Test Drive Volkswagen EOS od 2011 konvertibilnih

pozitivne mehanika

Prvi u povijesti VW automobila sa čvrstim sklopivim konju stigao do nas za test kada je Moskva pokrivena nevrijeme s gotovo neprekidnom kišom. Međutim, bilo bi zanimljivo da komuniciraju s EOS, čak i ako je vožnja na njemu ne može biti na sve.
 
Cabripes s metalnim krovom, uvlači u prtljažniku, sada u modi. Od izdavanja Mercedes SLK tržištu, koja je pionir u tom području, prošlo 11 godina. Tijekom tog vremena, gotovo svaki self-propeler sebi pravi producent, od skromnih Daihatsu do čvrste Volvo, dobio takav model. Ne ostavi po strani i Volkswagen. Nijemci nude kupcima potpuni četverostruko Cabriolet s pet odjeljaka krova CSC. Kao bonus u ispred njega, prilično velika klizna otvor se nalazi, što prije EOS u ovoj vrsti uređaja nije uspjela. Stručnjaci poznate tvrtke Webasto, koji je optužen za razvoj sklopivi krov, pokušao iz duše.
 
Možda je takva mudrost mehanizam još nisam sreo. I nije me briga da je transformacija Coupe u kabriolet traje puno 25 sekundi puno modernim standardima. Premještanje kovitla, poluge, ples prtljažnik, koji invas latice plastične soma u stražnjem dijelu kabine je spektakl, što dovodi do uzbuđenja. Još jednom, gledajući ove metamorfoze, mislio sam da je glavni dizajner ovo čudo može dobro dati međunarodnu nagradu u odgovarajućem području.
 
Tvrdi sklopivi vrh vam omogućuje da vidite VW EOS u nekoliko tumačenja, i svi su dobri. U zatvorenoj izvedbi s podignutim prozorima, ovaj coupe baziran na Golf pete generacije s dinamičnom siluetom i čiste bočnim zidovima s elegantnim uzdužnom vatrootporne na vrhu. Gotovo ništa ne daje svoju pripadnost klasi otvorenih automobila. Izvan toga se dokazuje samo par šavova na krovu, a unutarnje osim posebne tipke na središnjoj tunel ispod naslona za ruke.
 
Uz spuštene bočne prozore, EOS je nekad popularan u Americi Hardtop središnji stalak nije. Pa, najbolje od svega, naravno, izgleda bez krova. Kao, međutim, bilo koji drugi automobil sa sličnim tijelom. Lukovi kotača postaju ekspresivni, savijajući stalci vjetrobranskog staze, načlanje na strani. Osim toga, postoji elegantan interijer s foteljama i panelima vrata. Mnogi njegovi elementi, kao što su završni materijali, posuđeni su iz drugih modela Volkswagena. Dakle, prednja sjedala točno kopiraju Passatovsky, kontrole i prednje ploče citati iz istog Passat, kao i golf.
 
Unutrašnjost je ergonomski verificirana i skladna. Prednje fotelje s električnim regulatorima po prvi put na VW modelima opremljeni su sustavom jednostavnog ulaska koji vraća sjedalo na prvobitni položaj nakon sadnje putnici do drugog reda. Ako putujete zajedno, možete jednostavno instalirati poseban vjetarski zaslon M-u obliku slova M. Horizontalni dio zatvara pola kabine iznad stražnjih sjedala, a vertikalno značajno smanjuje zračne turbine pri velikim brzinama. Ali čak i bez ovog uređaja u otvorenom automobilu, nacrti ne hodaju s povišenim naočalama. Na brzinama do 140150 km / h je prilično ugodno. Instaliranjem istog zaslona, \u200b\u200bovaj prag se može pojačati na impresivan 180190 km / h. Naravno, tu je povjetarac, a zvukovi ulica prodiru u unutrašnjost, ipak, čak i na takvim brzinama, bez povećanja glasova, razgovarajte s kolegom putnikom.
 
Volkswagenovsky Climatonic Jedna od najboljih klimatskih instalacija je skalirana kako bi se promijenio algoritam rada ovisno o tome je li podignut ili izostavljen (usput, možete ga podići bez uklanjanja zaslona). Dakle, na EOS, možete se udobno kretati bez krova čak i s prilično niskom temperaturom zraka, provjerava se za sebe. Nekako je priroda donirala nekoliko sati bez kiše, a ja sam požurio da spustim vrh, iako je termometar pokazao 12s. Vozio sam se s velikim zadovoljstvom brzinom do 150 km / h, prema zoru. U svakom slučaju, ne tako dugo, nećete imati vremena previše mokri. Uz podignuti krov EOS i uopće tiho kao običan golf, a iznutra će biti udoban i suhi.
 
