Toyota Land Cruiser 200 V8 testna vožnja od 2007. SUV

Divovske bitke: Toyota Land Cruiser protiv Hummer H2

Najraznoze na svijetu obično dobivaju zvučna kratka imena: Crveni vs. Blue (ime popularne televizijske serije), Holyfield-Tyson (bokserski dvoboj između Holifielda i Tysona), Lingerie Bowl (ženski američki nogometni kup u donjem rublju). Unatoč činjenici da bitka o kojoj će se raspravljati još nije završena, sukob Hummera i bilo kojeg pristojnog SUV -a, posebno Hummer protiv Jeepa, napravio bi toliko buke u autobloku, a ne samo tamo da smo odlučili shvatiti situaciju . Bez našeg na raspolaganju, niti jedan džip, u tri dijela kalifornijske pustinje u tri dijela kalifornijske pustinje izgarali smo Hummeru kako bismo saznali hoće li jedan od njih doći s rute ili hoće li se zgnječiti, čak i s škripanjem . Ostanite s nama kako biste saznali odgovor na ovo pitanje, kao i pogledajte galeriju fotografija posvećenih našoj intrigi.
Vrlo malo ovdje ne smatra Hummer pravim SUV -om. Većina onih koji su se dogodili da upravljaju Hummerom iz staze nema sumnje u njegove sposobnosti u borbenim uvjetima ... a često su zbog toga kritizirani i napadi od prvog. Imamo H2, koji je jednom posjetio blato, otišli smo na H3 i H3T, posjetili Baja 500 na autocesti H3 Alpha, a također su prevladali prvu fazu Baja 500 na H2, iz modifikacija koje su bile prisutne samo od apsorbera zaliha šoka . Drugim riječima, ne samo da smo vidjeli za što je Hummer sposoban, to smo i sami učinili. I mi vjerujemo u to.
Ali da bismo bili objektivni do kraja, postavili smo Hummer i vrijedan SUV koji je predstavio Toyota Land Cruiser u jednakim uvjetima na neutralnom teritoriju. Da, sjevernoamerički kruzer opreme više nije toliko popularan kao u stara vremena. Ali s novim koracima i blatnjacima, parkiralištima i kožnim salonom, upravljačem u Lexus stilu i drugim raskošima, ostao je isto neprobojna sredstva za pomicanje predstavnika UN-a, koji se još uvijek koristi za kretanje u dvorištima jugoistočne Azije i drugih neprohodnih krajolika. Dakle, on je i dalje dobar.
Dakle, što imamo: dva automobila, dva dana, tri rute. Za veću objektivnost, pisac i fotograf koji je radio na čvrstom izdanju u čvrstom naslovnici prevezen je partnerima, obojica imaju veliko iskustvo izvan ceste i verbalne bitke oko Hummera. Naš fotograf, sjedeći u Hummeru, rekao je da osjeća nevjerojatno uzbuđenje i da bi trebao hitno vidjeti svoju ženu.
Nismo bili suočeni sa zadatkom da organiziramo nemilosrdan komparativni test s tim automobilima. Imali smo ograničenje i testiranja i razine sigurnosti utrke. Uostalom, nismo mogli nazvati Toyotine predstavnike i izvijestiti da će, kažu, oni moći pokupiti svoj Land Cruiser, koji je pao na dno jarka, i da on neće nigdje otići. Uostalom, takve izjave vrlo slabo doprinose stvaranju prijateljskih odnosa s PR agentima flote.
Značenje našeg testa bilo je otjerati oba automobila duž ruta koje zahtijevaju sve vožnje i vidjeti kako će se ponašati. Sjeverni dio kalifornijske pustinje nudi širok izbor pejzaža, ali budući da nijedan od ovih strojeva nije stvoren za oluju rijeka kroz ploče s brvnarima ili manevriranje u zatvorenim prostorima, naš je izbor pao na otvorena područja, iako je jedan od njih obiluje u jamama u jamama , jarke, kaldrma, pješčani pješčani dijelovi, strmi usponi i sits, ozbiljni pecivi i nekoliko takvih silaza da se kosa stajala na kraju.
