Ispitna vožnja VAZ priora 2170 limuzina od 2007. godine limuzina

Proračun International

Koliko jeftini masovni modeli orijentirani na obične potrošača odgovaraju njegovim trenutnim potrebama? Sergej Voskresensky je isprobao državne zaposlenike. Foto: Alexander Kulnav.
Lada Priora 1,6 litara, 98 KS, 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bluksuz opreme, 335 900 trljanja.
Daewoo Nexia 1,6 L, 108 KS, 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bGLE oprema, 309 000 rubalja.
Geely Mk 1,5 L, 94 KS, 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200boprema za eleganciju, 369 000 trljanja.
Postoje proizvodi s svjetlom svjetlosti, drugim riječima, laganim. Neki obećavaju zadržati lik, drugi da pluća napune bezopasnim dimom. U stvari, oni su surogat svojstava i senzacija rođenih od zamjena i zaslađivača. Odnosno, dim je stvarno stvaran, ali njegov je ukus vrlo uvjetovan.
Naši suparnici, također, ponekad izgledaju lažni, kojima je potreban izvršitelj svjetla. Ali nimalo zato što se automobili koji, po cijeni od tri stotine (s dobrim repom) smatraju proračunskim, odjednom postali superbični ili ekonomični. Super -moderne tehnologije nisu za njih. Samo u svakom, bilo da je puna Lada Priora, dau-Nexia ili Jili-MK, postoji određena umjetnost koja krši sklad stroja. Kakav je okus, pogotovo nakon što se neprestano progoni, kada se neprestano progone, tada neprirodno veliki napori, gotovo isključeni na ogromnoj većini modernih automobila. Očito se možete pojaviti, prihvatiti sve kakva jest. Ali morate priznati da za 12.00013.000 uvjetnih jedinica i dalje želim imati automobil, a ne samo prijevoznog sredstva, na koje se stalno prilagođavate. I ako je tako, pogledajmo trio pomnije.
Dobna kvalifikacija
Na prvi pogled, Dau-Nexia je najzabalansiraniji automobil. Njemački korejski korijeni, dizajn, testiran vremenom, osim toga, dob u ovom segmentu cijena ne igra posebnu ulogu. A onda je starica ometana, počela se igrati s novim obrisima, osvježena unutrašnjošću, izlila svježe sile, skrivajući se ispod haube 108 konja. A ako je vanjska kozmetička stvar kontroverzna, onda sve ostalo izgleda prilično skladno. Udobne poluge, zavoji i ključevi, provjereni napori, lijepi uređaji i cjelokupni dizajn. Gledajući prema unutra, možete prepoznati Nexiju, iako ne najmoderniji, ali prilično dostojan automobil, nepretencioznu radnu konjicu.
Međutim, ako kopate dublje, pojavljuju se razumne tvrdnje. Još uvijek nema zračnih jastuka, ABS -a, podešavanja stupca upravljača, pa čak i nagovještaja transformacije stražnjeg sjedala. Deblo je velik, ali duljina duljine još uvijek se ne može staviti. Kvaliteta sklopa je tako -tako, na Trie: čaša vozačevih vrata neprestano se zaglavi i preplavljuje, a presvlaka je sada i zatim škripa. Napomena, na potpuno novom automobilu!
Činjenica da su to cvijeće, razumijete kada pokušate skočiti na vozačevo sjedalo. Prvo, noge se zaglave između upravljača i jastuka. Stisnete, neljubaznom riječju, uklanjajući dugačke tolerancije i dodatke jednostavnog dizajna. Tada počinju izobličenja u glavi, budući da je vojarna neksia značajno raspoređena od vozača, a zatim na stražnjem dijelu sjedala tijekom evolucije otvoreno je pala na srednji pult tijela. Ovdje ne samo da obično ne možete normalno sjediti cijelo vrijeme klizim na izlaz!
Nije bilo bez razloga da je kolega bio toliko sretan kad je, nakon nekoliko godina mučenja, na kraju stavio brendiranu stolicu na uredničku Nyshku i udahnuo uzdah olakšanja.
