Test pogon Volkswagen Jetta od 2010 limuzina

Mozart i Salieri

Ne vjerujem Puškin zapravo Salieriju u životu i muhe nije ozlijeđen! Čak sam išao odličan skladatelj: među svojim učenicima Beethovenovih i list. Jedini problem je da je Mozart bio malo talentiran. To je dalo Ruske klasika razlog da bi predmet trovanja. Samo to je malo, iskre Boga, već duže vrijeme nisu imali Ford model pratnjom do pomaka od Europske klase prijestolje Volkswagen golf. Njemački auto za gotovo četvrt stoljeća ispostavilo se da se malo više pouzdan, malo udobnije, malo original i stoga uvijek izađe pobjednika u argument za srce, i što je najvažnije, kupci novčanike.
No, vremena su se promijenila. Prihvat je poslan na zasluženi odmor, a pridošlica je dobio u borbi s četvrtog golf generacije - fokus model. Europski automobilski tisak, do ove točke, bez umora, a Diffilams iz Teutthton, uguši u vježbi na oduševljenje - konačno, Volkswagen pojavio ravnopravan protivnik. Danas je fokus i na sve ispalo da se najviše prodaje automobila na svijetu. Što zaglušujući uspjeh nakon toliko godina boravka na drugom ulogama! Štoviše, plavi ovalni ima sve šanse za razvoj njegova ofenziva - prvi ruski fokusi će se proizvoditi u tvornici pod Petrogradu. Togo i izgled segmentu s golf-preimenovan u fokus klasi. Ili je to još prerano?
Za odgovor na to pitanje, odlučili smo smanjiti suparnike u punom radnom vremenu spora. Mighting o dugogodišnje vezanosti naših sugrađana na limuzina, zaustavili su se na izbor na tri volumena Ford Focus i Volkswagen-Bora, koji nije ništa drugo nego golf sa zasebnim debla.
   
Izvorni dizajn privlačan nije smetnja na vrhunskoj lokaciji kontrola i savršeno čitljiv uređaje
      
   
Standardna Fordova Magnetola izgleda pomalo strano na pozadini neobičan ploči. Ali, to je vrlo povoljno za upravljati
    
Dizajn - Case Thin
Teško je zamisliti još dva automobila. Prije tri godine, fokus njegovog agresivnog grabežljivog stila novog EJ samo je šokirao javnost. Nakon mirna, temeljito lišena avanturizma pratnja, činilo se da je trenutni run linije izazvanih tradicija. Danas, međutim, izgled fokusa ne uzrokuje da pješaci pogledaju okolo. Ne, nije zastario, ali definitivno je bilo malo, prestao je ispao iz sustava. Štoviše, na pozadini sportskog debla Hatchback, klasični sedan izgleda kao nešto malo neugodno. Iz nekog razloga, njegova remena podsjeća Volvo-S40, a kromirana ukrasna sluznica na rešetku radijatora i poklopac debla uzrokuju osmijeh da se olakšava ono što su novi Rusi visjeli zlatnim lancima.
Bura je čvrsta i istodobno sportska odjeća. Da, i ime za sedan, Volkswagen marketingu pokupili su odgovarajući. Doista, u čast mediteranskog hladnog vjetra (naglasak na posljednjem slogu) početkom 70-ih, nazvan je sportski odjeljak Maserati, a onda ne manje od Ferrarija, cijenjen tada. Coupe, naravno, je daleko, ali pasmina se definitivno osjeća. Nije slučajno da Boro postaje prvi klasični golf klasični limuzini, koji se može smatrati lijepim. Prethodni pokušaji Wolfsburga - zapamtite jettu ili veto - ispruženi. Ukupno i poslovno - eliptična prednja svjetla zamijenilo je pravokutno, a deblo je zaslijepljen kratak i visok.
A ipak je nedvosmisleno dati prednost određenom automobilu teže. Dizajn nakon svega, slučaj je tanak - netko voli guzicu i tko će pasti. Stoga, izražavajući teniski jezik, rezultat je još uvijek glatka.
 
