TOYOTA IQ test pogon od 2008. Hatchback

Kratko protiv Malog: Smart Fortwo i Toyota IQ u usporedbi

Pogon na stražnjim kotačima s poluautomatskim od prednjeg pogona s varijarom
Pogledajte konsolidiranu tablicu karakteristika, a praktički definirate razliku u dužini naših sudionika tijesta. Naslov blisko parkiralište još uvijek pripada pametnom Fortwo, međutim, Toyota IQ od 2,99 metara doslovno dolazi do njegovih peta, zaostaje za samo 30 centimetara. Osim toga, Japaren je spreman ponuditi slijeta mjesta za četiri osobe, barem formalno. Je li doista beba s krajnjeg istoka da bi srušena od prijestolja starijeg predstavnika Lorraine?
Motor i prijenos
Za usporedbu odabrali smo IQ verziju s 68-snažnim litre benzinskim motorom, a Fortwo model je opremljen s 71-jakim litarskim motorom. Oba agregata ne samo praktično istu snagu i radno volumen. Oboje imaju tri cilindra, a zakretni moment daju gotovo isto. Kada počnete od mjesta IQ-a, neuspjeh se promatra u povlačenju, ali s nešto većim revolucijama više je više nego pametno. Osim toga, u mirovanju skreće, tro-cilindrični toyota motor čini značajnu vibraciju, pametno nije griješan. Ali tijekom pametne vožnje je mnogo buke.
Poluautomatski od varijanta
Koliko su strojevi automobili slični motorima, koliko se razlikuju u pojmovima pogona i prijenosa. Smart'a ima pogon na stražnjim kotačima, na Toyoti, naprotiv, front. Osim toga, Fortwo ima automatizirani prijenos, koji u ovoj strasti konfiguraciji ima ručne i automatske načine, kao i latice prijenosnika upravljača. Zbog toga, Smart'a ima pauzu sa svakim prijenosom. Naš IQ je opremljen opcijom u obliku abessess automatski varijator, a to je mnogo ugodnije ići s njim. Istina, ne postoji način da ručno odaberete prijenos.
Isti protok
Fortwo 1,0 MHD pruža sustav zaustavljanja za sve kompletne skupove, IQ je takva funkcija samo za IQ + verziju. I iako je Toyota veća u veličini, s mehaničkim mjenjačem IQ troši 0,1 litar goriva manji od pametne: prema tvorničkim karakteristikama, potrošnja je 4,3 litre na 100 kilometara. Oba automobila pripadaju najekonomskim benzinskim strojevima na tržištu. IQ s varijarom troši čak 4,7 litara. U praksi, pamet je pokazao potrošnju od 6,0 \u200b\u200blitara i IQ na 7,5 litara. Oba motora odgovaraju samo EURO-4 standardima.
Niska maksimalna brzina
Naši talenci nisu stvoreni za Autobahn, a u pogledu maksimalne brzine potrebno je mijenjati: Prema karakteristikama, pamet se ubrzava na 145 km / h, a granica za IQ je 150 km / h. Uspjeli smo overclockati pametno do 150 km / h, a brzinomjer iQ pokazao je čak 165 km / h.
Šasija i upravljanje
Osim relativno niske maksimalne brzine, prikladnost naših automobila za auto smanjuje dizajn i postavke šasije. Oko 120 km / h u Smart'e postaje zastrašujuće, a IQ zadržava stabilnost. Isto vrijedi i za okretanje: ako idete prebrzo zauzvrat, onda olakšavate iQ. Kada pametno već stisne gume, a indikator ESP-a svijetli, IQ na istoj brzini ne pojavljuje nikakve probleme. Srećom, oba automobila imaju elektronički sustav zaštite od vožnje, a zapravo, do danas, takav pomoćnik je uspostavljen daleko od svih malih vlakova. Ali serijski upravljač je serijska oprema samo za IQ. I na ravnom dijelu, Toyota je također ugodnija. Budući da pametne skače na izbočine, on ima mnogo strogim suspenzijom od IQ, koji se lako kotrlja preko pukotina, brazde i pora cestera. Trebalo bi to biti dodan u to kada se mijenja kočenje i automatsko mjenjač, \u200b\u200bpametan gotovo uvijek zamrzava, što dodatno povećava manifestaciju gore navedenog prekida u potisku. Usput, o kočenju: Smart'a, za razliku od IQ-a, postoji samo bubanj kočnica iza.
Tijelo i salon
