Toyota Land Cruiser 200 V8 testna vožnja od 2007. SUV

Toyota Land Cruiser AX G Selection Review: Opća ocjena 4 boda

Opća ocjena: 4 boda
Ne, samo pomislite: najvažnije sve vožnje Toyota Land Cruiser 100, trajalo je gotovo nepromijenjeno 9 godina! A onda se na tržištu pojavio Land Cruiser nove generacije. Automobil ima puno nove opreme, a u veličini je postao više od svog prethodnika. O prvim dojmovima poznanstva s Land Cruiserom nove generacije, pročitajte materijal našeg novinara.
Svjetski poznati SUV
 
Da, bilo je dobro osjećati se kao gospodar, odjednom je rekao moj susjed. I svu novu generaciju Toyota Land Cruiser, koji su bili u kabini, i to su četiri odrasle muškarce, počele su aktivno raspravljati o tome što znači biti majstor.
Za mene, gospodin nije samo plemeniti djed ili otac obitelji, kao da je sišao sa stranica svježeg broja časopisa. Uvijek sam ga zamišljao ovako: ovo je kraj radnog dana, on, stariji i steppe, vraća se kući, gdje ima puno slobodnog prostora i nitko ga neće spriječiti da se odmara koliko želi. Mirno sjeda, promatra večernje izdanje vijesti, uzima pivo u hladnjaku i tako dalje. Što, izgleda li snimke iz filmske večeri u Santemeu, hoćete li reći? Može biti. Međutim, čini mi se da su oni Japanci koji su već u uglednoj dobi, a svi nastavljaju igrati uloge običnih djedova i očeva obitelji, u takvim trenucima mogu osjetiti da je život, općenito, dobra stvar.
Putovanje novim automobilom Land Cruiser, u određenom smislu, također omogućuje opuštanje i odricanje od Zemlje. Ovo nije iznenađujuće ako znate što je njegov novi model. Prije nego što započnem testno putovanje, pročitao sam u prospektu oglašavanja da, kažu, Land Cruiser nove generacije može preuzeti gornju liniju na globalnom rangu automobila koji se mogu kretati na cesti. Ali ne samo to: kada se vozi asfaltom, našao se među najudobnijim automobilima. Jednom riječju, sada je poduzeo još jedan korak kako bi čak i najzahtjevniji vozač osjetio mjesto njemu, ne samo svojom dušom, već i svojim tijelom.
Kako se, međutim, dogodilo da je automobil SUV -ove kategorije, koji je jednom bio doživljen samo kao vozilo sposoban za vožnju tamo gdje drugi nisu dani, odjednom se počeo pohvaliti njegovom utjehom? Mislim da je sve počelo u Europi. Nije tajna da je nedavno većina europskih modela SUV -a prešla na premium klasu, njihovi tvorci sada više pažnje posvećuju stupnju emocionalnog utjecaja takvih strojeva na druge, kao i na sportski oblik. Jednom riječju, nisu imali vremena da se pogledaju oko sebe, a postupak, da tako kažem, globalna je tendencija da se privuče SUV strojevi. Kamo ići, moramo nam se prilagoditi. U međuvremenu, mnogi su počeli brzo usvajati takvog majstora, odlučivši, očito da to uopće nije loše: radio je, sjedio u velikom, udobnom Land Cruiser SUV -u i kući. Život doveden u zemlju izvana? Možda! Ali mogao bi ga odbiti, ali zajedno je to prihvaćeno, kako kažu, s praskom.
Zapravo, u svemu se to može pratiti određeni uzorak: Ako živite u oštrom rubu, gdje je zaustavljanje gotovo smrti slično, potrebno vam je pouzdano vozilo na sve strane. Ali samo morate vjerovati da ste gospodin i više se ne bojite, i već osjećate želju ne samo da se krećete, već se krenite s utjehom. Razmišljajući prije toga, odjednom sam počeo shvaćati zašto je Land Cruiser toliko popularan u cijelom svijetu, ili bolje rečeno, u svojim niskim uglovima, počevši od sumorne Afrike i završavajući hladnim Sibirom.
