Test pogon Toyota Urban Cruiser od 2009. SUV
Optimalan pogon
Cape Cabo Da Roca? Nema problema! Ovdje idete dvadeset minuta, i rado ću unaprijediti put da prvi put pokažete kolega na tim mjestima najzapadnije točke u Europi. Osim toga, upravljanje ovom kompaktnom hatchback SUV stvarno daje zadovoljstvo: to je prilično bijesno, lako i točno kontrolirano, ne klanja se svakom uključivanju ove slikovite krivudave ceste. Da, iu kabini, unatoč više od skromnih dimenzija, ugodno je biti jakna, već puna, udobna i jaka automobila. Takav dojam urbanog krstarice je nekako odmah, i nije se razvod na atlantskom vjetru. Koncept i osjećaj
Lijepo, znaš, nemoj napraviti dodatni posao. Za mene, na primjer, nisam morao dugo razmišljati o naslovu koji je predložila japanska tvrtka po imenu Toyota optimalnog pogona, u skladu s kojima je izgrađen urbani krstaritelj. Postoji rijedak slučaj kada uspješno određena tehnološka rješenja u potpunosti odražavaju suštinu osobnih dojmova iz automobila.
Recimo, pod optimalnim pogonom, dizajneri su značili znanje, što je omogućilo smanjenje potrošnje goriva i smanjenje sadržaja CO2 u ispušnim plinovima, ne dovodeći u pitanje dinamiku automobila. I samo? Ja, kao vozač, također dati počast suglasnosti urbane krstarice i njegovo gospodarstvo. Ali ja sam stavio optimalni pogon kao optimalni pogon, kao što je apsolutno ne inženjerski koncept kao užitak vožnje. Za mene je, naravno, važno da se ja idem i manje trošim. Ali cijelo je pitanje kako hrana?
Uzmite iste snopove starenja u slajdu, zatim ispod slajdova na putu do Cabo Da Rock i natrag. Ovdje grijeh nije bio odati počast izvrsnoj upraviljivosti urbanog krstaša: reakcije na okretu upravljača vrlo su točne. Prvo, od zaustavljanja prije zaustavljanja, Baranka čini 2.56 okreće da je za SUV, iako kompaktan, prilično malo. Drugo, električna energija je vrlo ispravno postavljena: ona ulazi samo ako je potrebno, osigurava potreban napor i povratne informacije s rastom brzinom. Dakle, osjećate ozbiljnost kontrole, a možete se potpuno razmaziti s prolaskom sljedećeg skretanja u jednom pokretu: okrenuli su rampu na određeni kut u vrijeme oluje viražej na određenom kutu i Bez izbacivanja plina držite ga u tom položaju, ispravljajući upravljač samo na izlazu. Odličan dojam!
Ovdje će pažljivi čitatelj i iskusni vozač zasigurno primijetiti da gleda koliko plina i vrstu pogona. Tako je, ali prolaz strpljenja. Sada ću završiti sa zadovoljstvom i iskreno ću reći.
Dakle, ugodni osjećaji na serpentinima još uvijek doživljavaju zahvaljujući prilagodbama suspenzije: oni su elags, ne dopustiti da se automobil zakrene naizmjence, osim što je najpotrebnija malutost. Prednja suspenzija McPherson tipa s polugama u obliku slova L. Stražnji torzijski snop s ugrađenim stabilizatorom stabilnosti. Kao rezultat toga, samouvjereno i predvidljivo ponašanje automobila.
Konačno, u skladu s istim konceptom Toyota optimalnog pogona, razvijen je i novi 6-stupanjski ručni prijenos. Stroj, usput, nije osiguran za urbanu krstaricu. Dakle, ako KP ne zadovolji s čistim potezima poluge, a ako svaki prijenos nije tako tiho nije posrnuo, dojam pogona bi bio integriran. U ovom slučaju, potpuni sklad. Što se tiče kvaliteta vožnje, ostaje da se nositi s motorima i vrstom pogona.
ZHzh benzin
Verzija s novim benzinskim motorom od 1,33 litara (od strane Amerikanaca i Europljana također je poznat prema modelu IQ) teži oko 1200 kg. Nismo imali posebnu prtljagu, ali ja nisam mali čovjek, težim od Pud, a moj kolega je izvukao barem pol. Kao rezultat toga, izašao je oko jednog i pol tona. Ali sto od jedne sile i 132-nm okretnog momenta ispostavilo se da je dovoljno da se osjećamo i na izravnoj, i na serpentinima više nego pouzdano.
Jasno je da urbani krstaritelj nije sportski automobil, a ne možete pogoditi ubrzavanje dinamike. Međutim, ovaj motor je iznenađujuće interno u gotovo cijelom rasponu skretanja. I sve zahvaljujući sustavu promjene faza dvojne VVT-i Temme: Elektronika mijenja vrijeme otvaranja ulaznih i ispušnih ventila. Možete registrirati motor koji je osjetljiv na opskrbu plinom, u bilo kojem trenutku glavna stvar u vremenu ide u željenu fazu. Osim ako, naravno, nisu posebno zabrinuti za spremanje goriva: s intenzivnim ubrzanjima, motor, odnosno, zahtijeva dodatnu prehranu. Osobno, nisam se odbio u pogonu i proveo na 100 km kilometraže ne prosječno 5,5 litara, ali za nekoliko litara više. Ali svejedno ćete se složiti.
