Volkswagen EOS testna vožnja od 2006. Cabriolet
Erectual

A nemoguće je moguće. U vezi s temom naše testne vožnje, postavlja se jedno važno pitanje. Po mom mišljenju, on je legitiman. Neka čitatelj sudi sam. Pitanje je: Ako živim u prostoru bivšeg Unije i želim kupiti kabriolet, tko sam ja? Odgovor na takvo pitanje najvjerojatnije je na sljedeći način: Ja sam osoba koja želi pokazati svijetu da nikad nisam znala za postojanje Unije sovjetskih socijalističkih republika, CPSU, BAM, ne želite li Vojni princip - Mi ćemo prisiliti, porez na jaknu bez djece i prešiljenu, a ne čuo sam prezimena Gorbačova i Kola Beldyja, on nije zainteresiran za Putinove misli o globalnom zagrijavanju i dobro što će donijeti ovoj zemlji. Ukratko, položaj ove osobe može se svesti na jednostavnu izjavu - on je sve stavio na uređaj. Istina je, nije jasno koji je VW EOS Gobblers na ovom uređaju. A ne Cadillac Eldorac, Ferrari 430 ili u najgorem slučaju neki otvoreni Mercedes. Bilo bi značajnije, nepristojno i vidljivo. Vodio tako stalno.

Usput, neki dan sam vidio kako ova opcija djeluje u stvarnom životu. Moskva. Most preko kanala. Toplina. Pluta. Kutija. Kutija, koja se, umjesto da ide naprijed, počinje iznenada saviti. Njezin krov puzao je u prtljažnik, čini mi se, puno duže od ovoga napisano u knjižicama. Ali u ovom slučaju to je bio plus automobila. Krov je puzao i otvorio kanalizaciju sjedeći unutra dvadeset i od veličine četvrtog poprsja. Reakcija javnosti bila je nevjerojatna. Nitko je istrčao uz povike ah, ti si libertine, pokazat ću vam striptiz! Naprotiv, većina je pomislila: Da dovraga s njom, s ovim prometnim gužvama i ovim radom

Propustim druge moguće opcije. Prelazim odmah u nemoguće. Opcija je: ja sam normalan i otapalo građanin, sin moje divne zemlje. I kupujem VW EOS kako bih vozio ovu divnu zemlju u kojoj sunce gori vrh glave devet mjeseci godišnje. Kupujem mali, skup i nepretenciozan automobil u načelu, kako bih otišao u širok prospekt glavnog grada ili gradskog grada i odmah se naplatio - međutim, baš kao i vlasnik otvorenog Ferrarija 430. naše

Dim od domovine. Ostalih dana u tjednu i drugi put, ako otvorite, na primjer, u svom skupoj vaz-2112 automobilu, barem otvor, a ne samo putnici koji su prikladno prikladni za pet-petinu na stražnjem sjedalu, već i na Vozač će biti prekriven sivom da ne možemo izvući iz kompozicijskog zapaljivih proizvoda rafinerija Ryazana i Moskve.
Osim sumpora, oni će biti prekriveni i svime što ima sreće u glavni grad i iz glavnog grada prometa hums i teretnog prometa, naime, s granitnom mrvicom, ugljenom smola, galvaniziranim noktima, tvrdog gnoja, zdrobljenog stakla , Cvjetna čaša. Dodajte ovoj pljuvačnoj slini, čaj Spita i odabranu prostirku. S otvorenim otvorom, unutrašnjost automobila također je podvrgnuta monstruoznim opterećenjima. Sva čađa i prljavština, koja pada s neba, nužno su se smjestila i jela s vremenom kožne pletenice na upravljaču, gondon janjećih kože na mjenjaču, gumenim brtvama, izolacija kontakata na uređajima koji počinju poludjeti.

Volkswagen EOS CSC metalni krov - zajednički razvoj VW i Webasto inženjera - karakterizira originalnost i složenost njegovog dizajna. Ukupni broj ovdje korištenih dijelova je 470. Krov se sastoji od pet dijelova, 6 šarki, 8 hidrauličkih cilindara, 12 senzora, ima ugrađeni otvor za podizanje stakla. Težina krova iznosi 22 kg (12 kg pada na stakleni otvor). Prednja čaša krova otvara se odvojeno kao panoramski otvor ili se diže kako bi se nagnulo na visinu od 35 mm. Za otvaranje ili zatvaranje krova potrebno je 25 sekundi. S otvorenim krovom, odjeljak za prtljagu ima volumen od 205 litara, a sa zatvorenim - 380. Zaključni otvor za zaključavanje ugrađen u stražnjem dijelu stražnjeg sjedala omogućuje vam prijevoz dugog tereta, na primjer, skija.
Njuška je spremna za pucanje u trenutku kada Vasily Dudko, drugi vozač klase, viđa s visine njegove kabine Kamazov od 485 metara od 485 metara, gospodarenje zelenog svjetla semafora nježno će reagirati i pumpati Papučica akceleratora za vjernost, pritiskajući je već iz srca, oslobađajući podrum stroja iz Gazika i tamo je akumulirana čađa. Kao rezultat ovog postupka čišćenja, Kamaz Dudko će napredovati za jedan metar, jer ispred njega postoji još 300 automobila koji se također vrlo tiho dodiruju, razmišljajući o tome ima li smisla uopće trzati.