Držač dvostrukog šalice jedva da nije jedini luksuz bora kao standard

Poznati volsanvagenovo ljubičasto osvjetljenje, po našem mišljenju, radije, a ne učinkovit
          
Veličanstveni materijali i dizajnirani salon kvari otopinu u boji ladice
 
Dom - puna zdjela
Salonski jeftin Volkswagenov - otajstvo za sedam pečata. U smislu da natjecatelji i dalje ne uspiju biti u smislu, kako kvaliteta materijala u unutrašnjosti golfa nije inferiorna od BMW-a, a troškovi automobila mogu se čuvati u razumnim granicama.
Nevjerojatno, ali činjenica - unutar Borona, svakako se osjećaju u automobilu na gore navedenoj klasi. Soft Plastika svugdje, gdje je samo oko dovoljno, presvlake prednjih regala iz ugodne porozne tkanine, moderne obloge pod ugljikom na središnjoj konzoli i ručkama vrata - ljepota! I ovdje, mikrolift je mehanizam, uredno vraća ručke iznad vrata u ne-radnom mjestu, pristojnom pozadinskom osvjetljenju, strpljivo čekaju vlasnika da ukloni telefon i ključ za paljenje, vlasnici izvornih kupa koji se pojavljuju iz središnje konzole. Beligelligers, naravno, ali vrlo, slažu se, ugodno. Kvaliteta sklopa je izvan sumnje - nakit tolerancije praznina usađuju nepokolebljivo povjerenje da u kabini i za deset godina ništa neće braore, neće biti zastrašujuće, neće se prekinuti.
Što se moglo suprotstaviti njemačkom zakladu i kvaliteti na Fordu? Najveći dio, fikcija i fantazija. Za razliku od faceted bor linija u fokus - karneval geometrija: elipse, trokuti, kosi linije i oštrim kutovima. Kao da je razigrano dijete raspršilo mozaik, a onda je u žurbi prikupio leđa. Međutim, još uvijek postoji život u cjelini nije loš. Osim toga, svi servisni gumbi i prekidači su pri ruci. I tako ugodno iznenađenje - ispada, fokus nije samo hipotekaran, već i ušiven ne gori od Volkswagena! Reći istu stvar o pratnji bi se u redu, vjerojatno, čak i najdraži apologet plavog ovalnog. Bilo bi više materijala presvlake, a nije bilo cijena za fokusiranje.
Ali bez toga u stražnjem sjedalu, prednost Forda je uparena, kao što se zove, u punom rastu. Barem, prilagođavajući osamdeset pet pet vozača sjedalo ispod brojila, sjeo sam bez ikakvih problema u leđima - dobro, osim ako ste pritisnuli strop. U Volkswagen, osjetio sam se kao ujak kao stric Tom u mojoj kolibi - stropne preše, koljena su nemoguće, a ne postoji ništa u zraku bez ruku.
    
Što koliko?
Na tijestu u limuzini, automobili su posjetili iste troškove. Ali kako su fundamentalno različite konfiguracije dva sednika! Za 16,750 dolara, Ford daje najskuplju verziju GA, o čemu svjedoči natpisne pločice na vratima. A to znači da klima uređaj, puni električni automobil, grijano vjetrobransko staklo i prednja sjedala, središnja brava s daljinskim upravljačem, imobilizator ne mora platiti dodatno. Ford trgovci također nude povlaštenu instalaciju posebnog paketa, uključujući 15-inčni aluminijski kotači, audio sustav s CD izmjenjivačem, alarm s senzorom glasnoće. Za sve ovo bogatstvo umjesto uobičajenog 2000 Cu Oni traže samo 800. Osim toga, Plavi oval aktivno promiče svoj Ford program na kredit, omogućujući organizacijama i pojedincima da stječu automobile u ratama.
Bohr, koji je posjetio test, procjenjuje se na 17,490 dolara. Sraže se reći, ali u Volkswagenu nema prednjih energetskih prozora u Volkswagenu! Razlike od osnovne verzije, to je kao gol za opremanje, odvezao se do instalacije klima uređaja ($ 1145) i tzv zimski paket ($ 420), koji uključuje pranje prednjih svjetala s grijaćim mlaznicama, zagrijali su front sjedala, kao i indikator razine tekućine u spremniku stakla. Ako želite vidjeti bor u konfiguraciji a la Focus-Gia, pripremite se za cijenu za 20 tisuća. Kao što kažu, osjetite razliku.

