Test Drive VAZ Priora 2172 3 vrata od 2010 Hatchback
U potrazi za biserima
Proračun sedan je sudbina: disavered, ali mora biti praktična. Povoljna auto za svakodnevne potrebe izabrao Anatolij Fomin. FOTO: George Sadkov. Geely Otaka.
Automobil iz NRK od ljeta 2007. godine uključena je u Kupidon tvornici u Novouralsk.
Motora: benzin 1,5 l (94 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.
Ugradnja: MT-1, MT-2, 3-MT.
Cijena: 291 500-323 700 utrljati.
Lifan Breez. Automobil se pojavila na domaćem tržištu u rujnu 2007. godine. Prikupljeni na Deriver Plant u Cherkessk.
Motora: benzin 1,3; 1,6 L (88, 106 i 116 KS).
Prijenos: Mehanička 5 stupnjeva.
Obvezna: DX, CX, LX, EX.
Cijena: 273 500-342 070 utrljati.
Lada Priora.
Automobil je duboko modernizacija Lada-110.
Motor: 1.6 L (98 KS). Prijenos: Mehanička, 5 brzina.
Hardver: norma.
Cijena: 282 500-293 600 utrljati.
Hyundai naglasak. U 2002, Rusija - Taganrog tvornici automobila pojavio se u rodovnicu automobilu dugo montaže.
Motora: benzin (1,5 litara 90 i 102 KS).
Prijenos: 5-brzinska mehanička, 4-brzinska automatska.
Pakiranje: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cijena: 293 700-386 700 utrljati.
Fiat Albea.
Jedan od prvih u svijetu automobila iz prosinca 2006. godine se prikupljaju u Rusiji, u Naberezhnye Chelny.
Motor: benzinski 1.4 l (77 KS).
Mjenjač: 5-brzinski priručnik.
Obvezna: Baza, Classic, Comfort.
Cijena: 322 000-382 000 utrljati.
Teško ti automobili će biti nečiji san. Umjesto toga - razuman izbor između prihvatljivog izgleda, vozačke kvalitete, cijene, opremljen.
Vlastiti! Kao brod, da ćete nazvati, tako da će buknuti, međutim, ponekad je važnije imati na umu od mirisne. U Ukrajini, sličan automobil, sastavljen na Kremenchug Plant je indeks SC. Automobil s Novouralsk praktički ne razlikuje od Kremenchug.
Na prvi pogled, Jili Otaka izgleda pobjedu, unatoč radikalnoj crnoj boji. Strast sunarodnjaka na njega ne pronalazi logično objašnjenje. Rešetka i prednja svjetla Jilija s tvrdnjom za solidniji i poznatiji automobil, jer crna ne izgleda grotesknu. Međutim, nakon pranja, čvrstoće će se nestabilno, jer su Mercedesian prednja svjetla čvrsto punjena i potpuno napuštena tek nakon dugog rada. Puni vrat spremnika plina kategorički ne prihvaća pištolj za punjenje. Odlučili smo razmišljati - držeći pištolj u ruci, uredan lukav, napraviti benzin u spremnik. Ne posjedujte ovu vještinu, nazovite za pomoć osoblje benzocolone zanimljivo, čija pogreška: ruski ili kineski?
Sjedalo vozača prilično je prihvatljivo za čovjeka srednje visine. Jastuk je podesiv u visini i kutu sklonosti, raspon uzdužnog podešavanja dovoljan je za tankog vozača do 185 cm. Visok ili potpuni žale se na široku konzolu, viseći krov i malu vrata. Snažna, širi knjiga, stalak za srednje tijelo je prilično teško sletjeti, ali želim vjerovati, doprinosi pasivnoj sigurnosti. Stražnji putnici su mnogo lošiji - nastoje osloboditi prostor, jastuk je spušten gotovo na pod i iznimno smanjen. Formalno, odrasla osoba je čak i iznad prosjeka, bez zaustavljanja u strop, ali sjediti na uskoj niskoj klupi više od pola sata - užitak je ispod prosjeka. To je prikladno za dijete od 7-8 godina, ali on uvijek želi dječji stolac za bootter je najslabiji u testu, ali s širokim otvorom. U minus - izbočenim petljama i nerazdvojni stražnji dio stražnjeg sjedala.
