Volkswagen Jetta testna vožnja od limuzine 2010

Volkswagen Bora

Autopilot procjenjuje automobile prema pet glavnih kriterija. Količina prednosti je naznačena - B, nedostaci - pogl. Sljedeći subjekt stekao je četiri B i jedan pogl. To je VW Bora.
 
VANJSKI. Ne znajući da je Bora stvorena na VW Golf platformi, ne možete vjerovati - oni su toliko različiti. Pored prisutnosti prtljažnika s leđa, Bora karakterizira i fasada: evo i kvadratnih prednjih svjetala, izbočene obloge radijatora i, naravno, još jedna kapuljača. To nije slučajno - Volkswagen nastoji uzgajati svoje modele Bora i golfa u različitim kutovima prstena. Iz nekog razloga u Europi, Nijemci pokušavaju položaj Bora kao automobil sa sportskom notom, iako imamo automobil s limuzinom za tijelo smatra se obiteljskim strojem, mirnijim od hatchback -a. Ovo opažanje potvrđuju ruski trgovci Volkswagena. Društveni status kupaca VW Bora je širok kao i vlasnici VW Golfa, ali prvi su malo stariji, a među njima su i žene i parovi češći. Ono što je zanimljivo: opcija s univerzalnim tijelom tipa, nazvanom bora varijanta, apsolutno nije potražnja u našoj zemlji. Očito, sportsko pozicioniranje također objašnjava da, za razliku od VW Golfa, izbor kotača na Bora započinje već od oznake od 15 inča, s gumenom dimenzijom 195/65R15, pa čak i tada samo u osnovnoj konfiguraciji. Skupke verzije već su opremljene 16-inčnim kotačima s gumama 205/55R16. Poput golfa, koji su u prodaji službeni trgovci Bora već opremljeni paketom za loše ceste, uključujući pojačane elemente suspenzije i povećano odobrenje na 170 mm. Tri b i dva h
Unutrašnjost. Unutar Bora, kao što su nekada rekli, više nego vani. Štoviše, ne toliko u geometrijskim veličinama (budući da se međuosovinsko rastojanje nije promijenilo, salon isto kao VW Golf), koliko u razredu. Čvrsti, savršeno opremljeni materijali. To je više kao VW Passat, pogotovo jer su oba automobila objedinjena u mnogim detaljima unutarnjih poslova. Imaju takve opće elemente kao upravljač, prekidači upravljača, ručicu mjenjača, upravljačke ploče Windows i kontrola klime.
Nažalost, unutar Bora je primjetno bliža od Passata. Stražnja vrata, iako izgledaju širi nego na VW golfu, pokrivaju prilično uska vrata-proces sadnje i lakoće velikog zadovoljstva ne uzrokuje puno zadovoljstva, a ne možete iskočiti iz automobila. Stoga je bolje nositi djecu odostraga, pogotovo jer su stražnja vrata opremljena dječijim bravama, a samu kauč, iako na njemačkom jeziku, je okrutan, ali prilično prikladan. Usput, leđa stražnjih sjedala su zaključana ključem, tako da lopovi nisu mogli prodrijeti iz kabine u prtljažnik ili obrnuto. Sam prtljažnik je jedan i pol puta veći od VW Golfa - 455 litara. Ali to je s podignutim leđima stražnjih sjedala. Sa presavijenim, golf se osvećuje - 1184 litre u odnosu na 785 za Bora. Ali već u osnovnoj konfiguraciji, stražnji dio stražnjeg sjedala u Bori presavijen je asimetrično - 2: 1, a uz dodatnu naknadu možete naručiti hatch za prijevoz dugih objekta, skrivenih u stražnjem naslonu za ruku. Četiri b i jedan h
Oprema i ergonomija. Bora ima na popisu osnovne ili dodatne opreme sve što vaše srce želi. Iz takvih banalnosti kao što su kožna unutrašnjost, klima uređaj, kompletan električni paket, servo upravljač i sve vrste sustava protiv blokiranja i kontrastnih sustava, do ne-trivijalnih stvari poput ksenonskih prednjih svjetala (a ovo je automobilom klase golfa!) I navigacijski sustavi, u Rusiji do sada su beskorisni.
Što se tiče ergonomije, ovdje je sve točno izračunato i uredno ispunjeno. Bilo koje sitnice uzimaju se u obzir. Posebna se pažnja posvećuje taktilnim senzacijama vlasnika VW Bora. Odnosno, lijepo je držati se bilo kojeg elementa. Iako je većina unutarnjih ukrasa izrađena od različitih vrsta polimernih materijala (poput ostalih strojeva ove klase), unutrašnjost izgleda skupo. Lokacija ručica unutarnjih vrata vrlo se kompetentno izračunava. Ne trebate se protezati iza njih, a rame snage je odabrano tako dobro da su vrata zatvorena bez ikakvog napora. Od nedostataka može se primijetiti samo markirana rasvjeta uređaja. Svijetlo plave ljuske i grimizne strelice u mraku izgledaju vrlo impresivno, ali na dugim cestama ova disko -boja glazba počinje se umoriti, a fina digitalizacija uređaja u takvom svjetlu se slabo čita. Četiri b i jedan h