Idemo, ljepotice, vožnja!
No, sjedala su opremljena, pojasevi su pričvršćeni, prijenos je uključen - vrijeme je za put. Usput, prebacivanje zupčanika je prikladniji na Volkswagenu - pokreti poluge su kratki i jasni. U fokusu se scene 1-3 i 2-4 zupčanici nalaze se preblizu jedni drugima - lako i pogrešno.
Prethodne tri generacije golf, priznate, nikada nisu se razlikovale izvanredne vođenosti. A to je unatoč činjenici da je to bio golf GTI 1978. koji je postao osnivač klase vrućih hatchbacks. Činilo se da su inženjeri iz Wolfsburga nagovijestili da je Volkswagen automobil za vlasnika, a ne za aktivan vozač. Zaustavljanje ubrzanja. I nema četrdesete, bez agresije! Ali posljednja generacija se okrenula naopako. Još četiri od bilo kojeg drugog golfa, isporučuje vozačevo zadovoljstvo voziti. I Bora to čini još boljim.
Modificirana stražnja suspenzija i poboljšana zbog izgleda odvojenog debla. Tkanje omogućuje u bod naizmjence. Sport i izvršenje i osjećaj upravljača, malo teških na parkirnim prostorima, ali nećete požaliti u kratkim hlačama, gdje informativnost ne uzrokuje probleme. Uz povećanje stope bor pokazuje predviđenu i lako ispravljenu nedovoljnu okretanje, a restauracija putanja je prilično glatko. Vrlo pouzdan i razumljiv karakter, ali još uvijek u fokusu njemačkog daleko.
    
 
Prema mišljenju Borkova kreatora, to nije samo golf s deblom, već semu s priliku za sport. Nije iznenađujuće da se to odražava u cijeni.

Istina, samo vozač i putnik prvog reda moći će se naseliti u Folghkvagenu
 
Ključ za veličanstveno rukovanje Fordom, o čemu je toliko riječi rekao i uklonio toliko oglašavanja, prije svega, ukupna krutost dizajna i neovisnu stražnju samostalnu kontrolnu oštricu. Morat ćete vjerovati riječi, ali u potpunosti opravdava vaše ekstravagantno ime (kontrolirano oštrice) i doslovno brda. Izgleda ovako. Čim prednja strana počinje izvaditi okretanje skretanja, to jest, na prvim znakovima rušenja, oštrica kontrolira stražnje kotače, a automobil je doslovno pričvršćen u red. Sjajno! Međutim, neovisnost stražnjeg ovjesa morat će se naviknuti, jer je riječ o radu daleko od najkritičnijih situacija.
Tvrdnje za fokus sporta postao je kruti podešavanje ovjesa. Ovdje nema dva mišljenja - Boron je primjetno bolja glatkoća. U isto vrijeme Volkswagen i ne mislite da se okreće na zavoje ili zamah na nježne valove. I premda je Fordov gubitak vidljiv, ipak, ne može se reći da putnici godišnje nernju. Što se tiče vozača, sigurno neće voljeti motor u Fordu.
 
 

Fokus sednje izvana potpuno bez agresije. Međutim, akutna postavka ovjesa izdaje sportski karakter. Slično šetalištima morskog psa postaju korporativna linija europskih Fords

Udobnost na stražnjem sjedalu fokusa na četiri s plus. Na izvrstan rezultat nije imao dovoljno malo, naime zraka na razini glave