Raspon prilagodbe pravilo Želio se proširiti - Branca preklapaju uređaje. Lijevi okretni signal na štitu ne radi, očito nema kontakta ili spaljivanja svjetiljke. U pokretu Otaka Scha i prilično bučan. Duga poluga zupčanika je ogroman uzdužni potez, ali dobro radi. Unatoč rastegnutim prijenosnim omjerima, automobil je ubrzan čak i iz niskih revolucija. U tehničkoj karakteristici bilo je moguće pronaći zaboravljeni parametar: brzina minimalnog stabilnog pokreta na IV opremu je 25 km / h. Izgleda kao istina. Nisam zadovoljio sklop papučice - vozač s veličinom stopala je više od 44 ili u zimskim čizmama osuđen na korak na dvije pedale odmah.
Prikazivanje prihvatljive dinamičke osobine, Otaka razočarani rukovanje. Energetski intenzivnog i ovjes guta ceste kvrga dobro, ali to ne smeta u zavojima. Peciva i kašnjenje su super, ne odgovaraju na prvi dojam laganog automobila. U pojavljivala hidrauličnog pomagač doprinose čudesno ponašanje Otaka. Uz osjećaj praznog upravljača na ravnoj liniji, djeluje na različite načine prilikom skretanja u lijevo i desno i zastrašujuće grickalice s brzim manevrima. Povrh svega svima kod montaže, upravljač ispravno instaliran - kad se kreće, ispada na stupnjeva na 30. neugodnih viskoznog papučicu kočnice s velikim trudom i neočekivanim ABS okidač završili procjenu poteza, jer moderna auto neprihvatljivo. Dodano negativne dojmove nejasne ventilacije: u početku je bilo samo hladno u autu. Kada je slavina peći ispod haube pretvorio u pravilnom položaju, salon loše počeo zagrijavati. No, ventilator više nije požurio, pokušavajući vratiti transparentnost vjetrobranskog stakla u autu sa svježe napravio tepisi.
S tim podacima, otakui nije otakui .. čak i dva zračna jastuka i ABS ne mogu promijeniti stav prema autu.
Olipant Naravno, ovo nije fantastično slon, ali vrlo neobičan automobil - Lifan-Breeze. Nekoliko gomila, to se još uvijek doživljava sasvim dovoljno, a crna (!) Boja čini mnogo manje nego što je. Ispred srednje tjelesne stalak dijeli salon za praktično na pola, aludirati na punini stražnjih sjedala. Prtljažnik i uopće primjer. Neka i umjesto deklariranih 630 litara, možemo ciljano samo 444, ali i kao dobra u ovoj klasi dolazi preko vrlo rijetko. Pogotovo jer stražnji oblik ne uključuje prostrani prtljažnik. Volumen mu je zasluga prije svega torzijske stražnjeg ovjesa, što je omogućilo da se spustite na pod i očistite otvor između kotača nišama.
No, s točke gledišta upravljivost, suspenzija je teško procijeniti pozitivno. Nedovoljno nedosljednost. Prednji dio svih sredstava pokušava pratiti kretanje upravljača i magarca, kao loš plesač, kasni na litici. Rezultat takvih plesova na mekom i slabo slobodnog stražnjeg ovjesa je nepredvidljiv zauzvrat. Na brzinu, automobil pouzdano je pijan u prijelazu, odjednom baca stražnju osovinu u skliznuti. Posebno neugodan na valovitom cestom. Vozačko sjedalo nije bilo drago: širok i ravan jastuk, kratak i ravan leđa, nizak naslon za glavu bez pričvršćivanja, odlaska kada ga pokušavate povećati. To uopće nije preuzimanja, već opravdane sigurnosne zahtjeve. Malo uzdužno sjedište sjedala ograničava praktičnost slijetanja visokih vozača. Položaj kola upravljača također nije optimalan, a ne samo za visoku skrb, htjela sam pomaknuti RAM na 30-40 mm. Ali na poleđini povjetarac, povjetarac nudi gotovo limuzinu ako ne udobnost, onda prostora.