Put. Rusko tržište isporučuje se na rusko tržište samo s četiri motora - dva benzina (1,6 i 2,0 litara) i 1,9 -litarski dizel u atmosferskim i turbopunjenim opcijama. Dizelski strojevi su u laganoj potražnji, a od benzina, jasni favorit je skromniji motor sakupljen s mehaničkom kutijom s 5 brzina. No, od proljeća ove godine, domaći trgovci bilježe povećani interes kupaca u 2-litarskoj opciji. Od nedavno, automobili s takvim motorom nisu koristili poseban interes kupaca, oni praktički nisu dovedeni u Rusiju. Stoga su za nekoliko živih automobila kupci trčali od prodavača do prodavača diljem Moskve. Usput, 2-litrena VW Bora verzija preferira se s automatskim okvirom, iako ovo baca dodatnih 1000 dolara na cijenu automobila. Međutim, 2-litarski VW Bora motor nije potreban. Stroj je lagan, pa čak i s 1.6 -litarskim motorom ima dobru dinamiku.
Unatoč svom, kao što je to bio slučaj, ovjes za VW Bora prilično je konfiguriran za ugodan stil vožnje. Iako je kompromis između razine udobnosti i aktivne sigurnosti bio gotovo savršen. Automobil se savršeno osjeća na neravnom asfaltu, a istodobno automobil prolazi kao duž tračnica, samo u modusima blizu granice, omogućujući dijagonalno nakupljanje. Ako je moguće, bolje je odabrati 15-inčne kotače na štetu ljepote, budući da je guma s niskim profilom 205/55R16 u skupljim razinama ukrasa vrlo introzivno broji sve najmanje kvrge kolnika. Četiri b i jedan h
Značajke nacionalne operacije. Budući da je VW Bora stvoren na temelju VW Golfa, na našim cestama osjeća se potpuno isto. Konkretno, to ne podnosi vrlo dobro moskovske slane zime. A koji ih automobil dobro podnosi? Iz sveprisutne suspenzije soli, u posebno trpe ličinke brave na vratima, što zimi zahtijeva dodatnu pažnju i brigu, pogotovo ako su stroj s alarmom i ključ u dvorcu rijetki. Iz života u našoj zemlji, VW Bora ponekad uzima čireve Zigulevskyja. Konkretno, počinju roditi kočnice, češće na stražnjim kotačima. Kada kupujete, ne biste trebali požaliti zbog 425 dolara i naručiti zimski paket, koji uključuje farakratore i sredstva za čišćenje fara; Grijane mlaznice mlaznica vjetrobranskog stakla; Zagrijavanje prednjih sjedala i pokazatelj količine tekućine u spremniku za pranje. Osim toga, vrijedno je utvrditi dodatnu zaštitu radilice. Moskovski VW trgovci nude takvu zaštitu ruske proizvodnje, koja ne samo jači od njemačkog (naizgled, proizvoda za pretvorbu), već i jeftinije (oko 100 USD s instalacijom). Pa, drugi detalji o VW golf operaciji u našoj zemlji podjednako su istiniti za VW Bora, detaljno su opisani u izdanju autopilota u svibnju za ovu godinu. Četiri b i jedan h
Naša rečenica. VW Bora je tipično njemački automobil. Umjereno-konzervativno iznutra, čvrsto i pouzdano. Neka bude malo skuplji od njegovih kolega iz japanskog kore, ali za njemačku brigu i pažnju na sitnice trebalo bi malo preplatiti. VW Bora je podjednako prikladan kao usluga i osobni automobil. Možda neće zadiviti druge, ali će raditi iskreno. Poput istinskog arijana. 4 B.
Tekst Alexey Khresin, Photo Alexey Ilyin
       
Automobili osiguravaju Alea-Motors, (095) 753-8647.
       
Model/modifikacija Volkswagen Bora 2.0
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je poprečno
Radni volumen (kubični metar) 1984
Broj/mjesto cilindara 4/red
Snaga (L.S. AT./Min.) 115 na 5200
Maksimum Zakretni moment 170 na 2400
PRIJENOS
Prednji pogon
Mehanički mjenjač s 5 brzina
SUSPENZIJA
Prednji neovisni proljetni tip McPherson s donjim trokutastim polugama, stabilizator gmazova
Stražnja polovica ovisna opruga, opruge i apsorberi udara ugrađeni su odvojeno, snop mosta s torzijskim učinkom na uzdužne poluge, stabilizator gmazova
Upravljački zupčanik s hidrauličkim omotom
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/disk s četverokanalnim ABS-om
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4376/1735/1446
Masa, opremljena/kompletna (kg) 1238/1775
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 195
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11.0
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
Grad/autocesta 11.0/6.2
Cijena u Moskvi od 20 tisuća dolara.
 

Izvor: "Autopilot"