Toyota Prius 2004 testna vožnja - 2006 Hatchback

Vožnja prvim na svijetu

U uredničkom parku, dopunjavanje. Izgleda kao automobil poput automobila. Ali naslov ne zavarava: Toyota -prius je zaista postao prvi serijski stroj na svijetu s dva motora - benzin i električni.
Drugim riječima, njegova je elektrana hibridna.
Slični se strojevi proizvode sve više i više: postoji Honda Insight odjeljak, SUV -ovi Lexusa započeli su i čvrsto su ubrzo sve vozila, pickupovi i prostrani univerzali s dvostrukim potisnim obećanjima. Uvjeravaju da je Prius u svakom pogledu profitabilan automobil. Odlučili smo isprobati kako će se neobični automobil ukorijeniti u Rusiji, gdje ih je do sada.
 
U Zr, ne bez hibrida
U Japanu je prodaja proizvodnje započela 1998. godine. Ubrzo je hibridna Toyota otišla u Ameriku i Europu. Oni službeno nisu službeno odvedeni u Rusiju. Novi pozlaci su skupe, posebno za Ruse. Ali rabljeni - prilično racionalan izbor.
Odlučili su kupiti automobil u zemlji izlazećeg sunca. Pros: Automobil s čistom reputacijom (u potvrdi - servisna knjiga s bilješkama o tome) koštat će jeftinije od europske verzije donesene sa Zapada. Minus je, možda, samo jedan - pravi upravljač. Ali na kraju krajeva, automobil je urbani, osim toga, s varijatorom - nećete se morati naviknuti na prebacivanje zupčanika lijevom rukom.
Petogodišnja svećenica je siva s lilama, koja trči 136 tisuća km, uzimajući u obzir isporuku u Vladivostok i carinski odobrenje, koštala je 7.200 dolara. Prema japanskim standardima, oprema je prilično skromna, po domaćem - bogatom: dva zračna jastuka, električni prozori, središnji dvorac, klimatska kontrola, abs, audio sustav. Posljednje održavanje automobila prošlo je prije 3 tisuće km - posjetom usluzi možete pričekati.
Dva mjeseca mršavih očekivanja, a naš hibrid napokon je došao u robnu stanicu Metropolitan.
 
Zove se svećenik
Prvo razočaranje - motor nije reagirao na skretanje ključa za paljenje. Dok je hibridica putovala od kraja do kraja Rusije, baterija je otpuštena. Umjesto osvjetljenja žica, lanaci protiv liječenja koje su Japanci dali zajedno s strojem srušili su se. I zaživjelo je ...
Uobičajeni udar startera se ne čuje. Osjećaj da je započeo ... ako ne i svemirski brod, onda mikrovalna pećnica. Na zaslonu zaslona - glavna atrakcija torpeda - prikazan je pozdrav: Dobrodošli u Prius. Dok se benzinski motor zagrijavao, generator je punio baterije. Uostalom, postoje njih dvoje: mali bacač skriven je u kutu prtljažnika, a napadni električni motor nalazi se iza stražnjeg stražnjeg dijela sjedala.
Tko je rekao da je automobil prijevozno sredstvo? Ovo je igračka! U početku više ne gledate na cestu, već na monitoru boja, gdje narančaste i zelene strelice pokazuju kako živi elektrana. Ubrzanje - oba motora rade. Usporim - energija s kotača prelazila je natrag u bateriju.
Glatko se prevrnem do semafora. Sada je to kolica, samo mali. Motor je zaustavio, a ruka je instinktivno posegnula za ključem za paljenje. Ali nije imao vremena da ga okrene, sjećajući se da ste jednostavno morali pritisnuti papučicu. Svećenik se tiho dodirnuo na električni motor. Vrijedilo je malo više pritiskati plin, benzin je skočio u pomoć električnim konjima. Usput, i dalje je lijepo shvatiti da u prometu Japanci štiti rusku atmosferu.
Da bismo provjerili profitabilnost kupnje, bavit ćemo se aritmetikom. Prema proizvođaču, proza \u200b\u200bu gradu troši u prosjeku ne više od 5 litara benzina na 100 km. U moskovskom prometnom gužvi, kada su vidljivi mraz, pita oko 7 litara. Sve je jasno: benzinski motor se ne isključuje sve dok se ne zagrije na radnu temperaturu i protopira salon. Međutim, takav pokazatelj vjerojatno neće pobijediti razrednika s običnim benzinskim motorom. Na prigradskoj zimskoj magistrali Prius je jeo oko 5 litara po sto. Vrlo dobro!
Ušteda goriva je glavna trupca hibrida. Ali ne jedini. Bio sam zadovoljan sposobnošću stroja da se popne na blato i snijeg: Napokon, električni motor daje čvrst okretni moment, jedva da se počeo okretati.
 