Opće informacije o stroju
 
(Serijalnost)
Land Cruiser prethodne generacije (Land Cruiser 100) pojavio se u prodaji 1998. godine. Drugim riječima, Land Cruiser linija nije ažurirana 9 godina.
Na tržištu prestižnih, skupih SUV automobila, prije svega je stekao nevjerojatno veliku popularnost činjenicom da se, kad odlazi na visenoj cesti, na njemu nije izgubljen, već nastavlja mirno i odmjereno trčanje. Što se tiče pokreta Off -Road, tada je, naravno, sposoban za puno. Jednom riječju, sve -rainsko vozilo u doslovnom i figurativnom smislu te riječi. Tako je bilo, tako do danas. Uostalom, činjenica da je razvoj novog modela Land Cruiser bio pod motom dugim kralj 4wd!, Vrlo je indikativno: on ukazuje na to da autori projekta i dalje naglašavaju sposobnost stroja za prevladavanje udaljenosti u bilo kojem , većina nepovoljnih uvjeta na cestama.
Međuosovinsko rastojanje novog stroja ostalo je nepromijenjeno svih 2 850 mm. Ali preostale dimenzije su podvrgnute promjenama: ukupna duljina povećala se za 60 mm i iznosila je 4.950 mm, punu širinu od 30 mm (1 970 mm), a puna visina za 10 mm (1.880 mm). Kao što vidite, dimenzije novog automobila postale su više reda.
Novi automobil opremljen je 4,7-litarskim 8-cilindričnim motorom s cilindrom u obliku slova V iste serije 2UZ-FE. Serija je ostala ista, međutim, ovaj put je motor odlučio podmladiti faze distribucije plina VVT-I po sustavu promjena, što je omogućilo povećanje kapaciteta za 53 KS. A to znači da sada može dati 288 konja. Zakretni moment je narastao, a okretni moment: njegova najveća vrijednost je 45,7 kg-m. Moram reći da je isti automatski okvir s 5 koraka ostao isti i da je prijenos ostao, ali ovaj put osigurava ručni način prebacivanja.
Puno radno vrijeme 4WD All -Wheel Drive System Redistristributira snagu između prednjeg i stražnjeg mosta kroz glavni diferencijal visokog trenja LSD s senzorom zakretnog momenta, a u normalnim uvjetima 60 posto je na stražnjim kotačima, a samo 40 na prednji. Međutim, kada se automobil kreće duž krivulje puta ili kada kotači počnu gubiti kvačilo cestom, okretni moment se preraspodijeli između sva 4 kotača na optimalan način, tako da ni u kojem slučaju da spriječi klizanje.
(Kategorije)
U liniji Toyota Land Cruiser postoje samo dva modela: Land Cruiser Ax (osnovna verzija) i njegova skuplja vrsta izbora Land Cruiser Axe G.
Strojno naoružanje: Sustav ABS-a s više teradova (kočni anti-blokiranje, koji uzima u obzir kakva je cesta ispod kotača), sustav za pružanje normalnih poteza u uvjetima izvan road-a (aktivna kontrola vuče), pomoćni uređaj za a Glatki početak uspona (Hill Start Assist Control) i druga oprema. Inovacija poput kontrole puzanja (sustav za kontrolu automobila pri malim brzinama), koji se prvi put u svijetu stavlja na automobil ove vrste, zaslužuje pažnju. Neophodno je u slučajevima kada kretanje ide stjenovitim tlom ili močvarnim terenom, gdje je potrebno vrlo precizno prilagoditi brzinu kako ne bi zaustavio. Suština njegovog rada svodi se na koordinaciju sustava motora i kočnica, tako da, ako je potrebno, stroj ne prelazi okvire postavljene brzine (to se odnosi na raspon od 1-5 km/h) i, bez obzira na to je li bez obzira na to je li Kreće se uzbrdo ili s planinama.