Vrh podignut vrijeme za procjenu kvalitete rada. Na EOS testu, 2-litreni TFSI turbo motor instaliran je u par s MCPPP MCPP. O ovoj elektrani već je spomenuta i napisana. Podsjetimo se da je to prvi motor u kojem je turbopunjivanje primijenjeno s izravnim ubrizgavanjem goriva. Tijekom protekle tri godine, inovativna elektrana porasla je tri puta u natjecateljskom motoru godine među motorima s radnom volumenom od 1,8 do 2 litre. Sve od turbine se izdaje, to je karakteristično usmjeren na preokret iznad prosjeka. Nema zaostajanja i u porasla. Kako, međutim, ne postoji naglašeni kamionet. Trenutak karakteristika je vrlo glatka. Snaga u 200 snaga osigurava pristojnu dinamiku ubrzanja vrlo nije lako coupe-convertible (rezanje težine od 1535 kg) 7,8 sekundi do stotina. Izvrstan građanski motor s umjerenim apetitom.
 
Dugi prijenosi ne ugase EOS akne. Iako s obzirom da je oprema šest, moglo ih je još biti kraći. Na primjer, iskoristio sam najviši prijenos samo nekoliko puta, a zatim bliže 200 km / h. Mjenjač radi sasvim jasno, motor, unatoč usklađenosti s najnovijim ispušnim standardima eura, adekvatno reagira na prolaz. Poluga je udobna ležeći na dlanu i kliknite. Samo ponekad, na najvišim revizijama s brzim prebacivanjem, kontrolna točka je zaglavljena, ne dopuštajući da je potrebno potrebno biti potrebno prijenos. Ali griješi gotovo nikoga.
 
Rukovanje se ne može nazvati sportom, ali to može dobro razotkriti. Rotary je blizu neutralnog. S invaliditetom (djelomično) ESP, automobil se može lako preklopiti u klizanje, a zatim ga dugo voditi ili stabilizirati plin s obrnutim upravljačem. Sve je jasno i predvidljivo. Razmazuje dojam ovdje samo prekrasan sklopivi krov. Točnije, to nije ona sama, ali nedovoljna ukočenost tijela, koja većina kabrioleta pati od jednog stupnja ili druge. To je vidljivo čak i uz podignuti vrh. S druge strane, možete osjetiti kako je tijelo napeto, a onda kao da je automobil srdačan. Odavde i više zamagljenih reakcija na pokretima vožnje u usporedbi s golf ili pasat, kašnjenja s oštrim obnovom i squeak poklopcem u zglobovima s vjetrobranom.
 
Pa, bez krova, ogroman okvir vjetrobrana hoda šetača, slika u retrovizoru se trese čak i na male nepravilnosti, vrata igraju u otvorima. Ali s mekim tijelom, EOS također nježno nadilazi različitu vrstu mane pločnika. Ostatak VW modela nije sanjao. Na ovaj ili onaj način, nismo očekivali da će automobil, izgrađen na temelju običnog golfa, a također i s uvlačivim krovom, bit će sportski automobil. Tako se manageabilnost može smatrati prihvatljivim. Osim toga, moguće je tijekom cijele godine, visokokvalitetan salon s četiri punopravna mjesta, pristojna dinamika. Ali glavna stvar je, naravno, veličanstveni krov izvor transformatora je dobro raspoloženje. Čak i ako samo gledate rad njezina mehanizma, opuštanje vam je dostavljeno.
 
 
Cijene i oprema
U Rusiji Volkswagen EOS prodaje se s četiri FSI motora s izravnim injekcijom. To su atmosferski 4-cilindrični agregati od 1,6 i 2,0 litara, kao i 3,2-litreni V6. Još 2-litarski turbo motor, kao na testnom automobilu. Snaga, respektivno, 115, 150, 250 i 200 KS Par 4-cilindričnih motora nude se samo 6-stupanj MCPP. Top 3,2-litarski motor nadopunjen je presjekom DSG kutija. Početna EOS oprema uključuje vanjska ogledala s električnim reguliranjem i grijanjem, energetskim prozorima, klimatiziranom klimatskim, stup upravljača s podešavanjem nagibom i odlaskom, središnje zaključavanje s du i električnim upravljačem. Na popisu dodatne opreme naći ćete opcije kao što su klimatronski, multimedijalni i navigacijski sustav, iPod priprema, interijer kože, frontalna sjedala grijanja, grijane mlaznice za pranje, parking senzore i još mnogo toga. Cijena motora od 1,6 l u osnovnoj konfiguraciji iznosi 34.876 USD. Najskuplji EOS s 3,2-litarskim motorom i DSG box košta od $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Izvor: Motor magazina [rujan 2007]