Pokrenite ključ! Oh, ovo nije samo motor, već poziv natjecateljima, kompleksi protuteže. U početku radi sa laganim lijenim, ne uvijek pronalazeći savršeno razumijevanje s ispruženim prijenosom. Ali vrijedno je čekati da tahometar tolerira oznaku od 3.000, a Nexia se odmah pretvara u opuštenu, veselu školjku. Sada sam spreman oprostiti neugodno slijetanje, previše uočljivo, čak i neugodnu buku motora i još mnogo toga.
Međutim, ubrzo postaje očito: s motorom je još uvijek previše. Uostalom, kočnice ostavljaju mnogo željene, zagonetne sa slabom učinkovitošću i vibracijama. Upravljanost istječe nedostatke: prazan upravljač, veliki valjci i nestabilno ponašanje pri velikoj brzini. Ova nexia, koja posjeduje izvrsnu dinamiku, dobru glatkoću, naglašava da u potpunosti nije prilagođena za brzu vožnju. Mora se opet ažurirati, sada već rekonfiguriraju privjeske, kočnice i upravljanje.
Nadimak miris
Oštar vinilni duh izlazi iz svih detalja, impregnira, na kraju uzrokujući glavobolju i bol, što će, čini se, uskoro naučiti odrediti Kineze čak i s očima s poveznim očima. A na posjetnicu Gili, koncept upravljača s kolutom sigurno će dodati. To je kada pri maloj brzini počinjete okretati upravljač, a u crijevima mehanizma nešto neprestano pulsira, što dovodi do neravnomjernosti i neke misterije napora. Oh, ovi igle! Špijunirali su tamo, kopirali tamo, sve to zamotali jeftinim, na mjestima neravnomjerna plastika, obložena kožom. Istina, izvan automobila je prilično lijepa, iako prilično bezlična, ali iznutra je previše raznolika.
Pokušaj prenošenja jednostavnog, čini se, kombinacija uređaja posuđenih od Otati u samo središte prednje ploče (kažu, moderniji) samo je naglasio proračun dizajna. Unutrašnjost nije postala svjetlija, već suprotno: praznina koja se pojavila, strpala je jeftinost i osrednja kvaliteta materijala. Na male i udaljene ljestvice brzinomjera i tahometra u jili morate pažljivo pogledati i naprezati vid. Kratki jastuk sjedala nastoji kliznuti u najnepovoljnijim trenucima, a otvor na krovu (skupa oprema) da pojede ćelavost: jaz iznad glave nije dogovoren s velikim slijetanjem vozača i putnika. I samo tri brendirana Toyota regulatora ventilacijskog sustava, poput vanzemaljskih stvorenja, gledaju unutrašnjost s malo zbunjenosti.
Ipak, na pozadini Nexia, kineski automobil nije samo puno bolje opremljen (dva zračna jastuka, ABS), već također izgleda poželjnije. Ne postoje takve nesuglasice između upravljača (usput, podesivo) i sjedala, slijetanje je ispravnije, prostrano odostraga.
Emocije, svjetlina i izražajnost? Vozački paket modela JILI-MK nije pružen. Kinezi na mnogo načina pokušavaju biti čvrsti: on pouzdano usporava, drži se znatno iza ceste, pokazuje dobru glatkoću i sposobnost da izdrže izbočine. Jednom riječju, redovito radi svoj posao. Samo je čini previše dosadnom. Recimo, motor u cjelini prilično je prikladan i elastičan, ali, naravno, inferiorniji od napada nexia motora i nervira čak i, čak i dosadno overclocking. Pritisnite na akcelerator u iščekivanju barem nekog izraza, a Gili, naprezajući se neznatno, ne ide ni na jedno.
Buka i specifično rukovanje dvije su komponente koje otvoreno ispadaju iz opće ideologije. Zvuk motora je toliko proziran da otvoreno ometa 2000 o / min. Kad se mirno vozite s njim, još uvijek se slažete s njim, ali vrijedi gastići srcem, a zveckanje urlika postaje vrlo neugodno.