START & STOP sustav pomaže uštedi benzina. I radi na osebujnom algoritmu: tako da je motor ovjeren, dovoljno da se zaustavi. Da biste to učinili, morate prenijeti ručku kp za neutralni prijenos i otpustiti papučicu spojke. Potrebna je navika, ali brzina protoka u urbanom ciklusu se smanjuje za 4%. Stisnite papučicu motor brzo i tiho počinje, bez ikakvih dodatnih manipulacija. Da, i također: Power jedinica će raditi u svakom slučaju ako temperatura zraka u kabini nije dostigla određenu vrijednost. Klimatizirani sustav se zatim prebacuje u ECO način rada, a motor će se isključiti. Osim toga, motor automatski započinje s niskom napunjenjem baterije i spontanim vozilom. Čini se da se misli.
Modifikacija benzina se nudi samo s pogonom na prednjim kotačima. A budući da je urbani krstarica u biti hatchback SUV može ga nazvati samo s nekim rastezanjem, a zatim navike ima gotovo točno kao što je bilo koji kompaktni pogonski automobil na prednjim kotačima. S odgovarajućom prilagodbom povećanom klirensu (160 mm) i visini tijela. U dobrom potezu, ove izmjene su u velikoj mjeri izravnali elastične suspenzije, kao što sam već govorio ne dopuštajući vidljivim rolama. Stoga, proći uređaje ili brzo obnoviti na njemu je zadovoljstvo. Što je veća brzina na skretanju, jasnije se manifestira nedovoljna okretanja, sve do trenutka kada automobil počne prebaciti viražej u cijeli slučaj. Ali činjenica je da je ovaj trenutak, prvo, lako pogođen, ali, drugo, dolazi prebrzo. Naravno, ovaj B-SUV, kao što definira Toyotu, opremljen je sustavom stabilnosti tečaja (VSC), koji se može onemogućiti. Još brže, još ekonomičnije
To je, naravno, o modifikaciji dizela. Točnije oko dva s diskovima na prednjim kotačima i pogon na sve kotače AWD. Da bih završio s uređajima, reći ću nekoliko riječi o nekim nijansama označenim na suhoj cesti.
Prije svega: dizelske verzije su malo teže, ali na štetu većeg momenta u njima su položeni više diskova. I to nije samo najbolja dinamika overclocking. Obje ove verzije bile su još zabavnije u upravljanju. Budući da je prednji dio napunjen, stroj za pogon na prednjem dijelu i zauzvrat se malo ponaša različito, ukratko, sve tipične reakcije su malo pogoršane. Upravljač se čini čak i oštrijim, rušenje na velikoj brzini dolazi na trenutak prije. A ako dođete na pamet na prize, oštro ispustite brzinu ili, još gore, usporite feed može ući u drift bez upozorenja. Međutim, uhvatite urbane krstarice i ispravite putanju kretanja s nekim vještinama je potpuno jednostavno.
Ali mali SUV s prijenosom pogona na sve kotače je nešto posebno. Omogućuje vam da uistinu naizmjenično agresivno. Ne znam kako će biti na skliskom cesti, ali na suhom AWD sustavu radi, možete reći, besprijekorno: stražnje kotači su spojeni u trenutku kada je potrebno, doslovno svira automobil zauzvrat. To jest, pogon na sva četiri kotača kompenzira nedovoljno okretanje, što ga čini gotovo neutralnim, au određenim slučajevima čak i redundantni. Ali cijeli šarm je da nakon par tri eksperimenta, počnete shvaćati AWD algoritam i lako predvidjeti ponašanje automobila. Osim toga, preraspodjela trenutka između osi je prilično glatka, tako da automobil jedva može uplašiti neiskusni vozač s oštrim promjenom raspoloženja.
Zapravo, urbani krstarica s 1,4-litarskim dizelskim motorom D-4D automobila za prednost pogona na prednjem dijelu. Međutim, pod određenim uvjetima (loša kvačila s oštricom, prednji kotači), elektronski upravljani spojku prenosi do 50% okretnog momenta na stražnje kotače. Štoviše, predviđen je prisilni blokirajući način blokiranja diferencijala među osi, kada se većina okretnog momenta šalje samo na stražnjoj osovini. Istina, ovaj način se automatski isključuje kada je brzina je 40 km / h, tako da ima smisla samo na lošim ili snježnim cestama. Kada se kreće autocestom, stražnji kotači se dobivaju potencijalom elektrane samo ako je potrebno, što osigurava učinkovitost goriva.
Turbodizela je dobro u drugim aspektima: nije loše uravnotežena, pa se vibracije immatched, i to radi sasvim tiho. Jedina stvar koju sam me iznenadilo nešto, kao u slučaju benzinskih motora, je činjenica da su oba motora u skladu sa Euro-4 standarda zaštite okoliša. To znači, osobito, da se u skoroj budućnosti će se poboljšati do razine Euro-5. Želim da se nadam da bez oštećenja pogona.
