Volkswagen Jetta testna vožnja od limuzine 2010
Do golfa za novac
Globalizacija je brisanje granice, međutim, sačuvane su nacionalne značajke u automobilima različitih marki. Ovaj autopilot uvjeren je primjerom tri limuzine popularne klase C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic. Postoje ljudi za koje je podrijetlo automobila presudno. Jedan vjeruje da su svi automobili podijeljeni na japanski i loši. Za drugo, njemački je sinonim za visoku kvalitetu. Treći je uvjeren da i prema šarmu i po zadovoljstvu od uprave nitko se ne može usporediti s Francuzima. Četvrto ... međutim, tri su dovoljna. Barem u klasi C na našem tržištu, japanski, njemački i francuski brendovi nude i prodaju većinu automobila. A posebno, s limuzinskim tijelom koje tradicionalno naši narod. Da bismo saznali što su nacionalne značajke, odlučili smo se na primjer tri predstavnika marki koji su među vođama takozvane golf klase: Nova generacija Toyota Corolla, Volkswagen Bora i Renault Megane Classic. Svi odabrani modeli opremljeni su 1,6-litarskom benzinskom motorom i mehaničkim mjenjačem.
Okretanje linije fronta, napravljeno u stilu Yaris, očito postaje vlasništvo za trenutnu Toyotu
Duže, veće, šire. Većina tvrtki dugo je odabrala dizajnere i dizajnere bez gledanja na nacionalnu pripadnost. Naprotiv, oni pokušavaju stvoriti mješoviti tim kako bi se osiguralo cirkulaciju novih ideja. Ipak, u izgledu naša tri junaka, raznolikost podrijetla je prilično primjetna. Renault pored svojih kolega iz razreda izgleda vrlo dugo, a ovaj dojam ojačava najmanju visinu među ove tri. Nije iznenađujuće da se na putu ovaj automobil čini više nego što je stvarno - vješta igra na stereotipima, kada osoba podsvjesno povećava automobil koji izgleda kao velik. Kutna bora također izgleda veliko: nije samo širi od svih - ovaj dojam naglašava dizajn linije fronta. Istina, kratki prtljažnik ne izgleda vrlo elegantno ... najsvježiji od uspoređenih modela, Corolla, u potpunosti u skladu s najnovijim trendovima, postigao je prilično visok - svojevrsni nagovještaj minivana. Salon kao rezultat pokazao se prostranim, ali općenito automobil izgleda previše praktično. A ako su Bora i Megane Classic očito pokušali gurnuti na drugi tržišni segment, a ne značajan, Toyota iskreno priznaje svoju klasnu pripadnost. U tome nema ništa loše, ali kao rezultat, model gubi onaj dio tržišta koji može uvjetno nazvati kompaktne prestižne limuzine.
Konzola izgleda pomalo eklektično, ali sasvim je moguće s tim se pomiriti. Standardni radio nalazi se povoljno i opremljen je RDS -om. Električni pogon prednjih prozora uključen je u prosječni skup R1 (nisu na R0, ali na R2 su elektrificirani i stražnji)
Moderna, i uspoređena s kolegama iz razreda - čak i dizajnom motora Avant -garde s promjenjivim fazama raspodjele plina omogućila je postizanje velike snage, učinkovitosti, pa čak i rada u gotovo cijelom rasponu brzine
Što se tiče stila, tradicionalno avangarde francuski u ovom slučaju gube: Megane na pozadini kontroverznih, ali nezaboravnih proporcija Bora i modnih kontura Corolla, čini se pomalo zastarjelim. Što je objašnjeno po dobi. Međutim, neka tradicija u izgledu također djeluje na stvaranju slike čvršćeg automobila.
A ipak su različiti! Jednostavno je nevjerojatno koliko je raznoliko moguće organizirati radno mjesto vozača, unatoč prilično jedinstvenim ergonomskim standardima. Istodobno, mjesto uređaja i kontrola u Corolla može se smatrati blizu ideala. U svakom slučaju, izgled konzole s audio sustavom i daljinski upravljač klima uređaja omogućuje vam da budete najmanji stupanj koji se odvrati od ceste. Izbor mjesta za klimatizacijsku ploču na Bori - na samom dnu konzole - teško je prepoznati uspješno. Pogotovo zbog činjenice da su ključevi i prikaz mali. Na Renaultu bi konzola bila prikladnija da nije nagib donjeg dijela.