Živi temperament motora bit će naglašeni kratkim zupčanicima, ali slabost dna oni se mogu prerušiti. Buka nije mogla biti skrivena: na 4000 okretaja u minuti i 120 km / h je malo. Urbana vožnja vas omogućuje prebacivanje češće nego što želite. Nema posebnih pritužbi na papučicu čvor - čak i vlasnik 47-veličine čizme s njom će biti dosljedan, iako je napor i reaktivni učinak pedala ostaviti poželjeti. Još jedan izvor buke je ansambl ventilatora za zujanje i zabavne napadače. Čak i na drugoj brzini ventilatora od šest, zvuk dominira u kabini. Istina, snažno puhanje, vruće i tamo, gdje je potrebno da u kombinaciji s najbržim zagrijavanjem motora čini lifan zimska.
U arsenalu sigurnosnih alata - jastuk vozača i ne-radno podešavanje prednjih pojaseva u visini. Nadam se da su u nadograđenom stroju Ovi nedostaci eliminirani, oni također obećavaju ABS i EBD.
Koji su prioriteti? Pojava prijera vidljivo se razlikuje od desetaka, ali sa svim dužnim poštovanjem prema svojim kreatorima, to je samo duboki restyling model od sredine 1990-ih. Glavna ergonomska rješenja - iz iste ere. Neobjavljeno plus - tijelo izgleda mnogo točnije, iako ne avangarde.
U brojevima, mnoge kvalitete prijera su impresivne. Maxi-Malka, overclocking, elastičnost - sve je na velikoj razini. Još je zadovoljnije što je prema ekonomiji prije gotovo bolji od slabog fiat. A koja je glatkoća moždanog udara s impresivnim energetskim intenzitetom suspenzije! I je li moguće da ne pohvalite električno upravljanje pojačalo - ekonomičnije od hidrauličkog? I glavni prozor na cesti? Zašto je onda treće mjesto?
Činjenica da jastuk vozačkog sjedala izgleda kao da nalikuje kultu s krutom, a ne ipak nevolje. Kao i nedostatak uzdužnog podešavanja upravljanja. Jasnoća mehanizma mjenjača zupčanika ostavlja mnogo da se želi. No, glavni zahtjev za mjesto vozača je čak i skromna 43. veličina u zimskim cipelama, a zatim se zaglavi između papučice kočnice i konzole za oblaganje. Ova zamka se pamti od dana nine s visokom pločom. Ne tražite znajući o dobro održavanim ruskim cestama, Vaz stručnjaci dodali su plastične granile na vjetrobranske strane, sprječavajući protok prljavštine iz njega na bočnoj stijenki. S zadatkom se čini da se nose, ali aerodinamički zvukovi su dominantni nakon 80 km / h, koji nije bio na prvih deset. Druga modernizacija dotaknula je grijanje i ventilaciju. Priori imaju redovnu kontrolnu jedinicu umjesto klimatske kontrole. Postao
pouzdan i bolji, ali regulacija recirkulacije donirana. Jedva je potrebno objasniti zašto mu je potreban stanovnik velikog grada. Objašnjenje da je režim uklonjen zbog zamagljivanja naočala s nepismenom uporabom, ne izdržati kritičare. Ne usuđujem se da je grijanje ovog prigovora postalo učinkovit tek nakon ozbiljno poboljšanje sustava i zapečatiti sve spojeve cjevovoda u SM tehničkom centru. Verzija klimatiziranog apartmana još nije. U širini kabine prethodnog je dostojna njegovog razreda. Ali pokušaj da se veće slijetanje u niskom automobilu doveo je do činjenice da čak i srednji vozač rasta počiva na stropu. Međutim, zahvaljujući jastuku, koji se doslovno širi pod njegovu težinu. Otprilike isti iza.
Već smo napisali mnogo o podvozrima Dame Aonte. Oni su prihvatljivi, ali ne i izvanredni. Nažalost, omjer prijenosa upravljanja je još uvijek izoštren pod mehanizmom bez pojačala. Ali napokon je počeo raditi na poslu. Iskreno, nije jasno zašto je potrebno toliko okrenuti RAM.