Kao što je već spomenuto, ima duljinu od 2,99 metara, IQ je gotovo 30 centimetara duže od pametnog. Ali na međuosovinski razmak je razlika samo 13 centimetara. Međutim, Toyota formalno ima četiri mjesta, dok pametno može ponuditi samo dva. Pa ipak, sjedalo, smješteno iza vozačkog sjedala IQ, potpuno nije prikladan za odrasli putnika, pa čak i dijete postavljeno tamo samo pod uvjetom da vozač ima male dimenzije. No, na stražnjem sjedalu iza suvozačkog sjedala, mjesto za noge je dovoljno, jer na račun asimetrične ploče, prednje sjedalo može biti naprednije naprijed. Mjesta iznad glave za odrasle na stražnjem sjedalu je vrlo mala, ali s velikom željom, IQ se može nazvati automobilom sa sjedište 3 + 1.
Mala scena za prtljagu
Kao što biste trebali očekivati, u oba automobila za prtljagu malo. Ali IQ u tom pogledu još uvijek je dogovoreno nešto bolje. Naravno, u četverostrukoj verziji, prtljaga se uopće ne uklapa, ali stražnja sjedala mogu se presaviti. Dakle, ravna, prikladna površina, koja može primiti 395 litara prtljage, ako koristite prostor na strop. Naravno, to nije mnogo, jer čak iu Fiat 500 nakon sklapanja sjedala su postavljene više od 600 litara. Ali Smart je sposobnost je još manje - samo 340 litara. Čak i ako je u pametnom preklopu suvozačkog sjedala, IQ se više penje.
Test frontalnog sudara IQ
Predmet sigurnosti u nesreći posebno je važan u slučaju automobila koji nemaju veliku zaštitnu površinu tijela. Ovdje se Toyota ispada da je ispred, nakon što je primila pet zvjezdica na testu sudara Euro-NCAP, a Smart'y morao biti sadržaj samo četiri. Pasivna sigurnost je predstavljena u pametnom s dva serijska sigurnosna jastuka, ali IQ ih ima cijeli devet: osim prednjih jastuka, bočnih prednjih i glava, postoje još dva zračna jastuka za koljena, kao i stražnji zračni jastuci, koji su postali globalni Premijera i namijenjena zaštiti putnika odostraga.
Dobri materijali u Smart'e
Salon nam je više volio iz Fortwo. Umjesto krute plastike, alatna traka je prekrivena izvanrednim i uvjerljivim rješenjem s odgovarajućom tkaninom. Ali broj za brzinomjer izgleda pomalo hladno. Materijali i bojanje IQ su nas razočarali. Ali sjedala sa Japana su definitivno bolja. Pravilna lateralna podrška, oni također ne pružaju, ali su mekše i praktičnije od tvrdih kante pametnih.
Oprema i cijena
Kada se pamet pojavio 1998. godine, mnogi su se žalili na visoku cijenu na 16.480 njemačkih brandova (8.426 eura) za isti novac u jednom trenutku možete kupiti Fiat Seicento ili Ford Ka. I današnja cijena od 9,990 eura izgleda neposvijetljeno, u usporedbi s Dacia Sanderom i drugim proračunskim automobilima s četiri puna mjesta. I naš model Smart'a s kapacitetom od 71 KS A u najskuplju paketu, strast se općenito prodaje po cijeni od 12.700 eura. Ista Toyota traži IQ 1.0 s ručnim okvirom. Za model s varijarom morat će platiti najmanje 13,900 eura. Je li takva gotovo 10% nadoplata u cijeni, odlučuje svaki za sebe, lako bismo odbili opcije. Ako su opcije klasificirane i varijator, IQ je 1.200 eura skuplji od pametnih.
iQ je bolje opremljen
Sveukupno, Toyota pruža bolji komplet. Kao i pametan, IQ je opremljen središnjom bravom s daljinskim upravljačem, energetskim prozorima s električnim pogonom, klima uređajem i 15-inčnim kotačima s aluminijskim diskovima nisu loši za najmanji automobil. Osim toga, IQ je, kao što je već spomenuto, devet zračnih jastuka, ne dva. Osim toga, Japanci imaju elektronički sustav prilagodbe i zagrijava retrovizor, za koje bi 160 eura moralo platiti za Smart'a. Osim toga, standardni skup IQ opreme uključuje radio prijemnik s CD playerom, a Smart ima plaćenu opciju. Za svoj dio, Fortwo može samo pohvaliti anti-pritom sustav, koji IQ nema.
Razred
U kategoriji, motor i mjenjač osvaja IQ uglavnom zato što je poluautomatsko Smart'a previše neugodno. Motori od kandidata za karakteristike su približno isti. U smislu toyota suspenzija se pokazuje stabilniji i udobniji. Kada usporedite tijelo, istu sliku: u IQ više prostora, i bolje je pokrenuti Euro-NCAP test sudara. Koliko košta? Konačno, IQ s najboljim kompletan set troškove koliko god pametan. Ne bismo naručili skupi varijator za Japance. Kao rezultat toga, IQ je osvojio samouvjerenu pobjedu. U tome smo također uvjereni izvrsnu razinu udobnosti kod preseljenja, izolacije od buke i zgodan stupnja prijenosa, kao i veliki kapacitet.
 