Ali Corolla malo gubi prilagodbe - nedostatak ugradnje uzdužnog položaja upravljača ograničava mogućnosti za prikladno sadnju nekih vozača. I vidljivost zbog previsokog prozora, čini se nedovoljnim.
golf je posebno očit sa strane strane: Kratka baza je očito upečatljiva, tako da su napori dizajnera doveli do vrlo originalnog rezultata
Moderan dio VW je ekstravagantna svijetloplava rasvjeta. Izgleda sjajno, ali ponekad umorno ... iako je to stvar ukusa i navika. Ali općenito, Volkswagen salon stvara najsmješniji dojam. Točnost izrade detalja i pažnje na sitnice savršeno djeluju na slici automobila visokog klasa.
Prema promišljenosti detalja i temeljitosti unutrašnjosti Volkswagena, on ostaje vođa u bilo kojoj klasi. Koji su potpuno zatvarači deflektora ventilacijskog sustava (potreba za ovom idejom je prilično kontroverzna, ali izgleda lijepo) ili kromiranih okvira na mnogim malim elementima. Bez objašnjenja, ostaje čudno zanemarivanje ventilacijskog sustava, čija se upravljačka ploča nalazi toliko niska da bi i veći brojevi i gumbi morali potražiti
Na primjer, iz uspoređivanja automobila samo na Bori, stražnje sjedalo prekriva se u dijelovima. Megane nije razdvojen, a sam postupak savijanja nije previše zamišljen: Da biste spustili leđa, morate istovremeno pritisnuti dva gumba na vanjskim dijelovima. To učiniti sam, blago rečeno, nije lako. Na Corolli je sjedalo potpuno fiksirano. Međutim, u sljedećim strankama trgovci planiraju naručiti ovu modifikaciju sa sklopivim sjedalom. Ipak, to neće boljeti za obiteljski automobil. Usput, detalj koji je vrlo karakterističan za opći pristup dizajnera i trgovca: samo na Bori, unutrašnjost poklopca prtljažnika ima završnu obradu. Na drugim modelima - goli metal.
Salon Corolla može se nazvati pragmatičnim - postoji sve što vam treba, učinjeno vrlo kvalitetno, izgleda moderno, ali nema dovoljno osjećaja stila. Što je u izobilju na Renaultu. Međutim, u drugom su neke uštede vidljive kao za doradu materijala i točnost montaže. Jao, čini se da je ideal nedostižan. Ali postoji prilika za odabir. Na primjer, uz sve prednosti Bora, stražnje sjedalo se ne čini vrlo prostrano - zbog nagnutog stakla, pojavljuje se osjećaj zategnutosti. U kombinaciji s ogromnim rasponom podešavanja prednjih sjedala, morat će se razmotriti drugi red koji je uglavnom za djecu. Ovo je opći problem cijele obitelji na platformi A4 (prisjećajte se, osim Bore, uključuje golf, Octaviju, Toledo, A3 i TT)
Stvar tehnologije. Što se tiče tehničkih rješenja, naslov Pragmatic zaslužuje samo VW: klasični polu ovisan ovjes iza ove klase, dugački proizveden motor - čak ima samo osam ventila ... Ipak, automobil se ponaša vrlo dobro - iskustvo i iskustvo i Kompetentna konfiguracija jedinica utječe na. Drugi VW može se nazvati vođom po zadovoljstvu iz kontrolnog pojačala upravljača, kutija, akceleratora i kočnica su poslušni i pružaju optimalne povratne informacije. Jedino što se ne uklapa u ovaj red je previše oštri stisak.
rolla se ne može diviti svom ultra -modernom motoru. Ovo je općenito jedan od rijetkih modela njegove klase opremljen jedinicom za napajanje s promjenjivim fazama raspodjele plina. Općenito, japanski se motori koji se razlikuju uglavnom po prednostima, ali ovaj je zaista blizak idealu: u bilo kojem načinu ponaša se optimalno reagira i elastično. Nažalost, to se ne može reći o mjenjaču, preciznije, o mehanizmu prebacivanja. Bilo je nevjerojatno upoznati takvu nejasnu fiksaciju na japanskom automobilu, koji su zapravo detaljno poznati po promišljenosti i preduzivanju. Neugodno iznenađenje predstavilo je i papučicu kočnice, koja, čini se, djeluje na razini prekidača: ili idemo ili usporimo u najvećoj mjeri. Naravno, kako se stroj razvija, moguće je preciznije naučiti doziranje kočne sile. Ali morate priznati, bolje je kada nema potrebe za učenjem.
onda je ovdje najstrašniji i ugodniji odjeljak za rukavice naše tri: s policama iznutra i svim vrstama stezaljki za naočale, olovke i plastične kartice oblikovane u poklopcu
Spremna stilizacija megane ploče s instrumentima nije imala koristi: svi ti ovali i zaobljenost već izgledaju stari. Ali ovdje je najstrašniji i ugodniji odjeljak za rukavice naše tri: s policama unutra i svim vrstama stezaljki za naočale, olovke i plastične kartice oblikovane u poklopcu
Renault zauzima srednji položaj: Moderni motor gotovo ne zaostaje za Toyotinom motorom. Za francuske proizvođače tradicionalno važna tržišta su bivše kolonije u Sjevernoj Africi i Južnoj Americi, tako da se može pretpostaviti da su Renault jedinice prilično prigušene različitim radnim uvjetima i kvaliteti potrošnog materijala.