Kao što je u kuhinji
To je vrijeme za reći koliko dobro salon je contemporated. Drugo, što čitatelju razumjeti prilično velike ljude, na prednjim sjedalima se naselili, općenito, dobro. Da ne kažem da se osjećamo posebnu prostor, osobito u zoni ramena, ali bez napetosti izbjeći dodir, bez raspršenja ruke. A bilo je dovoljno prostora iznad glave. Ja bih rekao da, ako se osjećate kao u poslovne ili izvršne klase automobila, a zatim u Urban Cruisera kao u kuhinji uobičajene Moskvi nebodera. Skromno, ali udobno. Osim toga, završni materijali su visoke kvalitete i izabrani s ukusom. Prednja sjedala s dobrom bočnom potporom, a jersey tkanina, vrlo udobna. Oni su tanki, ali nije teška. Rasponi prilagodbe stolicu i stupa upravljača zadovoljiti, možda bilo koju osobu.
Iza, usput, također možete dobiti prilično dobar, ima dovoljno prostora. To je razumljivo: unatoč malim dimenzijama, zbog kratkog prednje i stražnje ponora 785 mm i 685 mm, odnosno dizajneri uspjeli napraviti međuosovinski razmak, a dug 2460 mm. Stoga je pristojan unutarnji prostor. Istina, kad smo sjeli u trenutku interesa iza zajedno, shvatili su da je u trećem extra. Sjedišta tih, kao i poduzete su presavijeni u omjeru 60:40, što vam omogućuje da se poveća volumen prtljažnika od 314 do 749 litara.
Prije pogona vozača, prilično originalne tri sekcije ploče s instrumentima, u sredini koja, na brzinomjer jedan biranja i tahometar. To je prekriven staklom s anti-reflektirajućim premazom, tako da je lako pročitati podatke u bilo rasvjete. S desne strane, bizarna zakrivljena srebrna središnja konzola s kolor monitorom navigacijskog sustava. Audio kontrole blokovi (tu su i tipke na volanu) i klima uređaj se nalazi u nastavku. Nepotrebno je reći, sve tipke i veniers su pri ruci. Prednja ploča u cjelini izgledu reljefa, mišićav, te u tom smislu sasvim je sklad s vanjskim prostorom. Za kvalitetu plastike i temeljitost dijelova okova, možda, ne adher. Još jedan plus salon ima mnogo stvari. Postoji dvodijelna kutija za rukavice; Postoje džepovi u presvlaci prednjih vrata u kojima se mape postavljaju s A4 dokumentima; Nositelji za boce u presvlaci stražnjih vrata; Broj čaša i mali okvir pored ručice parkirne kočnice; Tu je i odjeljak na prednjoj ploči s vozačke strane; Držač dvostruke šalice na ploči s instrumentima, kao i držač stakla s prednjeg putnika, koji se nalazi uz deflektor i ohladi u toplini. Pa, konačno, osim svih vrsta elektroničkih sustava aktivne sigurnosti u kabini postavljeno sedam jastuka. U riječi, došli smo do kraja Europe brzo, u sigurnim i ugodnim uvjetima.
Vidi tko je došao
Čak iujutro radnim danom u Cape Cabo Da Rock ima dovoljno turista. Stigli su ovdje, naravno, da ne bi vidjeli novi urbani krstarica, ali parkiralište ga nije smatralo manje pažljivo od poznatog križa. I uglavnom izrazio odobrenje, tako da se toyota dizajneri mogu ponositi.
Po mom mišljenju, CD je uspio. To je mala, ali daje dojam jake, sposobne za iskorištavanje 5 vrata. Ako pokušate odrediti njegov izgled u riječi, rekao bih da je mišić. Neka vrsta olakšanja potječe od izražajnog fronta, nastavlja se na visokim bočnim stijenama i uspješno završava na krme prepunoj spojler. Imamo određenu pričvršćivanje, kao da je odrastao u urbanoj džungli, ali ne može udariti u zemlju i izvan urbane staze. Usput, unatoč masivnosti izgleda, urbani krstarica se odlikuje odlična aerodinamika (CX \u003d 0,315).
Dok je moj kolega obavio vlastite stotine i pedeset slika i divio se pristup, odgovorio sam na nekoliko pitanja cestovnog policajca koji je postao zainteresiran za novost, tako da mi je oprostio malu kršenje na ulazu na parking. Tada su se turisti približili automobilu, koji mi je dopustio da zaključim da urbani krstaritelj ne bi otišao bez pozornosti kupaca.
Prodaja ovog modela u Europi započela je krajem svibnja. Početna cijena je 16.9950 eura. Toyota planira prodati 25 tisuća takvih automobila na kontinentu svake godine.
Ali još ne postoji ništa o ruskim perspektivama: odluka o opskrbi urbanim krstašima u našoj zemlji još nije prihvaćen. Jedan od razloga zloglasne krize. Iako, dopustite da pretpostavite, i imamo lovce da dobijemo elegantan kompaktni SUV. Zato čekajte.
Oleg Osipov
Lisabon Moskva
Photo Toyota.