Na automobilu skupljih kategorija G selekcije, kontroliraju se prednji i stražnji stabilizatori stabilnosti, a kontroliraju se pomoću posebnog KDDS sustava (kinetički sustav stabilizacije ovjesa). Općenito, njegov je zadatak prilagoditi rad ovjesa, uzimajući u obzir značajke ceste duž kojom se automobil kreće. Kao rezultat toga, kada automobil krene valjanom cestom (na cestovnom načinu) povećava otpor kotrljanja, a ako ispod kotača postoji van -road, oni dobivaju veću neovisnost i mogu promijeniti međusobni položaj u mnogo širi opseg. Osim toga, ovisno o brzini kretanja, mijenja se broj prijenosa upravljačkog (VGRS sustava), a ovaj je uređaj uključen u osnovnu konfiguraciju.
Programeri su mislili da je lakše izdržati sve teškoće dugog puta koji sjedi u salonu i vozaču. Kao što znate, ranije u sustavu klimatske kontrole pružene su dvije pojedinačne klimatske zone vozača i suvodne putničke zone. Sada postoje 4 takve zone: zona lijevo -prava i zona desnog putnika drugog reda već su dodani u dva već dostupna. Takva napredna kontrola klime opremljena je svim salonima, bez obzira na kategoriju. Ali postoje razlike: u salonu najviših kategorija sjedala drugog reda su zagrijavali.
Budući da je automobil Land Cruiser popularan, prijetnja od ukradene stalno visi nad njim. Da bi se to suprotstavili, automobili, pored elektroničkog anti -krađe sustava (imobilizatora), opremljeni su nagibnim senzorima, senzorima neovlaštenog otvaranja vrata i kršenja prozora.
Volumen salona i kapacitet odjeljka za prtljagu (iznutra)
Unutarnja oprema i prednja ploča (5 bodova)
Prednja ploča kabine izrađena je u Toyoti svojstvenom na uredno, iako se u dizajnu čini previše jednostavnom. S druge strane, ovo je Land Cruiser, odnosno automobil SUV klase, pa što želite?! Srednja ploča izrađena je od tamne plastike, srednja konzola ispod stabla koja se nalazi uz nju, čija je površina prošla anti -zatezanje. Jednom riječju, jasno je da je ukras proveden pomoću različitih materijala, ali ne može se reći da iz takve heterogenosti oklijeva u očima, kao što je to često slučaj u salonima skupih strojeva domaće (japanske) proizvodnje. Shield Instrument sjaji blijedo plavom svjetlošću, djeluje umirujuće, a vi ćete se prilagoditi mirnom, poslovnom načinu. Prekidači djeluju tiho, ugodni su na dodir. Unatoč činjenici da se salon odlikuje prilično visokom razinom udobnosti po modernim standardima, kontrole, počevši od poluge za parkiranje kočnice, izgledaju na staromodan način. Salon svjetiljka, a on s jednostavnom žaruljom sa žarnom niti. Neka vrsta anahronizma! Iako s druge strane, ako je izgorjelo, lakše ga je zamijeniti, a to samo odgovara karakteru stroja, zar ne? Usput, kada rade na drugim strojevima, Toyotini dizajneri djeluju u potpuno drugačijoj veni, a saloni europskih SUV klasa premium klase, ako izgledate, izgledaju mnogo luksuznije. Stoga, mora se zaključiti da takva, rekao bih, nije slučajno, to je vrsta ideologije Land Cruiser -a, čija je suština da sve nije poput drugih.