Možete dobiti EO-ove koji bi bili još bolji koristeći opcije (poput audio sustava Dynaudio kapaciteta 600 vata s 10-kanalnim pojačalom i 10 zvučnika, biksenonskih prednjih svjetala s dinamičnim sustavom adaptivne rasvjete i statičke rasvjete) ili prema navodu na pojedinačni program Volkswagen. Iako postoji i vlastiti osnovni paket s 18-inčnim svjetlosnim diskovima Veracruz, sportskim ovjesom i sjedalima s dvobojnom kožom Nappa, kromiranom rešetkom radijatora i drugim karakterističnim elementima. Microsoft, koji je instalirao 650 MHz sa 7-inčnim senzorskim zaslonom i čvrstim kapacitetom diska od 20 GB, također je dao svoj doprinos individualizaciji EOS-a, koji je u sjedalima instalirao EOS sjedala na procesoru s frekvencijom od 20 GB u sjedalima. Računala se mogu koristiti zajedno sa sustavom Navigacije automobila, kao i za reprodukciju video i glazba ili za video igre i raditi s E -Mailom.
I ujutro su se probudili. Kao EOS automobil, ovo je apsolutno cool projekt. Ovo je Volkswagen u svojoj najboljoj manifestaciji. Ovo je serijski stroj iz transportera koji ne uspijeva. S neusporedivim TFSI motorom, s kojim se uvijek možete dodati, čak i ako se čini da je strijelac tahometra već maksimalan. S kutijom koja se podudara, gdje je sve točno, kao u ljekarni. EOS je vrlo stabilan i kontroliran automobil, s urednim, u pravim dijelovima postojeće elektronike. Salon je izvan pohvale. Stolice - za sport, ugodne, s izvrsnom bočnom podrškom i lumbalnim naglaskom, pa čak i uz pamćenje radi praktičnosti sadnje i slijetanja. Završetak je visok standard. Automobil - iPod -rady. Audio sustav je na razini. Dodajte opcije po ukusu i uglavnom ćete dobiti nominiranog za najbolji automobil desetljeća. Sviđa mi se sve u njemu.

Dakle, u EOS -u će mi, na kraju krajeva, reći, možete (kad se snježna oluja i minus 30 izvan prozora) vozi i s spuštenim vrhom. Stvarno. Ali kupovina s izostavljenim vrhom EOS -a je glupa, bolje je kupiti BMW. Kabriolet nije ovdje. Čak i ako se naziva lijepim grčkim imenom, ime božice, koje je, kažu, ručno odgovorno za zoru, jutarnju erekciju i zalazak sunca. Ne razumijem zašto EO u našoj zemlji. Ovo je poput vunene žene. Baba Kuznets? Možete, ali zašto?

5 kotača: Naša testna vožnja bila je pod motom: Možemo vam dati bilo koji VW EOS, pod uvjetom da će biti dva litre. Ponudili su nam EO -ovi s tri mogućnosti za jedinicu napajanja s volumenom od 2,0 litara: benzinski FSI i TFSI kapaciteta od 150 i 200 KS. i turbodizel od 140 konjskih snaga. Sve tri jedinice s dva litera opremljene hladnim mehaničkim mjenjačem, po želji, omogućuju vam da ga upalite. Naravno, u radu svakog motora postojale su vlastite nijanse. Dakle, 2.0 TFSI nije povukao dno, ali na vrhu je otkriven u potpunoj slavi. Atmosferska verzija ovog motora činila se uravnoteženijim: dobro se povlači s dna i ne izdahne na vrhu. Što se tiče 2.0 TDI, tada, osim male potrošnje goriva, ovaj motor nije bio impresioniran ničim posebnim - samo dobrim turbodizelom.
Autor: Božica jutarnje zore (bila je ona u grčkoj mitologiji i nazvana EOS) prilično je fotogenična: velike izražajne oči, slatki osmijeh, vitka figura. Ali EOS izgleda posebno zavodljivo odostraga, s spuštenim krovom. Kao da je u kratkoj haljini, pa čak i s prkosno otvorenim ramenima. A povišeni krov ne samo da ne uništava sliku, već i trenira maštu, spletke: Kako će ova dama izgledati ako umjesto poslovnog odijela stavi nešto neozbiljno? Međutim, unutrašnjost jasno daje do znanja da božica uopće nije neozbiljna. Čvrsta prednja ploča golfa, isti upravljač, veličanstvena prednja sjedala sa strogim profilom - sve je ozbiljno i ne možete pristupiti takvoj iskrivljenoj kozi.


Automobilske novine Klakson: Grčka je vruća zemlja. Ljetna temperatura ovdje često kotrlja preko 40 Celzijevih stupnjeva. U takvim se uvjetima topi uobičajeni asfalt - postaje mekan i gubi svoje kvalitete. Nesigurno je voziti ga, a platno se brzo istroši. Tako da površina ceste ostaje

Gazeta.ru: Dvadeset i pet sekundi, za koje je krov automobila presavijen, krov automobila je presavijen, za one koji promatraju kako proces tiho leti. Tri krovne ploče i dva luka izvode nešto slično kao fokus kartice koju je brzo preuzeo preko sjedala. Na

VW EOS 2.0 TFSI
Benzinski motor, 4-cilindrični
Radni volumen (kubični metar) 1984
Snaga (L.S. na RPM -u) 200 na 5100
Trenutak (NM na RPM -u) 280 u 1800
Prednji pogon
Mjenjač 6-ST. Ručni mjenjač
Duljina/širina/visina (mm) 4410/1790/1440
Opremljena masa (kg) 1535
Maksimalna brzina (km/h) 232
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7.8
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 8.2
Cijena u Moskvi od 39 $ 620
Tekst Nikolay Fomenko
Fotografija Andrey Danilov

Izvor: "Autopilot"
Volkswagen EOS Crash Video od 2006
Volkswagen EOS testni pogoni od 2006. godine
Volkswagen EOS test sudara od 2006
Krassh test: Detaljne informacije31%
Vozač i putnici
13%
Pješački
40%
Dječji putnici