Smart Fortwo. 4 boda od 5
Pros: Jeftinije nego IQ sa varijatora
Cons: buke, sudar, dosadne prekide
Toyota IQ. 4,5 točke izvan 5
Pros: puno veća razina udobnosti, više prostran salon
Cons: Dragi varijatora
 
 
 
 
 
Tehnički podaci
Smart ForTwo 1.0 MHD Toyota iQ 1.0 CVT
Motor i pogonski
Vrsta motora atmosferski benzina atmosferskom benzina
Broj cilindara 3 3
Broj ventila po cilindru 4 4
Radna zapremina u cc.mm 999 998
Snaga u KS 71 68.
Snaga u kW 52 50
pri rpm 5 800 6 000
Moment na 92 \u200b\u200bnm 91
pri rpm 4 500 4 800
Stražnji prednji pogon
Mjenjač 5-stupanjski kutija s ručnim načinom rada varijatora
šasija
Prednji kotači, gume 15-inčni aluminijski naplatci, gume 155/60 R15 15-inčni aluminijski naplatci, gume 175/65 R15
Stražnji kotači, gume 15-inčni aluminijski naplatci, gume 175/55 R15 su isti kao pred
Veličine i mase
Duljina u mm 2 695 985 2
Širina u mm 559 1 1 680
Visina mm 1 542 1 500
Kotač baza u mm 1 867 2 000
Vlastita težina u kilogramima 825 860
Dopušteno opterećenje na kg 195 350
Obujam prtljažnika u litrama 220 238
Podesivi volumen prtljažnika u litrama 340 395
Obujam spremnika za gorivo u litrama 33 32
Brzina Karakteristike i potrošnja
Maksimalna brzina u km / h 145 150
Ubrzanje 0-100 km / h 13,3 Nema podataka
Srednja potrošnja ul / 100 km 4,4 4,7
Potrošnja u gradu u ul / 100 km 5,2 5,7
Potrošnja izvan grada u ul / 100 km 3,9 4,1
Emisija CO2 ug / km 104 110
EURO-četiri EURO-4 Klasifikacija emisija
 
Cijene
Smart ForTwo 1.0 MHD strast Toyota iQ 1.0 CVT
Osnovna cijena 12 700 13 900
Euro Euro valuta
ABS +.
ESP +.
Vozač zračni jastuk +
Zračni jastuk za suvozača +
Bočni jastuci u prednjoj 290 +
Električni prozori +
Elektronički podešavanje stražnjeg tipa ogledala 190 +
Klima uređaj - +.
Kontrola klime + - -
Centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem +
Radio s CD player 450 (uključujući MP3) + (uključujući MP3)
Metalik boja 290 400
Aluminijski naplatci + (15 inča) + (15 inča)
Koža uređenje interijera 475 800
Svjetla za maglu 190 -
 

Izvor: heise Automobili.