Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2003. godine minivan
Volkswagen Multivan Panamericana. Crtani film za odrasle
VW Multivan Panamericana. Cijena: 2800000 RUB. U prodaji: od 2008 Ovaj VW multivan ne ističe se protiv svoje rodbine. Neobično velik klirens, guma na terenu i čudan natpis Panamericana napravio je rokalni umjesto uobičajenog kroma, a možda i sve razlike. Shvaćanje da je ovo potpuno drugačiji crtić dolazi tek nakon što razgovarate s njim
Testni pilot
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Prema enciklopedijskim podacima, autocesta Panamacherican je mreža cesta u Americi, čija je ukupna duljina 48 tisuća km. To je najduži put na svijetu. I sve bi bilo u redu da nije bilo jednog dijela od 87 kilometara Dariven Gapa koji se nalazi u džungli na granici Paname i Kolumbije. Činjenica je da je nemoguće prevladati na standardnim vozilima. Tamo se posebno pripremio. A jedno od takvih posebno pripremljenih sredstava je VW Multivan 4motion doveden u stanje izvan rode.
Njegova genealogija započela je prototipom, koji je korišten kao pratnja Volkswagen Motorsport tima, koji je sudjelovao u skupovima rally-propada u zapadnoafričkoj pustinji. Najteži radni uvjeti koje su automobil s časti potvrdili održivost projekta, zbog čega se rodila Multivan Panamericana.
Koji je točno ovaj crtić za odrasle? Kao što je već napomenuto, prije svega, klirens je promijenjen u automobilu, a za razliku od baze u 165 mm, već je 205 mm. Druga, gotovo nevidljiva, ali ne manje značajna, je prisutnost zaštite od dna visoke čvrstoće. Naravno, automobil je ugušen u gumama. Popis SUNCH -a opreme provedbenog para Haldex i elektroničko blokiranje stražnjeg međuoksimijata nastavljaju se. A najzanimljivije rješenje je prisutnost mehaničke kutije od 6 koraka na automobilu mehaničkog reda s prvim redovima prva tri zupčanika. Potonji su, prema programerima, omogućili napuštanje niže serije u prijenosu bez ugrožavanja propusnosti. Panamericana je sakupljena s tri motora: ili benzinski V šest, ili jedan od dvo-linijskih 5-cilindričnih turbodizela. Najmoćniji od njih oko sto sedamdeset -četiri konja i stajao je na našem testnom automobilu.
Asfalt je marširao do mjesta mučenja preko automobila, kao što kažu, u normalnom načinu rada. Osim ako se konvergirani prijenosi prva tri koraka prisiljavaju malo brzo raditi s backstageom na startu. Kratki zupčanik doslovno je bio u jednom, do brzine od 60 km/h. To ne znači da je to vrlo nezgodno, ali u početku je malo neugodno. Unatoč prilično velikoj težini i značajnom klirensu, crtić se praktički nije kotrljao u uglovima, a nije ga trebalo držati na radnom putu. Suspenzija, krutost o kojoj smo u početku smatrali pretjeranom, postala je osnova za tako vrijedno ponašanje automobila čak i velikom brzinom. Cijenili smo zvučnu izolaciju salona. Ni dizel, ni aerodinamički zvukovi, ni čak zubaste gume koje ne mogu donijeti decibele nepristojnim. Općenito, na običnom asfaltu automobil se nije mnogo razlikovao od ostalih.
Potpuno drugačija stvar je isključena. Prvo, zbog ozbiljnog uklanjanja automobila, geometrijska sposobnost križanja poboljšala se redoslijedom veličine. Puzanje po njemu na valjanoj zemlji nije problemi. Možda je bilo više odlomaka, ovaj bi pokazatelj bio još veći, ali iako je automobil ponekad gotovo visio na dva kotača dijagonalno, to ga ni na koji način nije spriječilo da krene dalje. Crtani film spektakularno puze duž pušačke obradive zemlje. Unaprijed, blokiranje stražnjeg međuokinskog diferencijala omogućava vam da se ne napreže čak i kad Thawn skriva kotače za trećinu. Osim toga, sustav stabilizacije automatski se isključuje u ovom načinu rada, što vozaču omogućava kontrolu vuče na pogonskom kotaču. Što se tiče pijeska, Panamericana se ponaša nešto drugačije na njemu. Činjenica je da je maksimalni okretni moment od 2,5? Litra turbodizel počinje davati samo od 2000 revolucija, a drži ga na ne više od 2500. Čini se da je to dobro, ali izbiti se iz zarobljenika u pijesku, čak i ako postoji kratak Prvi prijenos bez produljenog traganja, nažalost, ne uspijeva. Praktično nema uštede za prijenos za prijenos, a stroj se uklanja tek nakon što specifični miris oravljenog kvačila već prekine morski povjetarac. S tim u vezi, dovedeni red u prijenosu može se smatrati samo pola nijanse, a stvarno spuštanje ovdje bilo bi mnogo poželjnije. Stoga je moguće oluje samo dine. Ipak, općenito nam se svidio automobil. A ako se još uvijek sjećate mogućnosti transformacije salona
Ne volimo
Aluminijski profilirani pod nije samo ugodan pogledu, već je i vrlo praktičan. Praktičan
Nakon što ste blokirali među -dugi diferencijal, možete značajno poboljšati propusnost. Povoljno
Vožnja
Boyko se ponaša na cesti i on neće dati van -road izvan -road. Međutim, suspenzija bi željela imati malo mekše.
Salon
Prostrana je i osmišljena do najmanjih detalja, mogućnosti transformacije su potpuno neograničene.
Udobnost
Dobra zvučna izolacija, dobro promišljanje ventilacijskog sustava salona, \u200b\u200bdobar audio sustav. Sve će to putovanje učiniti ne opterećujući.
Sigurnost
Na razini automobila slične klase.
Cijena
To je, naravno, precijenjeno, tako da su sposobnosti automobila ne -trivijalne.
Prednosti i nedostatci
+ Ogroman, osmišljen salon. Dobre depozite. Prihvatljiva dinamika. Visoka razina opreme. Dobra zvučna izolacija.
- Konkretni mjenjač zahtijeva ovisnost.
Tehnički hakaterizam
Mark and Model - VW Multivan Panamericana
Dimenzije - 4890x1904x2028 mm
Motor - turbodizel, 2459 cm3, 174 KS/ 3500 min -1
Prijenos - mehanički, 6 -speed
Dinamika - max 184 km/h; 12,5 s do 100 km/h
Natjecatelji - Nema izravnih konkurenata.
Naše mišljenje
VW Panamericana, naravno, nije u mogućnosti zamijeniti pravi SUV, ali ako se sjećate da pored dobrih kvaliteta izvan road -a, ima uistinu ogroman salon s mogućnošću bezbrojnih transformacija, zašto ne. U svakom slučaju, na parkiralištu automobil ne zauzima više prostora od SUV -a pune veličine. I košta otprilike isto.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