Kao rezultat toga, stigli smo do klisure Nightmare Gulch (Klisura za noćne more), ali više o tome kasnije.
S jedne strane, imali smo automobil Toyota Land Cruiser. Njegov 8-cilindrični motor u obliku slova V s volumenom od 5,7 litara stvara 381 KS. i 543,7 nm okretnog momenta kroz 6-stupanjski stroj. Ljubičasti konj opremljen je ovjesom s dvostrukim listovima s vijcima i stabilizatorom od 43 mm sprijeda i 4 vezanim vijcima i stabilizatorom na stražnjem dijelu od 25 mm. Opremljena masa ovog automobila iznosi 3.292 kg.
H2 je opremljen 6,2 L s kapacitetom od 393 KS. i 415 nm okretnog momenta, agregirano sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ima neovisnu prednju ovjes na torzionima, s jednocilindričnim amortizerima plina i stabilizatorom od 36 mm. Stražnji ovjes predstavljen je sustavom s 5 kapica s pneumatskim samolivelirajućim oprugama, jednocilindričnim plinskim amortizerima i 32 mM stabilizatorom. Teži svih ovih 3.901 kg.
Prva značajna razlika između automobila bila je gume: H2 je opremljen gumom All-Terrain 315/70 R17. Land Cruiser, luksuzni vodeći brod Toyota linije, ide sa sve sezonske gume 285/60 R18. I premda su na prvi pogled suparnici bili u nejednakoj poziciji, pokazalo se da gume nisu imale značajan utjecaj na ishod bitke.
Druga ozbiljna razlika bio je sustav koji je izvukao stroj iz teške situacije koju svaki od natjecatelja ima. U stvari, cijela se bitka svodila na usporedbu rada dvaju načina: blokiranje stražnjeg diferencijala u H2 i način kontrole puzanja za Land Cruiser. U H2 radim središnje i stražnje blokize na takav način da svu snagu prenesem na kotač koji se nalazi na zemlji i na taj način sprečavam da se automobil zaglavi. Sustav Land Cruiser djeluje s kočnicama, poput ABS -a, ali za razliku od ABS -a sprječava rotaciju kotača i ne osigurava njegovo zaključavanje. Umjesto gluhih udara, papučice kočnice koju osjećate kada se aktivira ABS, čujete kako čeljust brzo steže kočni disk i odbija reagirati na daljnje izlaganje papučici. Zvuči kao divovsko proljeće oštro snimljeno, a zatim se vratilo u izvornu poziciju. Ili kao da će se automobil sada probiti na pola.
Ali ona radi. Zahvaljujući njoj, Land Cruiser izabran je iz svih kontroverznih situacija u kojima smo ga stavili. U stvari, aktivirate ovaj sustav, ima tri brzine i omogućuje stroju da obavi sav posao. Trebate samo ostati živ. I uvrnite upravljač.
Sada o rutama. Posjetili smo planine El Paso u prirodnom parku Red Rock State Park, u kanjonu posljednje šanse Canyon (Kanyon iz posljednje šanse) 17 km s razinom poteškoće (brkove) jednakim 5 bodova; u kampu Cudahy 11,6 km s brkovima u 4 boda; A na cesti Opal Canyon 10,14 km s brkovima u 5 bodova.
Prvi dio kanjona Last Chance je mekani pijesak i šljunak. Obojica naših sudionika to se nisu svidjeli, ali ako zadržite optimalnu brzinu i putanju, ovaj segment staze možete ići bez ikakvih problema i kašnjenja. Ali ako se zaustavite, postoji prilika da otkrijete kako ovi džipovi imaju reakciju gasa na rad papučice za gas. U H2, leptir za gas djeluje glatko i stabilno, ima vrlo udoban interval između trenutka kotača i trenutka pokretanja njihove rotacije. Sigurno znate kada zakretni moment uđe u njih, a još uvijek imate vremena prilagoditi brzinu rotacije kotača.
Svako pritiskanje na kopneni ubrzavač u 4W visokog načina rada, ako je automobil bio zaglavljen u pijesku, dao je sljedeća dva efekta: klizanje kotača i fontane pijeska. I nema drugih opcija. Vrlo sličan načinu puta. Ali ako postavite 4W niski način na selektor, tada reakcija gasa postaje fleksibilnija, omogućujući preciznije napajanje doza koja se isporučuje na kotače. A onda ostaje samo da ne zaboravite vratiti Cruiser u 4W High Mode kada se vratite na pristojne brzine.
