Volkswagen Amarok testna vožnja od 2010.

Sve fotografije Volkswagen Amarok od 2010

Brutalni pikap Volkswagen Amarok

Brutalni pikap s panelom instrumenata iz mikro -linija, kontrole putnika i umjetne inteligencije je ono što je VW Amarok. A evo dojmova prvog testa modela održanog u Patagoniji ...

Neka PR menadžeri iz Wolfsburga pjevaju onoliko pjesama o činjenici da riječ Amarok znači na jeziku Innuites Wolfa. Tko poznaje jezik ovog sjevernog naroda, tko će provjeriti? Mislim da je to zapravo prevedeno kao njemački ovčar sa sanjkama. Jer ako možete zamisliti psa koji trči u pojas ove pasmine, ispasti će Amaroku: poslušno, obučeno, ispravno.

Naravno, ovo je potpuno nova platforma koja nema gotovo nikakve veze s VW Touaregom. Općenito, klasik konstrukcije Picapo. Dizajn okvira, neovisni prednji ovjes, neizvjesni stražnji most na oprugama s niskim prelaskom, spuštajući zupčanike, dizelski motor. Diesel je ultra -moderne dvije litre radnog volumena, dvije turbine i okretni moment 400 nm. Mjenjač je mehanički šest brzina, a mitraljezi se još ne očekuju.

Čini se da je ploča s instrumentima iz polo, a plastika je teška, ali još uvijek zvučno

Naravno pet -sjedalo
Iskreno, zahvalan sam zabrinutosti VW -a što nije sklon eksperimentima. Sjedeći u Amaroku u zračnoj luci San-Carlos de Bariloche (Argentina), već sam se činio da sam već znao kako će sve biti. Udobna stolica čvrsto vas omota. Normal off -road slijetanje. Besprijekorna ergonomija. Klasični, bez nepotrebnih patosa, dizajn interijera čini se da je ploča Polo instrumenta i središnja konzola iz Golf Plus. Meka plastika sa satom-tuk. Prestani, zašto tuk-tuk? Eskuzo Moa, seniori, izgledaju samo meko. Pa, u redu, preživjet ćemo. U širini, salon je prostran, a u drugom redu mjesto će se tamo uklopiti više nego dovoljno i moći će proći bez pomoći ne -normativnog vokabulara tri do najboljih muškaraca s dobrom dobrom. To je vrlo važno jer je većina pikapa za rusko tržište samo uvjetno petorica.

Pa, što nam je u leđima? Postoji utjelovljenje filozofije kvadratnog-natpisha-guta. Teoretski, čak će se uklopiti i ATV, a u praksi su organizatori bacali europske WAtions u naš ruksak, ulazi u to poput uložaka u isječak. Udaljenost između lukova kotača je 1222 mm, a duljina i širina paleta su 1200x1800 mm. Naravno, naša paleta nije bila ništa drugo do balast. Nijemci su iskreno priznali da je njegova masa 160 kilograma. Lukavi potez dizajniran za poboljšanje kvalitete automobila. Međutim, znatiželjno je hoće li ta težina osjetiti dva -litarni turbo motor? Gledajući unaprijed, reći ću: Gotovo ne. A što je za preuzimanje s nosačem od 1000 kilograma?

U stražnjem dijelu bilo tri mjesta s punim prepunim dijelom, ili odjeljkom za prtljagu, ili oboje

Apetit
Motor s zajedničkim željezničkim elektroenergetskim sustavom i dvije turbine iznenađujuće su tihi za dizel. Ni ploče ni vibracije. Takva mi je inteligencija pronađena prije, ali uglavnom na skupim modelima. Međutim, s gledišta Volkswagena, glavna prednost ovog motora je rekordna ušteda goriva. Dakle, odmah ću odgovoriti na pitanje: na planinskim cestama (250 km) i autocesti (100 km) s dvije osobe unutra i zloglasnim teretom u tijelu, potrošnja je bila 9,8 litara na 100 kilometara (na računalu na brodu ). Radni raspon motora je 15002000 o / min. Na njemu je maksimalni okretni moment. Međutim, Amarok povlači uzbrdo i od 1200 o / min. Ali uvrnuti motor, naprotiv, beskorisno je.

Tri su na štetu
Ono što mi se odmah nije svidjelo bila je duga papučica adhezije. A također kako se treći stupanj prijenosa na neki način lagano okreće. Zalijepiš ga, ali nema zadovoljstva. Iako ga je treći teško mogao isključiti, bio je prikladan za uspone i za spuštanje. Štoviše, bolje je zaboraviti sve o motoru kočenja na novom pikapu Volkswagena. Možda je to zato što je motor iako jak, ali lagan?

Kočenje u načinu rada izvan rocka: ABS pokušava intervenirati manje

Udobna brzina krstarenja na stazi 120 kilometara na sat. Možete, naravno, i 160 i 170, ali tada se strijelac zadovoljstva počinje naginjati lijevo. Bilo bi smiješno razgovarati o tome općenito i sve je jasno, ovo je pikap, ako ne i putnički ponašanje našeg kamiona. Put drži vrlo jasno i na liniji i na luku. Ne kotrljajte se, ne ljulja se, ne peče nosom. Imao bi upravljač malo više od njega i mogao bi postati prilično vruća sitnica. Ali to je tako, figurativno, naravno, Amarok, po definiciji, ne treba oštrinu. Upravo je u pokretanju kvaliteta vrlo blizu modernim univerzalnim SUV -ovima s činjenicom da s potpornim tijelom i neovisnim ovjesom svih kotača.