Stvorite sebe buzz Stari poznati, fokus s Taganrog, ostaje popularan. Točan izgled, niske staklene linije, pregled glave je superiorniji od modernijih analoga. Da, nisko slijetanje sada nije u modi, čini se neugodno uhvatiti naglasak, ali je na kraju stvar navike. Skromni vozač sjedalo je udoban i tanstven i pun. Kontrolni kotačić za podešavanje visine riješio je problem vidljivosti instrumenata za visoku. Možda je lišen naslona za glavu stražnje sjedalo je također način za poboljšanje vidljivosti?
Automobil je jasan u upravljanju, prilično dinamičan, ima ugodnu živost. Ali očekivati \u200b\u200bda je sportski uspjeh od njega nerazuman, kao i zapise o preraspodjelu ili pri kočenju od 100 km / h. Naglasak - radije
udobne kućne papuče, ali ne i visoke tehnološke tenisice ili moderne cipele. S obzirom na to s ovih pozicija, mnogi nedostaci vide kako nastavak zasluga. Nizak intenzitet energetske suspenzije u kombinaciji s malim cestovnim lumenom čini ga iznimno urednim na tlu ili slomljenim cestama i usporava pred valovima na asfaltu. No, suspenzija je udobna, mljevi buku i trese na malim defektima premaza. Okrugli unutarnje značajke nisu srušene i nisu zapamćene - ovdje je prikladno. 102-jak motor zvuči lako disonance. Previše je glasno pjeva za svoje 1,5 litara, a na velikoj brzini i uopće nignist nije u moderiranju. Automatski stroj s četiri stupnja s mekim pretvaračem momenta smanjuje ambiciju motora na skroman, ali prilično energičan sprint. Pa trčite u kuhinju iza bjegunac borch. Usput, mehanički naglasak na senzacijama također nije prebrzo - motornim akumima zaglađuje rastegnutih transfera. Plus - ekonomija goriva.
Hidraulična pojačala upravljača - čak iu najjeftinije konfiguracije. Sa svojim odgovornostima, gur kopisa, osim reaktivnog djelovanja je trom. Međutim, brzo ćete se naviknuti na to. Imajte na umu da automobil ne zahtijeva ovisnost.
Pokušajmo naše bisere? Fiat Albea nije novi automobil. Ruska premijera dogodila se prošle godine, ali pravi rođendan je proslavljen prije 12 godina. Tada se automobil zvao Palio. Platforma i agregati nisu se od tada nisu promijenili.
Osobar jelena silueta dodjeljuje Talijani u potoku: Teško je prepoznati relativan high-speed alfa romeo. Visoki krov, visoki kašalj natrag, lagano smanjen remen - niti nagovještaj brza. No, u automobilu s bazom 2439 mm može primiti četiri iznadprosječnog rasta. Je li to rezultat nije dostojan pohvale? Posebno uzimajući u obzir udoban i vrlo prostrani deblo, koji je samo izgubio glatko plamenik povjetarca. Bez dopiranja u obliku kompaktnih torzijskih privjesaka i složenih sklopivih petlji.
S vozačkom sjedalom, nije sve tako dobro. Dobro sjedalo nije upalo u željeni raspon podešavanja, pa čak i visoki vozač morate ga podići kako biste pružili udobno prianjanje. Srećom, visoki salon je dopušta. Klizanje proračuna Albea - meka plastika se ne koristi u unutarnjem uređenju. Ali nedostatak vanjskih zvukova u automobilu, trčeći više od 30 tisuća KM, uvjerava takvu odluku u praktičnosti. U umjerenoj zimi, učinkovitost grijanja i ventilacije je dovoljna, ali dugo upozorenje na motor jedva će zadovoljiti gradske, koji su upoznati s kratkim putovanjima. Ljeti, bez mudrih hladno: središnji proflektori panela su preniski.