Istina, ne vrijedi eksperimentirati, ali sve se događa u životu. Ova nepretencioznost posebno je uočljiva u karakteristikama suspenzije: relativno dugotrajne i energetske intenzivne (od naše tri, možda je najbolje za razne ruske ceste) i istovremeno dobro shvaćeno. Ali - opet, tradicionalno za Francuze - kutija je pomalo razočarana svojim dugim brzinama.
S kim biti prijatelj? Pa, nacionalnost se zaista osjeća. Francuz je prostran, jeftin, dobro opremljen, osjeća se sjajno na našim cestama, ali izgleda koliko stilski, tako stari -modni, a također ima i puno manjih nedostataka. Kao što kažu, brzina ne utječe, a ipak je neugodna. Njemački, zahvaljujući naporima dizajnera i specifičnostima pečata marke na našem tržištu, može se smatrati najprestižnijim od ove tri. To pojačava dojam Bora, kao iz automobila, zamišljen do najmanjih detalja. Ali, prvo, malo skupo, i drugo, također nije bez nedostataka. Japanka je odličan izbor kao obiteljski stroj (ako se na njemu stvarno pojavi sklopivo stražnje sjedalo), zauzima prosječnu poziciju u cijeni i uplaši potencijalnog kupca možda ne temeljito temeljito u trenutnom vremenskom konfiguriranom mehanizmu prijenosa i papučici kočnice. Da, još nije prilično klasičan izgled. Ali to je stvar ukusa - kako kažu, ili vam trebaju provjere, ili trebate ići. Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Proizvođač/država Toyota Motor Manoufaction Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Njemačka
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Benzin benzina bazena s benzinom elektronskim ubrizgavanjem s elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred, poprečno sprijeda, poprečno sprijeda, poprečno
Radni volumen (kubični metar) 1598 1598 1595
Broj/mjesto cilindara 4/u -line 4/u -line 4/u -line
Dizajn ima 16 cl., VVT-I (varijabilne faze raspodjele plina) 16 Cl. Ne
Power, KW (L.S.) About./min. 81 (108) na 6000 81 (110) na 5750 74 (102) na 5600
Trenutak (nm at./min.) 150 na 4800 148 na 3750 145 na 3800
PRIJENOS
Prednji prednji pogon
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni tip McPhereson, reperkativni stabilizator tipa, tipa McPherson, neovisni stabilizator poprečne stabilnosti McPhereson, stabilizator gmazova
Stražnja opruga, polu -ovisna, na uzdužnim polugama povezanim s gredom, torzijom križnog stabilizatora, neovisna, na uzdužnim polugama, stabilizator gmaza je opruga, polu -ovisan, na uzdužnim polugama povezanim s gredom, a stabilizator gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličnim pojačanim utikačem s hidrauličkim pojačanjem zupčanika s hidrauličkim pojačanjem
Min. Promjer skretanja (m) 10.2 11.4 10.9
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani/ventilirani disk/bubanj ventilirani/disk
Dodatni ABS+EBD ABS+Hitno kočenje ABS+EBD
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Baza kotača (MM) 2600 2580 2513
Opremljena masa (KG) 1115 1090 1185
Gume 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Diskovi 6J 6J 6J
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 190 198 188
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.2 9.9 11.7
Ekonomija
Potrošnja goriva, autocesta/grad (l/100 km) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Cijena u Moskvi iznosi 15.900 $ 14.900 $ 15.950
Cijene dodatne opreme u Moskvi
Model/modifikacija Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatski mjenjač $ 1200 $ 1000 $ 1300
Osnovni elementi standardne konfiguracije
Zračni jastuci za vozača/suvozača su/jedite/jedite/jedite/jedite
Klima uređaj je da postoji klimatska kontrola
Središnji dvorac/du je/ne/jedite/jedite/jedite
Podešavanje upravljačkog stupca nagibom/duljinu je/ne/ne/jedite/jedite
Električni prozori sprijeda/straga postoji/nema e/nema opcije
Električni pogon/grijanje ogledala je/ne/jesti opciju
Radio/Broj zvučnika je/4 postoje/4 opcije
Grijanje prednjih sjedala nema opcije
Stražnje sjedalo je savijanje cjelovitih/u dijelovima je/jedite* jesti/ne/jesti/jesti
* Na testiranoj kopiji nije bilo kopije
Izvor: "Autopilot"