I kako objasniti da spori stroj nakon 7080 km/h iznenada dobiva gotovo trkačku pokretljivost pri malim brzinama, oštro i temperamentno reagira na bilo koji pokret upravljača? Dogodilo se? Zašto kreativci nisu pokušali malo ispraviti ovu značajku postavkama pojačala? Doista, s povećanjem brzine, njegovi se performanse povećavaju, čineći upravljač gotovo bez težine! Ispada da kopiranje ne znači biti u mogućnosti
U cvijeću robin kapuljača
Kakve oči trebate gledati na svijet, tako da crna, poput antracita, Lada Priora uzrokuje asocijacije s povijesnim karakterom? Luk, strelice, konačno, šumsko zelje svih vrsta nijansi Zašto je ova boja nazvala Robin Hood?
Graciozna presvlaka, plastika, dojmovi. Možda je u ovom automobilu duh sukobljene nepotpunosti jači nego u ostatku. S jedne strane, priora ugodno iznenađuje urednom, osmišljenom unutrašnjošću. Ovdje je upravljač prilagodljiv u širokom rasponu, udobnim, dobro čitanjem uređaja, jednostavnim, ali bez problema (posebno konkurenata) sjedala, prostrane kutije između njih, modernog sustava klima uređaja s funkcijom automobila. Duša se dobro raduje, baš kao i u stranom automobilu! Ali onda je glasno zalupila, udarila u vrata kroz uši, ne želeći se zatvoriti u bilo kojem pokušaju, zgnječila se, kao da je posljednji put potonula bočne naočale i okrenula takve poznanike
Je li sve ovo neuništivo: presvlaka sjedala u nezamislivoj ćeliji salate, veliki, grubi i tmurni upravljač, uska poluga kutije (iz napora vozača, izrađena je brutalni izraz)? Raspon uzdužnog podešavanja vozačkog sjedala iz nepoznatog razloga skraćuje se za otprilike trećinu, na kolu prioriteta, možda se Kinezi obično prolijevaju. Ne znam komentirati takve uštede na Avtovazu. To je neugodno, jer je općenito slijetanje u domaći stroj ispravnije i prikladnije nego u ostatku.
I opet u potrazi za optimalnim, žurite s jednog na drugi. Čini se da je vrlo dobar motor: živahno, trenutak, dinamičan. Naravno, ne može se pohvaliti okretnošću Nexia, ali on svoj rad samouvjereno obavlja, a nakon 3.500 o / min čak i sa iskrom. Da, prijenos priore proširen je više nego što bismo željeli, ali motor je sasvim dovoljan da vozač ne nosi vozač s čestim prebacivanjem. (Razumljivo je: malo je dodirnuo polugu i kao da je progutao katran.) Lada je prilično udobna u pogledu buke i vibracija. Barem nisu tako iskreni i neugodni kao natjecatelji. Ali drugi se ne odmara: Koliko je to, automobil, dovoljno? Doista, nakon mjerenja uzdužne dinamike prethodnog, postaje primjetno više glasova, prvenstveno zbog buke u kutiji.
Kontroliranost? Ovaj bi stroj dodao oštrinu i stavio okrugle, normalno povezane kotače, a onda će, vidite, usmjeriti ništa gore od usporavanja, jasan je i vrlo dobar. I sada morate izvršiti izmjenu kašnjenja prilikom okretanja upravljača, naviknite se na neredanijsku točnost upravljanja. Iako se, općenito, Priora ne ponaša ništa gore od konkurenata, a velikom brzinom je čak i sigurnija.
Tu nema jednake, tako da je ovo u glatkoći tečaja! Čini se da su suparnici s njom vrlo dobri, ali privjesci Lada omogućuju vam da uopće ne obraćate pažnju na put, osjećate pravni osjećaj ponosa na ruski proizvod. Izvrsna udobnost na malim i srednjim nepravilnostima, dobrom intenzitetu energije na ozbiljnim rupama. Slažem se, bilo kojem SUV -u će zavidjeti takvim pokazateljima (to samo ne bi bilo samo Jinx!).
