski motor.
Petocilindrični 2,5-litreni turbopunjeni dizel kapaciteta od 174 KS. Zajedno s ručnim mjenjačem za šest brzina, on daje autobusu dinamiku automobila. Maksimalna brzina ove modifikacije je multivan 188 km/h. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h 12,2 s. Uz takve zavidne karakteristike brzine, značajnu masu i nikako izvanredne aerodinamičke pokazatelje, razina potrošnje goriva je uistinu iznenađujuća: prosječna potrošnja od samo 8,2 L dizelskog goriva na 100 km! A to je u uvjetima koji su vrlo nepovoljni za test za ekonomičnost! Ali ostaje činjenica: Imajući punjenje u Moskvi, spremnik smo nadopunili samo u Vyborgu. Takav skromni motorni apetit omogućuje vam da napunite gorivo na dokazanim benzinskim stanicama, što uklanja problem dizelskog goriva s lošim kvalitetom.
Multivan iznenađuje svojom okretnošću, a pod papučicom gasa uvijek se osjeća čvrsta opskrba energijom, što vam omogućuje da dovršite intenzivno pretjecanje bez rizika.
Ogromna prednost multivanskog pogona na prednjem dijelu. U kombinaciji s elektroničkim tijekom stabilnosti razmjene (ESP) i kočionim sustavom protiv zaključavanja (ABS), automobil pretvara u pravu lokomotivu: Multivan ide snježnom i nečistom cestom kao da duž tračnica. Elektronički pomoćnici omogućuju vam da pouzdano prevladate čak i preplanule snježne kosti.
Visoko slijetanje vozača i ergonomija radnog mjesta također značajno povećavaju razinu udobnosti i sigurnosti putovanja. Posebno nam se svidjela ručica zupčanika. Izrađen je u obliku džojstika na prilivu prednje ploče i doslovno leži u ruci, programi su se jasno i nepogrešivo uključeni (međutim, rijetko je djelovati s tako bolnim motorom). Umjereno, tvrda stolica sa sklopivim naslonima za ruke pažljivo raspoređuje teret na stražnjoj strani: donji dio leđa ne cvilje ni nakon 10 sati provedenih za volanom.
U arsenalu pasivne sigurnosti novog multivana, šest zračnih jastuka: četiri za putnike i zavjese za glavu za stražnju stranu. Po narudžbi, možete instalirati još dva zračna jastuka za putnike drugog reda.
Minibus reprezentativne klase
Trenutna generacija multivana ima malo veze s utilitarističkim komercijalnim automobilima. Status minibusa nije baš prikladan za njega. Umjesto toga, to se može nazvati reprezentativnim reprezentativnim klasama povećane prostranosti. Potvrda ovoga je udobna ovjes, razina akustične udobnosti, mogućnosti dodatne opreme i ukras: višenamjenski prikaz, vrata i hatch s električnim pogonom, presvlakom od drva i aluminija, glatka kožna sjedala i umjetne umetke od antilop. Opcije multivanske opreme stotine.
Kao što je pokazalo putovanje u Finsku, ovaj je automobil idealan za dugotrajna putovanja. No, nažalost, infrastruktura za dugačka putovanja, kao što je to uobičajeno u Europi, još nije razvijena u Rusiji: postoje uobičajeni posjeti za vikend drugih zemalja, a lako je prevladati 1000 km dnevno.
Stoga se glavni naglasak u promociji multivana u Rusiji stavlja na promociju svojih prednosti kao mobilnog ureda. Doista, zašto odgoditi pregovore zbog hitnog putovanja u drugi grad, ako ih možete provesti u Multivanu? Problem je jedan: ovaj automobil za dugo putovanje previše je zavodljiv. Teško je pobijediti iskušenje odgoditi rad i mahnuti multivanom, recimo, u Yaroslavl, Soči ili Kijev, takav provokativni autobus.

Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)