Test vožnja UAZ Patriot 2005-HB SUV
Obrazovanje Patriota
Urednički ured ponovno se pojavio patriot. Nova, 2007 Model Year, modernizirana, s novim salonom i ABS -om, u skupoj ograničenoj konfiguraciji. Automobil s toplinom s toplinom izravno iz transportera, čak i bez pripreme prije nego što je prije pripreme. Uaz Patriot
Proizvođač OJSC UAZ
Godina puštanja 2007
U pokretanju vožnje od lipnja 2007
Kilometraža u vrijeme izvještaja 1300 km
Nije tajna da mnogi vlasnici domaćih automobila radije obavljaju prije, ne vjerujući u uslugu. Za njih dajemo popis osnovnih radova koje biljka preporučila.
Dakle, započinjemo: automobil na lift -u, instrument je spreman za veliku većinu vijaka i matica za 2/3 skretanja, a matice sučelja stražnje osovine i uzdužne poluge prednjeg ovjesa su Više od jednog i pol. Nismo bili previše lijeni, odvrnili smo kontra -hale tijela koje se montira na okvir. I ne uzalud. Druga matica prvo pokriva lagano zategnute. Zašto se oni ne žure razdvojiti sa starim tehnologijama na UAZ -u i ne koriste jedinu maticu s plastičnim prstenom koji sprečava samo -relokaciju? U isto vrijeme, oni bi uštedjeli vrijeme, pa kolekcionar mora obaviti dvostruki posao. Bio je malo otopljen i tihi blok prednje poluge. Poteganje elemenata šasije nije uzrokovalo komplikacije, nije bio potreban poseban alat.
Razine ulja u prijenosnim jedinicama su normalne, nema toka. Ali s plastičnim mazivom, tvornički radnici osigurali su: križevi i prorezni spojevi kardanskih osovina su suhi. Naš prvi domoljub, sjećam se, također je zahtijevao obilno podmazivanje kardana ...
Dizajneri nisu uspjeli napraviti jedan spremnik za gorivo, a krug s dva prisiljava sustav za crpljenje goriva. Nije uvijek moguće napuniti spremnike u jednoj dozi, jer je na mnogim stupovima crijevo kratko i automobil mora biti raspoređen. Da bismo to izbjegli, pokušavamo podržati puni desni spremnik, a lijevo napunimo. Podsjetimo da gorivo dolazi do motora iz desnog spremnika, nalazi se u njemu benzinska pumpa i stalno se puni s lijeve strane. Morate osigurati da su oba prometne gužve čvrsto uvijene, u protivnom gorivo se ne ispumpava ili izlije iz pravog spremnika.
U odjeljku motora su vidljive promjene: cijevi, crijevi i žice su očito pažljivo postavljene, stezaljke su ugrađene bez izobličenja i zategnute se kako se očekivalo. Umjesto da se crijeva grijača podeše na mjestu, pojavila se oblikovano. Gornja cijev radijatora više se ne trlja po poklopcu ventila, ali donja se još uvijek leži na mehanizmu upravljanja. Duž krila i radijatora ima manje oštrih rubova i bura, ali ionako ne preporučujemo rad bez rukavica u motorom. Adsorber u blizini baterije pored baterije podsjeća na motor. Umjesto neučinkovitog domaćeg vakuumskog pojačala, kompaktni uvezeni sada radi u tandemu s novim glavnim kočnicama. Na pričvršćivačima buke izolacije haube, tvornički radnici spasili su pola klipova i teške prostirke poput starih pozadina. Popravili su ga s osam klipova presvlake vrata.
Zavojnice paljenja su iste, ali umjesto zastarjelih konektora, moderne s gumenim brtvenim prstenom i zasunom. Jedinica za upravljanje motorom fiksirana je u odjeljku motora pored spremnika za širenje i nije zaštićena od napadača. Izvadite priključak s njega i spojite drugi blok nekoliko sekundi. A imobilizator koji je uveo biljka ostaje bez posla. Sva nada za alarm i tajne o kojima bi se vlasnik trebao pobrinuti.
Motor je radio glatko, ali pokušao je kuhati u prometnim gužvama. A električni ventilator nije bio iznenađujuće uključen. Neispravnost je uklonjena brzo zamijenjena spaljenim osiguračem, koji se nalazi u kutiji pored baterije. Usput, za električni fokus odgovorna su dva osigurača, isti broj releja.