Za Zajednicu
Razdvojeni smo granicama, religijama, načinu života, ali ... automobili su isti! U najgorem smislu: jednako nepotpuno i izravno govoreći, nedovršeno. Oni stječu vanjski sjaj, ažuriraju se, poboljšavaju, rastu u cijeni. Ali svaki put u dizajnu, čini se, to bi se činilo,
deseci puta dokazani, moraju biti crvotoča, a često i ne jedna. Nećete zavidjeti potrošaču: na kraju krajeva, odabirom, na primjer, između Nexia, Gili-MK i Priore, on ne radije ne automobil, već na odvojena svojstva. Sigurno će, pročitati ovaj članak, netko požuriti u potrazi za 108 konja ispod haube i obećao nepretencioznost. Drugi preferira modernost oblika i dobre opreme, iza, nažalost, uglavnom plagijarizam i kineske tehnologije s licencom. Pa, oni koji odaberu svoje, domaće, iako s pravom saznaju u ovom testu, još uvijek neće prestati sumnjati: hoće li izdržati? Neće se slomiti?
Automobili za test osiguravaju tvrtke: Asakar (Deu-Nexia), auto-start (Gili-MK), Autoke (Lada Priora).
Daewoo Nexia
Ažurirani stroj, koji je primio indeks tvornice N150, predstavljen je Ruskom sudu za potrošače u ljeto ove godine.
Motori: benzin 1.5; 1,6 L (80; 108 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički.
Kompletno: GL, GLE.
Cijena: 254 000317 000 RUB.
+ Izvanredni u ovom segmentu cijena, mogućnosti motora, prostrani prtljažnik, uredna unutrašnjost, dobra vidljivost i glatkoću.
- Loše kočnice i ergonomija radnog mjesta, zategnutost leđa, ne -transformirano stražnje sjedalo, osrednja akustična udobnost.
Opća procjena 7.4
Modernizacija je samo pogoršala dobne probleme automobila. Sada mu treba ozbiljan inženjerski i tehnički rad.
Geely Mk
Limuzina C klase proizvedena je u PRC-u od travnja 2006., ove godine su se počeli prodavati u Rusiji.
Motori: benzin 1,5 L (94 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički.
Kompletna: baza, udobnost, elegancija.
Cijena: 319 000369 000 RUB.
+ Prostrani stražnji, transformirani prtljažnik, visoka razina opreme, dobre kočnice i glatkoća.
- Buka, osrednje vozačko sjedalo, obični motor, snažan kemijski miris iznutra.
Opća procjena 7.5
Izvana obećava mnogo više nego što može u praksi. Ipak, napredak je vidljiv. Ali morate više raditi na stroju.
Lada pripa
Ozbiljno modernizirani stroj pod imenom Priora počeo je zamijeniti LADU-110 s montažne linije 2007. godine.
Motori: benzin 1,6 litara (98 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički.
Konfiguracija: Norma, luksuz.
Cijena: 289 400335 900 RUB.
+ Praktičnost za putnike, dobru opremu, izvrsnu glatkoću, dobru dinamiku, kočnice, akustičnu udobnost, impresivan prozor.
- Mala uzdužno podešavanje prednjih sjedala, veliki napori na polugu mjenjača, osrednja kvaliteta proizvodnje.
Opća procjena 7.7
Izvrsno je kada se razina opremanja uistinu ruskog automobila mijenja na bolje. Ali kvaliteta je, nažalost, uvijek.
Sergej Voskresensky: Procjena automobila slične razine, ozbiljno razmišljam o uvođenju u razmjere naših procjena točaka, koncept proizvodnje kvalitete proizvodnje je već bolan. U ovom smo testu još uvijek pokušavali uzeti u obzir tvrdnje stručnjaka smanjujući procjene u operaciji stupca.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"