Prednja sjedala (5 bodova)
Prije svega, treba imati na umu da je pod ispod prednjih stolica, a sama sjedala u salonu Land Cruiser još uvijek su mnogo veća od one sličnih automobila iz kategorije SUV -a. Prednja ploča se, međutim, ne može nazvati previše izbočenom prema kabini, i zato, kad sjednete za volan, to je samo kameni bacanje na vjetrobransko staklo. S lijeve strane, pravilno vas je podignuta srednja konzola, koja se čini da je pritisnuta na ploču na vratima i na prozor vrata. Postoji osjećaj da ste stavljeni u kut za bilo što. Sama sjedenje nije tako teško, ali ne možete ga nazvati mekim. Opet, kad sjednete na njega, to se savija, ali ni to ne možete nazvati bucmanim. Jednom riječju, prema standardima salona SUV -a, najviše trčanja je trčanje, a nema se što žaliti. Naravno, u usporedbi s prestižnom limuzinom, sjedala izgledaju jednostavno, dobro, neka to bude! Ali, koje su ogromne ručke, rupe su na vratima, to je samo prizor za bolne oči. I kakav pogled na cestu! Gledate je od vrha do dna, a ona se puzi ispred vas. Ona puzi, a vi, oslanjajući se sve s visine vašeg položaja, osjećate koliko je vaš automobil velik. Toliko velik da čak i postaje nekako neugodno: oko Japana, sve je tako malo, a evo i na svojoj prijevari.
Sjedeći drugi red (4 boda)
Pod ispod sjedala je ravan i nalazi se prilično visok. U isto vrijeme, sama sjedala su spuštena, više su poput stolica u sobi za odmor u nekoj jeftinom hotelu. Sjedalo je prilično ravno, ako sjednete, ne savija se previše. Da, i njihov nagib nije najprikladniji, tako da ne isključujem da nakon dugog sjedenja, suvozač može spustiti donji dio leđa. Moguće je da bi ih bilo vrijedno učiniti malo više, mada mi se s druge strane čini da su oni posebno napravljeni tako da se ne razlikuju po visini od prednjih. Sjedalo je široko, plus ovome, ako se gurne natrag na zaustavljanje, između njega i prednjeg stražnjeg dijela formira se prilično slobodan prostor. Na primjer, moja visina je 170 cm, ali kad sam zauzela mjesto u drugom redu i premjestila se natrag, koliko je to moguće, koljena su mi bila oko 30 cm od prednje stolice. Jednom riječju, stražnji putnici u tom pogledu možda se ne brinu: bit će mjesta za stavljanje nogu negdje, imat će, više nego dovoljno, to je sigurno! Kad zauzmete mjesto sa strane, počinje se činiti da sjedite previše blizu prozora, a vi ste nacrtani da se odmaknete. Istina, pošteno je vrijedno napomenuti da smo ih išli četvero, a svatko od nas, bilo da je sjedio ispred ili odostraga, osjećao se relativno slobodno. Drugim riječima, bez gužve, ponekad je čak bilo zaboravljeno da negdje ne sjedite, već u autu. Jasno je da ako odete, a nitko se ne trlja oko vas, puno se umorite, ovo je činjenica. Već sam napomenuo da klima uređaj dostupan u kabini može istovremeno poslužiti 4 mjesta, što još više izolira ljude jedni od drugih. Prirodno, u drugom redu se trese mnogo jače nego u prvom, ali nemoguće je reći da iz ovoga proizlazi osjećaj nelagode. I još jedna stvar: ako je potrebno, sjedala se mogu ukloniti u dijelovima u omjeru od 4: 2: 4. Ovdje se mora imati na umu da se prvo odgovarajući dio leđa naginje naprijed, a onda se sve to stavi na rebro. Sve se to radi u jednom trenutku, lako i bez gužve.
  Sjedala 3. reda (2 boda)
Ova se sjedala, naravno, ne mogu smatrati sjedećim mjestima u potpunosti, u kabini su predviđena samo u ovom slučaju, za svaki slučaj. Konkretno, ako ne pomaknete drugi red naprijed, uopće se nećete pokvariti. Osim toga, oni gotovo leže na podu. Stoga, ako sjedite, budite ljubazni, pritisnite koljena na tijelo. Sjedeći sam, kao i leđa imaju malu širinu, a glava toga i izgledaju odmarajući se u strop. Čak i u minivanu s manje od novog kopnenog kruzera, dimenzije, a zatim sjedenje iza njih, prikladnije je, iako ne stolicu, tako da barem stolica. Ali evo što je znatiželjno: Unatoč svemu, srednje mjesto je opremljeno pojedinačnim sigurnosnim pojasom od 3 točke i naslonom za glavu, što je japanski proizvodni strojevi uglavnom potpuno nevažni. Čini se da je to beznačajni detalj, ali koliko se lako nagađa želja da budete u svemu za razliku od drugih! Sjedala su uklonjena u tri radnje, a ne jedno, poput stolica drugog reda, ali svejedno, to nije teško učiniti.