Nakon pokretanja motora, relej uvlačenja startera nije se uvijek vratio u izvornik, a sidro se i dalje okretalo s zamašnjakom, stvarajući neugodne zvukove. Otvaranje brave za paljenje pokazalo je da su gotovo sve ploče ličinki savijene. Budući da automobil ima jedan ključ za zaključavanje paljenja i vrata, odlučili smo ne mijenjati čvor, vraćajući ga sami.
Glavna prednost novog salona u usporedbi s prethodnim sjedištem. Prednja s dodatnim podešavanjem jastuka i lumbalnog nosača. Stražnja kauč se lako postavlja. Ispod nje su prostrane ladice u kojima možete sakriti alat i pribor. Uklonili smo dodatna bočna sjedala u odjeljku za prtljagu, jer nećemo koristiti automobil u verziji sabirnice. Ako položite stražnji kauč, patriot se pretvara u mali kamion. Ali ravna stranica ne radi. Ne postoje police prtljažnika čak ni u najskupljoj konfiguraciji, tako da njegov sadržaj iz znatiželjnih očiju mora biti prekriven improviziranim materijalima.
Potrošnja goriva je i dalje velika: na prigradskoj magistrali u skladu s načinom visoke brzine oko 12 litara na sto, u gradu do 18. Prvi kilometri automobil je nesigurno držao na cesti koji je prepisan s jedne na drugu stranu. Nakon podešavanja kutova ugradnje kotača, Patriot se smirio i drži stazu primjetno boljim. Osjećaj samopouzdanja i međusobnog razumijevanja raste u proporciji s trčanjem. Nakon nekoliko dana naviknete se na njegove reakcije, način na koji se prestižu i okreću. Ali gotovo da nema povratnih informacija o upravljaču, na izlazu s prijelaza kotača ne vraćaju se u izvornu poziciju u kojem ste vi, obećani novi gur?
Bilo da su to bile nove kočnice: nekada sam bio oprezan zadržati povećanu udaljenost do prednjih automobila, kako ne bih imao problema. Sada se Patriot samouvjereno usporava, sila papučice je optimalna, a ako ABS pomaže pretjerivati. Na asfaltu djeluje vrlo delikatno, premlaćivanje na papučici je malo.
Sudeći prema reakciji drugih sudionika u pokretu, Patriot se boji na cesti. Čak i kad se mirno kotrljate u pravom redu, nije svaki vozač strpljenja da na repu vidi ogroman automobil obnovljen u susjedni red. Da, i na parkiralištu se radije odmiču.
Jao, bez oštećenja u Patriotu, ovaj put to nije učinjeno. Iako, moramo priznati da su u usporedbi s automobilom za rano otpuštanje (prošli priprema prije nego što su se pripremali!) Postali primjetno manje. UAZ je još uvijek tako daleko od ideala, ali pokret u pravom smjeru je uočljiv. Nedavno je najavio uvođenje novog sustava kvalitete u tvornici. Pa, zaduživanje stranog iskustva je korisno. Bolje je studirati na pogreške drugih ljudi nego na njihovim potrošačima.
Glavni rad na pre -prodajnoj pripremi automobila
1. Provjerite i, ako je potrebno, donesite razinu (količinu) normi:
rashladno sredstvo u spremniku za ekspanziju;
tekućine u spremnicima hidrauličkih pogonskih kočnica i adhezije;
Tekućine u spremniku perilice perilice;
ulja u spremniku servo upravljača mehanizma upravljača;
ulja u kućištu radilice;
Ulja u prijenosnim jedinicama.
2. Provjerite zategnutost sustava napajanja motora i hidrauličkog pogona kočnice. Uklonite otkrivene kvarove.
3. Provjerite razinu i gustoću elektrolita. Ako je potrebno, donesite u normalu.
4. Provjerite i, ako je potrebno, prilagodite:
napetost pogonskih pojaseva zglobnih jedinica motora;
Tlak zraka u gumama.
5. Provjerite (zategnite) pričvršćivanje kardanskih osovina i kotača.
6. Provjerite rad i uklonite kvarove:
prozori, brave na vratima;
električna oprema;
sigurnosni pojasevi zaključavaju;
Mehanizmi za podešavanje sjedala.
Izvor: Časopis "Vožnja"