Pravilo opruge
Za parcele izvan rode, organizatori su dodijelili odvojene automobile bez balasta. Međutim, na posebno izgrađenu odlagalištu otpada, oni su se još morali krenuti na ne -lanenu zemlju. Dakle, ako je došlo do suspenzije u godini, zahtijevao bih da ga predaju tvorcima VW Amaroka. Mali češalj, velike jame i bugeri izrađuju se jasno, bez kvarova, vertikalnog zamaha i tresenja. Njemački savjetnik zasađen nam je, pa sam na putu tamo sjedio i kolega na povratku. Mišljenje mišljenja čak i s praznim tijelom u drugom redu može živjeti. Oni koji su putnik (ili slušali svoje stenjanja) putovat će shvatiti o čemu smo razgovarali. Jednom riječju, ovjes je ostavio sjajan dojam, nije previše tvrd, ali neprobojan. Najbolje što sam naišao na pickupove.

Udaljenost između lukova od 1222 mm omogućuje vam učitavanje europskog odjela

Obratite pažnju na odbojnik: Ovdje su očito radili na povećanju kuta unosa

Kontrola gumba
U sobi, Amarok me iskreno razočarao. Osjećao sam se kao dijete od kojeg su moji roditelji uzeli moj voljeni Slingshot. Čekao sam adrenalin i vozio se. A od koga bi ih drugo očekivali, ako ne i od brutalnog pikapa s cestovnim odobrenjem od 265 milimetara? Bez lažne skromnosti, htio sam pokazati Nijemcima kako zapravo proći kroz prekriženi teren. I na kraju se ispostavilo da će se djevojka nositi s ovim pikapom. Dovoljno je uključiti smanjeni red (stupanj smanjenja 2,7: 1, brzina u praznom hodu 2 kilometra na sat), blokirati stražnji diferencijal (to je, međutim, opcija) i pritisnite gumb off-road. Potonji uključuju programe pomoći s brda i prilikom dizanja, kao i izvan -road anti -lock i anti -cirkus sustava.

Nakon toga možete (pa čak i trebate) samo baciti papučice i raditi isključivo s upravljačem. A u porastu i. Mountain Cruise Control, osim toga, ako pritisnete kvačilo kad se spuštate sa strahom, ništa se neće dogoditi, brzina kretanja se neće promijeniti. Jednom riječju, sam Amarok se penje 100 posto (45 stupnjeva) nagiba i odmakne se od njih, bori se s obješenjem kotača i odlučuje kako je bolje usporiti. Što se tiče potonjeg, objasnit ću: Off-Road ABS dopušta da se kotači malo blokiraju kako bi se mogli zagrijati ispred njih valjak iz tla. Dakle, sustav za hitne slučajeve u vlakovima izlijevao je pijesak ispred lokomotive pare tako da se brže zaustavi. Međutim, kao što nam je objašnjeno, off -road abs je neučinkovit u snijegu ili ledu. A na glini, vjerojatno, nije uvijek dobro.

Možda se redoviti čitatelji sjećaju da sam zapravo dugo prepoznao prednosti elektroničkih sustava. Na primjer, Land Cruiser Prado 150 i Land Rover Discovery IV toliko su automatizirani da ostaje samo za divljenje. Bilo je samo neočekivano upoznati neku vrstu umjetne inteligencije na pickupu.

Između Mitsua i Nissana
Dakle, svi prednosti i nedostaci Volkswagen Amaroka sada su jasni. Sve je jasno, osim glavne cijene. Bit će najavljena ne ranije od kolovoza, kada se pikap donese u prodavaonicu automobila u moskovi. Njegova prodaja u Rusiji započet će u jesen kasnije nego u Latinskoj Americi, gdje se sakuplja, ali ranije nego u Europi. Sada je poznato samo da će model imati tri osnovne konfiguracije, uključujući i najjednostavnije, s crnim bumerima i bez električnog paketa. Zanimljivo je da će doći do modifikacije s konstantnim pogonom na sve kotače implementirane kroz Torsenovu diferencijalu.

Dopuštena dubina Forda je 500 mm. Ali to je, naravno, reosiguranje

Za Amaroka će se ponuditi puno dodataka različitih stupnjeva korisnosti. Na primjer, plastična kartica u pretinac za teret nužna je stvar. Ali bez dvodnevnog radija s dodirnim zaslonom, lako možete učiniti.

Već je očito da je jedini konkurent Volkswagen pickupa na ruskom tržištu Nissan Navara. Međutim, šef marki Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semikhin već je izjavio da će novost koštati više od Mitsubishi L200 po cijeni, ali Nissan Navara je jeftinija. Tako će cjenik Amaroka očito započeti od 1 milijuna rubableta.