U pokretu, glavna potraživanja - na tešku suspenziju i slab motor. Dobar intenzitet energije postiže se, nažalost, previše cijena - razina udobnosti ostavlja mnogo toga. Fiat je pokazao dobro rukovanje na različitim vrstama cesta. Naravno, na planinskom prvaku Serpentine, on neće biti, ali još uvijek zadovoljan osjetljivost upravljanja, ne naprezanje, međutim, na dugom putovanju. Miriseles skromni motor ne pokazuje, osim što pouzdano raspršuje automobil na prvom i drugom stupnju prijenosa. No, zahvaljujući dugim zupčanicima i malom volumen motora, troškovi zemlje mogu se spustiti ispod 6 l / 100 km. Dual-band na ploči računala omogućuje analizu vašeg stila upravljanja, pomažući da postane ekološki odgovorni upravljački program.
Isti fiat s malo drugačijim izgledom i snažnijim 1,7-litarskim motorom objavljen je u Kini pod imenom bisera. Praktički biser. Tamo je pretrpio puni fijasko (prodaja manje od 300 automobila mjesečno). Šteta što takav sedan nije ponuđen na ruskom tržištu na vrijeme - šanse za uspjeh bi se značajno povećale. Međutim, sve dok je sudbina ruskog bisera i toliko uspješniji.
Nacionalno pitanje
Svi automobili na putovnici - rusko podrijetlo. Stoga kupac ima pravo predstaviti svoje tvrdnje onima koji su kovali VIN, a ne onima koji su živjeli pojedinosti o tijelu ili prikupljali motore. Proizvođači su odgovorni za konačni proizvod - čak i oni koji su više vjerojatno da će nazvati distributerima. Nadamo se da će njihovo natjecanje imati koristi od potrošača.
Anatolij Fomin:
Svi strojevi su nesavršeni u različitim stupnjevima. Od iskreno sirove oktaki kroz relativno prihvatljiv povjetarac i priori pristojan naglasak i Albea vodi dugačku cestu dizajna i tehnološkog iskustva. Niti jedan od najboljih barova prije moderne razine ... zašto najuspješniji modeli ne daju za proizvodnju u našoj zemlji?
Geely Otaka - Tesne, ne sjaji kvalitetu montaže. Pristojno se ubrzava, ali iznimno nepouzdano se ponaša na cesti. Izgleda bolje od jahanja.
Ukupna ocjena 6.7
+ Bogata oprema, dobra dinamika overclocking, motor povlačenjem.
- Uski salon, neugodan stražnji sjedalo, osrednji sustav grijanja, trom kočnice, nenovite rad abs, fuzzy upravljač, odvratno djelovanje hidrauličkog.
LIFAN BREEZ - Dok se hrani i nesigurno na cesti, ali s pažljivom završnom obradom postoje šanse za dobivanje pristojnog automobila.
Ukupna ocjena 7.1
+ Prostrani interijer, ogroman deblo, bogata oprema, dobra dinamika overclocking.
- neugodna prednja sjedala, kontradiktorne postavke prednje i stražnje suspenzije, bučni motor sa slabim opterećenjem na niskim rev.
Lada Conta - čini se da je novo, ali u biti, prilično stariji automobil. Dobro za duge izlete na ruskim cestama.
Ukupna ocjena 7,4
+ Snažan motor, udoban i energetski intenzivni suspenzija, dobra dinamika ubrzanja, niska potrošnja goriva, velika
razmak od tla.
- Zatvoreno, osobito iza iza, salona, \u200b\u200bosrednjih sjedala, aerodinamičnih zvukova, primitivnog sustava grijanja, spori upravljač.
Hyundai naglasak - stari konj utoroda neće pokvariti. Ali novi talenti ne moraju čekati. Dobar dizajn, dobre performanse.
Ukupna ocjena 7,6
+ Praksa motor, niska buka, izvrsna kvaliteta montaže, udoban vozač vozač, izvrsna vidljivost.
- Mali ovjes za intenzivnost energije i razmak tla, mali volumen debla.
Fiat Albea - struktura starijeg, ali u jednom trenutku je napravljena s dobrim zalihama. Još uvijek agregate više dosljedni
Ukupna ocjena 7,7
+ Prostrani salon, veliki deblo, visoki razmak od tla, niska buka, dobra učinkovitost.
- Slabi motor, rastegnuti omjeri zupčanika, osrednji dinamika, kruta suspenzija.
Izvor: Časopis "iza upravljača"