Volkswagen Jetta testna vožnja od limuzine 2010
Test Drive Volkswagen Jetta: Zlatna akademija
Za zabrinutost Volkswagena, model Jetta zauzima posebno mjesto. Nije bilo ničega što su Nijemci zapravo razvili dva različita modela za europsko i američko tržište.
Nadalje, ne razlikuju se kao tipični Amerikanci s Europljanima sa žutim signalima, drugim optikama i odbojnicima. Dizajn oba automobila je vrlo sličan, ali punjenje varira. Za držanje Jettove cijene za Sjedinjene Države opremljena je samo atmosferskim motorima, polu-ovisnim stražnjim ovjesom i nema velikog psećeg. Ali cijena VW Jetta iza oceana zavidit će bilo kojeg Europljana od 16.000 dolara gotovo poput naše osnovne VW Polo limuzine!
Za zabrinutost Volkswagena, Jetta limuzina je jedan od ključnih modela. Zbog toga su zapravo napravili dva različita automobila. Jeftino - za Sjevernu Ameriku i tehnološku za Europu. Europska verzija s turbinama, neovisna suspenzija, velika brzina i bolji salon isporučuje se Rusiji. Međutim, posebno za takva tržišta poput naših, 2012. godine VW Jetta debitirat će s atmosferskim 1,6-litarskim motorom kapaciteta od 105 KS. To je takav motor koji je instaliran na folk polo limuzinu.
Volkswagen Jetta isporučuje se u Rusiju u europskoj, zanimljivijoj konfiguraciji. Izgled, da se podudara s ostatkom postave. Stavite u jedan red Polo limuzina, Passat i Nova Jetta, odredite tko može biti samo jedva primjetnih razlika! Kao i ostatak novog dizajna zabrinutosti Volkswagena, Jetta je dobila fasetiranu prednju optiku, izduženu rešetku radijatora s kromiranim vodoravnim rebrima i kutnim odbojkom. Mišićne strane naglašeni su izgovorenim lukovima na kotačima, a stražnji voltsvagen Lanterni u obliku slova L nalikuju sličnim na preresting Audi A4.
Stražnja L-slika Jetta fenjera izrađena je u stilu preostalih Volkswagen modela. Međutim, ovdje se najjasnije prati sličnost s limuzinom Audi A4 Dorestyling. Moram reći da se Jette samo suoči.
S gotovo nikakvom promjenom visine i širine, duljina nove VW jette povećala se na 4.644 (+90 mm), a međuosovinsko rastojanje na 2.651 mm. Takvo značajno povećanje ne bi moglo utjecati na otvorene prostore u kabini. Sada na stražnjim sjedalima ništa gore nego u Passatu, ima više nego dovoljno prostora. Ali treći u sredini bit će neugodno zbog masivnog središnjeg tunela, iako će inače atmosfera na stražnjoj sofi Jette za tvrdu peticu.
U usporedbi s posljednjim modelom, duljina nove jette povećala se za 90 milimetara, od kojih je 73 pala na međuosovinsko rastojanje. Rezultat je prostraniji salon.
U kabini je sve u Voltsvagenski ergonomski i učinkovito. Ugodan i logično misaoni salon već nam je poznat iz drugih VW modela. Tri uspon upravljača s prikladnim gumbima i plima u stisku ugodno je držati u vašim rukama, a nadzorna ploča čita se istovremeno, dva, središnja konzola gotovo je potpuna kopija golfa. Vozač vozača i suvozača je tvrd, s dobrom bočnom podrškom i upornim tkivom završetka. Prilagodbe su dovoljna da udovolji ljubavnicima i slijetanju s niskim i autobusom.
Već tradicionalno za Volkswagen modele, salon Jetta standard je ergonomije. Kvaliteta završnice je također na razini - prednja ploča je meka čak i ispod. Stolice su obložene upornom tkaninom i imaju izvrstan profil i provjerenu bočnu potporu. Čak i vrata teška na dodir izgledaju prilično prezentirano.
Deblo je velikih 510 litara korisnog volumena, ali vlasnici prethodne Jette neće iznenaditi, imali su svih 527 litara. Na stranama postoje prikladne niše za male stvari, stražnja sjedala postavljena su 60:40 koristeći udobne poluge izravno iz prtljažnika, a u leđima se nalazi otvor za duge mjernice. Međutim, presvlaka teretnog odjeljka je neka vrsta lepršave, podni šaran se puše, a petlje poklopca prtljažnika skrivaju dodatno mjesto. Nije čvrsto.
Količina prtljažnika impresivnih je 510 litara. Na stranama postoje prikladne niše za različite sitne stvari, leđa stražnjih sjedala postavljene su u dijelovima, a postoji otvor za duge mjernice. Ali kućište je nestalo. Podne prostirke puše poput proračunskog polo limuzina.