Struja - besplatno!
I opet u rukama kalkulatora. Potrebni postupak je kupnja obvezne police osiguranja. U dokumentima Priusa bilježi se samo snaga benzinskog motora - 58 litara. S., Ali ispod haube skriveno je 30 nerasporenih električnih kilovata.
Dakle, uređujući osiguranje, platili su 4158 rubalja. Nije jeftino: moskovski omoti plus uvjet: Bilo koji zaposlenik uredničkog ureda moći će sjediti za volanom. Ali na kraju krajeva, benzinski motor na Svećenik je relativno slab, zbog čega pada pod redukcijski koeficijent od 0,7. Ako su platili pravih 99 litara. str., tada bi se troškovi osiguranja, naprotiv, povećali 1,3 puta - točnije za 3564 rubalja.
A također možemo uštedjeti 495 rubalja na porezu na prijevoz godišnje. Novac je, naravno, mali, ali gotovo za spremnik na benzinu je dovoljan - smatrajte ga besplatnim 700 s yakki kilometrima.
Profitabilni stroj brzo se savlada u ruskim otvorenim prostorima. Uoči udaljenih utrka, zanimljivi testovi na terenu za obuku, prve u stranoj zemlji. Koliko će uspješan biti naš pokušaj prestizanja vremena? Ne gubimo li, jurimo nakon jeftine? Saznat ćemo vrlo brzo: brojevi na brojanju brojača zamjenjuju se vrlo brzo ...
 
Plakati iz srca
Redovi u moskovskoj prometnoj policiji su poput kobasica početkom 1990 -ih. Odlučili smo koristiti novu, široko oglašenu uslugu - registraciju preliminarnim unosom. Nazvao sam, čekao sam dva tjedna, ali stajao sam satima (ili čak danima!) U živoj redu još gore.
U određeno vrijeme, pojavio se ispred preliminarnog prozora u 6. odjelu Motrara iz ATS-a sjeveroistočnog okruga Moskve. Inspektor je, nakon što je provjerio i uzeo dokumente, zamolio da pričeka. Da biste dobili izjavu (sada se ispunjava u prometnoj policiji), trebalo je ... 1,5 sata. Ura! Trebalo je vrlo malo plaćanja primitaka i pregleda automobila vremena. I primio sam brojeve. Nakon ... pet (!) Sati. Kažu brzo. Oni koji dolaze bez preliminarnog zapisa ponekad provode više od jednog dana na željenim prozorima.
Pitam se zašto obrazac možete ispuniti ručno za nekoliko minuta, a računalu treba sat? Umjetna inteligencija, sve savršenija sredstva za komunikaciju, osvojena i stroj budućnosti u Moskvi, došli su u Moskvu. I ovdje se činilo da se vrijeme smrzava, zajedno sa stotinama ljudi na zatvorenim prozorima ...
U središtu ploče s instrumentima je monitor koji obavještava o načinima rada hibridne instalacije. Pod lijevom rukom - ručica varijatora.
Glavni podaci odražavaju se na drugom zaslonu - elektroničkom brzinometar, kilometru, pokazivaču goriva, kao i varijacijskim načinima i signalnim svjetiljkama.
Korisni volumen prtljažnika jede bateriju baterija. Zbog toga ne možete preklopiti stražnji dio stražnjih sjedala. U niši - priključak, ključ cilindra i pristanište.
Mnogi kolege iz razreda zavidjet će manevalnost Priusa - hibrid može uključiti flaster s promjerom od 9,4 m.
Dizajnerska rješenja, Prius nalikuje novoj Toyota-Corollah.
Dva motora s montažnom opremom i varijator stane ispod haube.
Proizvođač: Toyota motor
Godina izlaska: 1998
U radu tijekom vožnje: od prosinca 2003
Kilometraža uredništvu
u vrijeme izvješća: 2,5 tisuća km
Opća kilometraža: 139 tisuća km
 
Sachkov maksimum
Foto: Konstantin Yakubov

 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"