Odjel za prtljagu (4 boda)
Stražnja vrata prtljažnika izrađuju se s dva presjeka, gornji dio se diže, donji je pao poput bočne strane vozila. Ova improvizirana ploča ima malu visinu, tako da ako ne morate nešto dugo učitati, dovoljno je otvoriti samo gornji dio. S druge strane, ako otvorite donji dio, možete ga koristiti kao klupu. Usput, ako pogledate vani, nikada nećete pogoditi koliko je deblo zasađeno dno. Naravno, kapacitet prtljažnika izravno ovisi o tome koliko je putnika u kabini, a ako je opterećenje puno, tada ostaje odjeljak za prtljagu za režanj ništa uopće. Pretpostavimo, međutim, da dvojica putuju u automobilu. Zatim, ako uklonite sva uklonjena sjedala, to jest treći i drugi redak, odjeljak za prtljagu bit će dugačak 1.685 mm. Neki mali predmet može čak i u njemu ležati. I još jedna stvar: sjedala trećeg reda uklanjaju se tako da se tada mogu staviti gotovo okomito, a osim toga, oni su, kao što je već napomenuto, prilično ravni i ne zauzimaju puno prostora. A to znači da se neće miješati. Evo još jednog plus u smislu praktične uporabe stroja.
Koji je automobil u pokretu?
 
Motor i mjenjač (5 bodova)
Sudeći prema podacima o putovnici, motor novog automobila ima isti radni volumen kao i prije (4,7 litara), i istih 8 cilindara koji se nalaze, kao i prije, s slovom V. To je to, ali to je samo snaga i okretni moment postati drugačiji. Zahvaljujući tome, 2,5-tonski grmljavina ubrzava se prilično lako i na bilo kojem putu. I istodobno, ako stroj krene konstantnom prosječnom brzinom, takva se tišina postavlja u kabini koja barem zaspi. A to se primjećuje sve dok motor ne trebate postaviti povećanom brzinom, ne grubim urlom, već milovanjem šuštanja. Kad pritisnete akcelerator, motor se ne žuri da previše reagira, čini se da ga teško može dostići. Ovo je loše ili je drugo pitanje dobro, samo želim napomenuti da je takva ležerna za japanske proizvodne strojeve pomalo neobično. U pravilu su japanski automobili konfigurirani tako da bi u svakoj prilici naglasio svoje, rekao bih, Udal. I ovdje s takvim potencijalom, takvim suzdržanošću!
Rad automatskog prijenosa ne uzrokuje posebne pritužbe, unatoč činjenici da, u teoriji, za tako moćan motor, 5 koraka izgleda nije dovoljno. Vozač bi se, međutim, trebao sjetiti: Ako želi aktivno intervenirati u svom radu i oštro kliknite na papučicu plina kako bi se požurio prema naprijed, mjerač protoka umetnut u uređaj odmah se mijenja i niži je od oznake od 5 km/litra (Više od 20 litara na 100 km). Naravno, ako je vlasnik naviknut djelovati na takav način, neka djeluje, ali neka mu zna da će ga to koštati dena.