Na istom smo mjestu imali prvu priliku za testiranje kontrole puzanja. Polako prolazeći teškim zaokretom, naš ljubičasti zgodni čovjek uspio se srušiti u zemlju stražnjim kotačima (u 4W visokoj modici), leteći na nekoliko kamenja. Slijedeći ga na H2 u 4W niskom načinu, putovali smo ovo opasno područje na šljunčama. Dok smo razmišljali o tome kako bismo trebali učiniti s Cruiserom, jedan od naših partnera izrazio je vrijednu misao o H2: ovo je stvarno SUV za idiote. Samo pokazujete gdje vam treba, a on ide tamo.
Ali to nije rečeno ne kao kompliment. I tek smo tada shvatili da je s Hummerom to upravo slučaj i ništa drugo. On radi sve što od njega tražite, ali umjesto da iz nekog razloga može dobiti idiot SUV koji mu je upućen.
Uključili smo se na Crawlovog krstaša, slušali zubni zvuk djela kočnica i, možete zamisliti, izašao je iz ove zamke. Suprotno našim očekivanjima, ovaj je postupak prošao bez problema, bez kretena; Podsjetio je putovanje na konju kad vas konj pažljivo odveo na stjenovitu padinu. Sve što se traži od vas je ne ispasti iz sedla. Ovo je sukob elektronike i mehanike u kojoj se elektronika ne probija, gdje je jeftinija, lakša i ne tako skupa, ako ga usporedimo s diferencijalnim mehanizmom prijenosa s željenim kotačima kako bismo postigli isti učinak.
U stvari, sva dva dana opazili smo istu sliku: N2 pješački čovjek protiv civilnog kopnenog kruzera. Budući da je trenutni krstaš razvijen za asfaltne ceste, borio se za korake (Toyota, oprosti), a manja veličina guma značila je da prevladavanje jama i drugih prepreka zahtijeva od vozača velike vještine i neumorne pozornosti. I gotovo smo se nosili s zadatkom, a ključna riječ je gotovo (Toyota, oprosti opet). Kut nagiba ravnine, na kojem krstaš može nazvati bezbolno, a s kojim se može spustiti bez samova, je 10 stupnjeva manji od onog H2. Ipak, duh pravog SUV -a također je prisutan u Land Cruiser -u dok je bio zamišljen.
Dobili smo još jedan dokaz ovog pristupa kada je održan odjeljak Opal Canyon Road, gdje se cesta naglo okrenula s lijeve strane od 90 stupnjeva i spustila se. Stražnji desni kotač H2 bio je prilično srušen s tla, ali kad je Cruiser krenuo istim putem za većinu uvjerljivosti, ponovili smo manevar ponovo s njegovim podzemnim mostom i panarskim šipkama, porastao je samo tri do četiri centimetra. I premda je na prvi pogled teško sumnjati, suspenzija je značajna, a općenito automobil ide vrlo samouvjereno.
Na strmom spuštanju, koji je silazni zaokret, dobili smo još jednu priliku da se pobrinemo da su pristupi tih automobila prirodi. Uključite 4W niski način i poslušajte kako V8 prolazi, oluji po nagibu. Stavite Cruiser u kontrolu puzanja i slušajte Jacomo Puccini, zamišljajući sebe Don Quijota na iscrpljenom konju nadimak Rossinant. Svi su dobri na svoj način.
Nadam se da niste zaboravili da smo primijetili sličnu sliku gotovo sva dva dana naša testova. Ušli smo predaleko u klisuru i, kao rezultat, odmarali se na cik -cak uskom prolazu od zapadnog dobra, lošeg, zla. Štoviše, nije bio samo ljut, bio je odvratan, neopisivo odvratan. Tada smo saznali da je to bila klisura noćne more.