 
Ušteda bi trebala biti
Europski tisak, a sami Fordovi su više od jednom, a ne dva su tvrdila da je 1,6-litrena četiri nova serija Zetec (Zetec) jedan od najuspješnijih motora motora. Izvrsno potisak, progresivno se povećava s povećanjem revolucija, dobre izolacije buke, nedostatak vibracija, prekrasan učinkovitost goriva - i to je sve o njemu. Pa, spremni smo se pretplatiti na sve točke, nakon što je jedina iznimka - izvrsna vuča.
Osjećaj gotovo odmah - da dodirnem problem slajdova, motor mora biti iskrivljen do 2500 o / min. I više ili manje vidljiv podizanje počinje negdje oko 3.500 revolucija. Što je loše dno! Nakon pola sata ostaje bez sumnje - motor je samo zadavljen. Subjektivni senzacijom su potvrđeni na autocesti Dmitrovsky Auto poliignon, gdje fokus nije mogao prevladati porast od 40% s mjesta. Šteta! Slaba i ubrzavajuća dinamika - 13,9 sekundi do stotinu, samo dvije desetine brže od devet. Da, i nije lako stisnuti u tijeku na cesti: ući u spomenuto otvaranje, to je češće ono što bih želio ići na smanjenu opremu. Deprimira i overclocking na vrhu zupčanika. Ubrzanje od 80 do 120 km / h na petoj traje 33,5 sekundi! Normalni indikator za strojeve ove klase je 18-20 sekundi. S takvim podacima, pretjecanje postaje iznimno problematičan posao.
Tajanstvena zamišljenost motora, međutim, ima vrlo zemaljsko objašnjenje. Prema Fordovom uredu, svi ruski usredotočeni su opremljeni kontrolnim čipom motora, izračunat ispod 91. benzina. Pa, sada je sve jasno.
Nakon fokusa, bor se čini raketom. A to je unatoč činjenici da se 8-ventil 100-snažan Volkswagen motor će se povući. Ali starac temeljito skriva svoju dob - na prvoj opremi, njemački je u pravu ispod zemlje, vrlo dobro i dinamično drugo. Tek tada motor, kao da se poštuje zakone logike - 1,6 litara, to još uvijek nije tri, a ne čak ni dva i pol - ispada o svom žaru. Gledajući rezultate mjerenja, bili smo iznenađeni: dok se stotine Borona ne ubrzalo samo u 12,9 sekundi. Osjeća se - mnogo brže. Na brzinu izravnog Volkswagen, možda neće biti odmah, ali sasvim pouzdano postiže 180 km / h, koji sjedi u kabini pogodite osim strelice brzinomjera.
Treba napomenuti da je njemački automobil je opremljen disk kočnicama svih kotača, a fokus je iza jednostavnih bubnjeva. Mislim, ne previše moćna limuzina stražnjim diskovima za ništa? Pa, uzalud. Vožnja do usporavanja na bor je puno praktičniji, pedala je više informativno, a glavna kočnica put od brzine 100 km / h je tri metra kraći. Dodaj manji disk kočnice kočnice naslonjena pregrijavanja i shvatit ćete zašto je Volkswagenov vozač osjeća malo više samopouzdanja.
 
Fokus napa je zaključan na ključu, što stvara otmičar dodatne poteškoće

Osam Volkswagen, usprkos svojim godinama, još uvijek će izgledi za više modernih konkurenata motora.

      
 
Misli se, odlučiti za sebe
Pa ipak, da li Vječni izazivač postaje dostojan prijestolja? Nakon male stanke - zapamtite punjena motor i prosječne dinamiku - recimo da. U fokusu, talent je jasno osjećala, Božju iskru, ako želite. Uostalom, jedina stvar u kojoj je bor objektivno to prelazi - kao dorade materijala iz kabine. No, Ford je osjetno jeftiniji. Istina, bilo je važan subjektivni faktor ovdje. Fokus obavlja dojam vrlo ljubazno, izuzetno prostrana za segment s kompaktnom automobilu. Bura se čini malo smanjena Passat. Što vam se sviđa više - odlučiti se, i preimenovanje golf klase, čini se, još uvijek je vrijeme za čekanje.
 
Ford Focus
Po
Konkurentna cijena
prostrani salon,
dobra kvaliteta izrade,
izvrsno rukovanje,
potrošnja goriva
Protiv
punjena motora
tvrdi suspenzije
 
 
Volkswagen Bora.
Po
Osjećaj veliki auto
dobra dinamika
dobro glatkoća
uvjeren kočnice
 
Protiv
Visoka cijena,
meful razina osnovne opreme
 
 
Mihail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 

Izvor: Limuzina magazin [1/4]