Первоначально Volkswagen Jetta в России был доступен только с 1,4-литровым турбомотором TSI мощностью 150 л.с. и 7-ступенчатым преселективным роботом DSG с двумя сцеплениями. Чуть позднее появилась 122-сильная версия этого мотора, а в начале 2012 года на российском рынке дебютирует самая доступная модификация Джетты со старым атмосферным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 105 л.с., которым сейчас комплектуется базовый VW Golf VI и Polo Седан. Но не моторами Гольф и Джетта едины. Кроме всего прочего новинка от Фольксваген позаимствовала у прародителя переднюю (МакФерсон) и заднюю (многорычажка) подвески, а также электроусилитель руля.
На заднем диване просторно, почти как как в бизнес-классе, есть удобный подлокотник и 12-вольтовая розетка. В принципе тут можно разместиться и втроем, но центральному пассажиру будет мешать большой напольный тоннель.
Динамика 150-сильного мотора порадовала уже с первых километров. Седан бодро разгоняется со светофора, оставляя позади даже заведомо более мощных соперников, и набирает первую сотню за 9,4 секунды. С обгонами на трассе тоже все в порядке коробка работает расторопно, а тяги хватает и на высоких скоростях. В городе трансмиссия DSG постоянно экономит топливо, поэтому если ехать не спеша, то уже на 60 км/ч есть шанс увидеть на приборной панели седьмую передачу. Hence the delays, if necessary, the box finds the desired step, while the turbine is spinning, you can correct the situation, but for this you will have to sacrifice efficiency and turn on the DSG gearbox, which helps to hold each step to the posljednji.
Нам досталась самая мощная модификация (для рынка РФ), оснащенная 1,4-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. Такая Джетта радует неплохой динамикой разгона и не пасует даже на скоростных обгонах. 7-ступенчатая трансмиссия DSG работает расторопно, но досаждает своим желанием экономить топливо, переключаясь на 7-ступень уже после 60 км/ч.
U pogledu upravljanja Volkswagen Jetta je smireniji od oštrog, razmišljanja o golfu i čvršćih od nametanja novog Passata. Zlatna sredstva! Limuzina odlično stoji na ravnoj liniji i ostaje stabilna pri bilo kojoj brzini, potpuno zanemarujući rut i val asfalta. Sila na upravljaču je savršeno provjerena, reakcije na djelovanje upravljača su jasne i brze. U rukama vozača Jetta kao marionete, neupitno izvodi bilo kakve naredbe, ostajući razumljivi i predviđeni za vozača. Oštri zaokret prati umjereni kolut, ali stabilnost ostaje na velikom oštećenju sve dok se kotači ne izgube cestom, a tamo čekaju pomoć otpuštenog stabilizacijskog sustava, za koji je Jetta salon čak ni za odgovarajući ključ.
Unatoč činjenici da je, u smislu krutosti, gusta suspenzija Jette, naravno, inferiorna od VW golfa, velikih jama i naleta limuzine prolazi s opipljivim tresenjem. S nepravilnostima manjeg šasije s opcionalnim 17-inčnim kotačima i gumama 225/45, on se bolje nosi, ali povratak se ovdje osjeća. Nema pritužbi na učinkovitost kočnica, ali papučica nije najbolje informacije. Zbog toga, na kraju kočenja, morate ga stisnuti, inače riskirate da unaprijed planirate stop točku.
Nova VW Jetta dobila je moderan moderan dizajn, prostraniji i visokokvalitetni salon i izvrsne kvalitete trčanja koje ne nadilaze udobnost. S takvim arsenalom, novost iz Volkswagena prilično tvrdi da je vodstvo u učionici. Ostaje čekati 1,6-litarske atmosferske verzije, jer cijena bogato opremljenih automobila lako prelazi milijun rubalja.
Automobil s motorom od 150 konjskih snaga i DSG okvirom u konfiguraciji Highline koštat će 923.000 rubalja, a testna kopija s dodatnim opcijama koštala je 972.820 WAN-a. Najpovoljnija verzija s 1.4 TSI turbo motorom kapaciteta 122 KS. A mehanika 6-sewing u konfiguraciji trenda koštat će 711.000 rubalja, a početne modifikacije s atmosferskom golf jedinicom od 105 konjskih snaga obećava se da će se zadržati unutar 685.000 rubalja. Međutim, možete ih pričekati ne prije početka sljedeće godine. Tada će biti moguće izvući prve zaključke o tržišnom uspjehu novosti, koji je postao izvrstan kompromis između golfa i pasata i zauzeo je njenu zlatnu srednju vrijednost.
Ruslan Galimv
Izvor: Carclub.ru