U stvari, sastoji se od golog kamenja. Čini se da ga je stvorilo božanstvo koje se sastojalo od kamena, s namjerom da ovo mjesto pretvori u kamenolom, gdje bi se kamenje moglo umnožiti, dajući potomstvo svakih nekoliko sati. I sve je to prekriveno pijeskom. To je gotovo poput Disneylanda. Ako je Disneyland napravljen od kamenja i prekriven pijeskom.
Zapravo, planirali smo izbjeći takva mjesta, ali budući da smo bili tamo, a kraj našeg puta bio je vidljiv u par kilometara, što je samo po sebi vrlo primamljivo, riskirali smo. I, kao što se i očekivalo, sudarili smo se licem u lice, ili bolje rečeno tijelo kamena, s najugroženijim mjestom SUV -ova s \u200b\u200bograničenim prostorom.
Nepostojne dimenzije N2 čine ga neprikladnim za mjesta poput Nightmare Gulch. Ali prije nego što odbijete Hummer H2, željeli bismo primijetiti da će ova klisura moći prevladati jedinice. Čak bi i džipovi pripremljeni za off -road s podignutim mostovima i laganim tijelima bili nemoćni ovdje. Svaka kabina s dugom bazom ovdje bi dobila najmanje nekoliko ozbiljnih ogrebotina. Land Cruiser također je dobio. Možda bi se Wrangler Rubicon ovdje osjećao samouvjerenije, ali samo zbog njegove skromnije veličine i kratke baze.
I H2 i Land Cruiser probili su se iznenađujuće dobro. Vozači oba automobila pokušavali su ne odstupiti od određenog tečaja na Yoti. Ali kamenje koje ovdje živi nije moglo objaviti naše ogrlice bez plaćanja mita u obliku hlađene boje i savijenog metala.
Zamka nas je čekala u jednom skliskom zaokretu. Približavajući se uskom grlu oblikovanom zidom klisura i masivnim gromadom, lijevi kotači H2 naletjeli su na nekoliko kaldrma koje se nalaze na cesti i ... odmarali su se na stijeni. Čini se da su pijesak i gravitacija bili na našoj strani i obećali su relativno bezbolno oslobađanje, ali pokazali su se da su svi naši pokušaji spašavanja automobila neuspješni: čim smo uspjeli pomaknuti H2 nekoliko centimetara, on je opet skliznuo u a Rock (Hummer, oprosti).
Nakon nekoliko sati intenzivnog rada s lopatom, Kirka i Bog zna kako, s nepodnošljivom toplinom, kilometar do kraja rute, odustali smo, vratili automobil, na padini, što također nije bilo najlakše Zadatak i otišao na izlaz s klisure. Zatim smo se okrenuli prema zaobilaznoj cesti i uputili se prema najbližoj patch civilizacije Dennyjevog kafića.
Što imamo na kraju? Otkrivanje ovog testa za nas bila je činjenica da H2 i Land Cruiser mogu voziti na bilo koje mjesto koje odaberete. Točka. Svatko tko tvrdi suprotno je jednostavno pogrešno. Jedina će razlika biti kako postižu ispunjenje zadatka. N2 je čista mehanika i bruto sila, prevladava prepreke zahvaljujući zaključavanju diferencijala i tlaka. Land Cruiser dijelom se sastoji od iste bruto sile pomiješane s elektronikom, ali na kraju se također nosi s zadatkom. Jedino što bismo željeli promijeniti u Land Cruiser -u kao u SUV -u je Upravljanje: ima previše utemeljini upravljač i bez obzira na situaciju. Dok se kotači ne zaglave, može se uvrtati jednim prstom. Inače, ti će vas automobili dostaviti tamo gdje želite.
Pa, gdje će im biti dopušteno da dobiju svoju veličinu.
A ipak nismo uspjeli uvjeriti svoje partnere. N2 je još uvijek besmislena, tvrdili su. Ali on ima pravu gumu, o tome se radilo o ovom testu. H2 nije uspio dobiti nepristrano suđenje: vozio se gdje god smo htjeli, ali iz nekog razloga su to smatrali zaslugom ispravno odabranih guma. Prigovarali smo: gluposti. H2 je prošao cijelu rutu, pokazao dobar provod i o tome se radilo o ovom testu.

Izvor: Autoblog.com