 
Udobnost i upravljanje (4 boda)
Udobnost stroja treba odrediti kao umjereno. Na gradskim cestama, kada je brzina pokreta mala, stubište automobila, ponderirano kotačima, pomalo nepotrebno fluktuira s fluktuacijama tijela, a osjeća se u kabini. U isto vrijeme, ravni udarci odozdo odmah se ugase i tijelo se ne prenosi, bez obzira na to koji put automobil ide. Ako se brzina povećava, gornja nedosljednost u vibracijama nestaje i osjećate se potpuno ugodno. Na autocesti s visokim prolazom, ubrzavajući sam, postavio sam upravljač ravno i odlučio provjeriti je li automobil u stanju ići, što se naziva, kao nit. Pokazalo se da u tom pogledu još uvijek ima nečega na čemu treba raditi. Zatim sam zaustavio ceremoniju, napustio red, pritisnuo se na liniju razdvajanja i počeo je kretati. I, znate, pokazalo se vrlo dobro, uspio sam to postići čak. Stoga mogu s pouzdanjem reći: povećane dimenzije i velika težina poslužile su automobil za dobru uslugu, tako da se u pogledu stabilnosti možete osloniti na njega.
Na planinskom dijelu ceste, kada sam morao usporiti kako bih prošao sljedeći zaokret, povećana težina automobila bila je vrlo pogođena. Ali KDSS upravljački sustav djelovao je u automobilu, koji, kao što je već spomenuto, mijenja prirodu rada stabilizatora stabilnosti gmazova. Tako je neizbježni roll uvijek minimiziran, a automobil je smjer lako i prirodno promijenio. Koliko je lako voziti novi Land Cruiser automobil pri vožnjom uz Off -Road, ne mogu to reći, jer ovaj put takav test nije osigurao testni program. U isto vrijeme, želim napomenuti da sam, sjedeći za volanom novog automobila, bio nekako vrlo prožet mišlju na važnost elektroničkih upravljačkih sustava, poput kontrole puzanja. Snažan, tvrd okvir je dobar, privjesak s odgovarajućim dinamičkim potezom je sjajan, savršen sustav pogona -bez njega. Ali kako sve to upravljati, ako nema elektronike, to je pitanje! Srećom, u novom modelu Land Cruiser -a, na cesti, primjetno pomaže vozaču, mislim da će mu to pomoći da lako upravlja s automobilom i u načinu izvan ceste.
 
 
Rezultati ispitivanja
Datum izvođenja testnog putovanja: 4. listopada 2007.
Ukupna kilometraža automobila u vrijeme početka testova: 3 090 km.
Gume: I ispred i straga 285/60 R18 marke Dunlop AT23 Grantrack.
Test ruta: Gradska linija (10%), autocesta visoke brzine (90%).
Kilometraža tijekom testova: 389,1 km.
Stvarna potrošnja goriva: 56,02 litara.
Prosječna potrošnja goriva: jedna litara na svakih 6,95 km trčanja (14,4 litre na 100 km).
 
 
Tehničke karakteristike odabira Toyota Land Cruiser Axe G
Puna duljina: 4 950 mm.
Puna širina: 1 970 mm.
Kompletna visina: 1 925 mm.
Baza kotača: 2 850 mm.
Težina stroja: 2.500 kg.
Vožnja: 4WD.
Motor: 4,7-litarski 8-cilindrični s V figurativnim položajem cilindara, mehanizam raspodjele plina DOHC s 32 ventila, razvijena snaga od 288 KS. (212 kW) Pri 5.400 o / min, najveći moment je 45,7 kg-m (448 nm) pri 3.400 o / min.
Osnovna cijena: 5 400 000 jena (47 700 USD).
Cijena stroja na kojem je napravljeno testno putovanje: 6 325 050 jen (55 870 USD).
Popis opcionalne opreme i materijala dostupnih u automobilu:
Posebna opcija za slikanje bijelog kristalnog sjaja tijela (Bijela biserna majka s kristalnim sjajem) 31,5 tisuća jena;
Sustav za sprečavanje kolapsa za prepreku (sigurnosni sustav prije pada) + četke prednjeg brisača sa senzorima snijega + radar Cruise Control 241,5 tisuća jena;
Ohlađeni ormar 68,25 tisuća jena;
Monitor prednjeg i bočnog pregleda panoramskog tipa + stražnjeg monitora s vodičem za govor + na -ploča s pločama s ugrađenim tvrdim diskom + itd. 531,3 tisuće jena;
Antena Ground Digital Television 52,5 tisuća jena.
 

Izvor: Webcg.net