TOYOTA IQ test pogon od 2008. Hatchback
Mnogo buke
Kraj prošle godine za ruski ogranak Toyote ispostavilo se da se vrlo produktivni. Laž vic, u uvjetima teške krize nepotpune dva mjeseca, japanski donio tri nova modela na ruskom tržištu, a daleko od toga najviše proračuna. Na početku, bilo je i treći Prius, uoči novogodišnjih blagdana, novi Land Cruiser Prado, a između njih je jedan od najglasnijih europske premijere u malog djeteta IQ. To je dijete, i ništa drugo. Izvana, ovaj Toyota podsjeća na kocku: širina i visina gotovo je jednaka, osim toga, oni su samo dva puta dužine, koji se, pak, ne dopire do tri metra. Dodajte ovdje tradicionalno kosim haubu i dobiti automobil gotovo isti na svim stranama. Gotovo Smart. Istina, stvarno IQ za cijelu pola metra duži od najpopularnijih u starom svijetu kompaktni, a širina malo manje puno više ukupni Honda Jazz. A to je možda njegova glavna prednost u odnosu na težak konkurenta. Da je do stila, onda je ovo automobil može se nazvati zabavno. Slaba kat, koji se, u stvari, trebao postati glavni potrošač proizvoda, sigurno će cijeniti i masivni optika, a gladak prozore od stakla ... U isto vrijeme, novak izgleda pomalo brutalan i u nešto čak i moderni glavni rivali ,
I veći. Međutim, s obzirom na prisutnost četiri nominalne sjedala, to je sasvim objašnjeno. Međutim, to nije vrijedno oduzimanja: IQ salon je jedva više prtljažnika novog Mercedes-Benz E-klasa karavan. Želja Japanaca napraviti kompaktnu cetvorku, naravno, pohvalno, ali, rješavanje čak i osobu visine srednjeg volanom, vlasnik a priori odbija četvrti mjesta. On neće stati vozačevo sjedalo, to je činjenica. Postoji čak i dijete neće staviti, da ne spominjemo odrasle. Jedini izlaz za pohranu noge na naslon stražnje lijeve fotelju na susjeda, ali zgodan položaj prema formuli 3 + 1 nećete ionako zvati. Da, i za sigurnost će se pojaviti tvrdnje, čak i unatoč prisutnosti (standardni) na zatiljku jastuk za stanovnike drugog reda. Općenito, stražnji kauč IQ može biti transformirana sa svjetlom srca.
Na običnim danima, kada IQ prenosi jedan, najviše dvije osobe, lakše je koristiti kao prirodni dodatak deblu. Tada će automobil uklopiti ne samo portfelj s dokumentima, već i par paketa iz hipermarketa. U denominaciji, cjelokupni koristan prostor teretnog prostora gotovo je potpuno zauzet standardnim skupom vozača, nazočnost koju se sjećamo, propisane pravilima o cestama, pa čak i ako nije regulirana, već jednako obvezna četka s strugarom , Usput, putnik nije glavni problem ovog automobila, mnogo relevantnijih poteškoća s postavljanjem povezanih objekata i ergonomije.
Alas, standardna kutija za rukavice ovdje je pala u borbi za slobodan prostor za noge prednjeg sedimenta (bilo da je to na mjestu, stražnji kauč se uopće ne može učiniti). Odgovarajuće funkcije su postavljene na mapu podložnu pričvršćenu na prednju ploču pomoću para lipuketa i četiri gumba. Strašno neugodno, potrebno je priznati, stvar, osobito kada ga pokušate utvrditi na zakonskom mjestu. Osim toga, njegova geometrija omogućuje vam da stavite dubine samo par goli CD-a i nekoliko listova papira A4 papira, koji se, međutim, moraju biti sklopljeni na pola.
Ploča s instrumentima također je kompromisna otopina. U biti, skala brzinomjera, tahometar i minimalni skup kontrola japanci postavljeni na polovicu standardnog područja. Sve ostalo na malom crno-bijelom zaslonu. U načelu, vozač prima potrebnu minimalnu informaciju, ali se i dalje čini premalom. U europskim specifikacijama postoji i sposobna navigacijska slika multimedijskog bloka, također imamo središnji dio kokpita koji je zgužvao određeni privid informacija o informacijama. Međutim, to se uopće ne može učiniti, zamjenjujući par prikladnih upravljačkih svjetiljki na ploči s instrumentima.
A u IQ, stup upravljača podešava samo vertikalno, vozačevo sjedalo u ovom avionu nije pomaknuo na sve. Dakle, prilagoditi sjedalo vozača pod zaobljenim SEDS će biti isključivo zbog horizontalne pomicanje i promjene u nagib leđa. U načelu, prosječan vozač prikazanih raspona je dovoljno, ali ljudi iznad prosjeka rasta, nažalost, će se osjećati određenu nelagodu. Zato što ne predstavljaju žalbe, pa je za registraciju. Formalno unutrašnjost je kao brutalen kao izvana, ali su složeni dijelovi su još manji ovdje. Međutim, zbog pravednosti treba napomenuti da su Japanci pokušali oživjeti sliku mjeri svojih snaga, izgradnji par instrumentalnih slojeva, koji, u suštini, su ploče s instrumentima i središnja konzola. IQ je montirana na normalan (prema klase standardima), čini se sasvim pristojan i plastike, iako je u istoj Auris to ne bi izgledalo tako naočit.
Usput, usporedba s Auris je također relevantan i ovdje, jer ispod haube test IQ, motor benzina 1,33-litreni bio instaliran za srednje hatchbacka. Istina, ako kupci Auris ponuditi isključivo s 5-stupanjskim mehanike, onda u našem slučaju clinoremable varijatora radio u paru. Usput, ovo je jedini IQ opcija za našu zemlju, verzija sa jednostavnijim litre jedinica, a još više s 1.4-litrenim turbodizeli, japanska nije odlučio da nas posjetite. Međutim, ako posjeduju istu dinamiku
Iako ono što govorimo? Kako možete suditi što nije? IQ ne zna kako da se ubrza. Prema putovnice, drugi sto automobil s vrhunskim motorom, koji je na sekundu! Gotovo 100 konja treba zamijeniti u manje od 12 sekundi, a to je podatke za verzije s varijatora. Ali ovo stvarno motora ispostavilo se da se od niza mnogo buke iz ničega. To je zujanje glasno i nametljivo, troši gorivo kao agregat u C-klase stroj, ali apsolutno ne ide. Mi smo overclockan do nekoliko stotina 15 sekundi, ne manje. A onda, pod uvjetom da je jedan vozač je sjedio u kabini, tek nešto više od 80 kilograma glatkoću također nije na visini. IQ ovjes ne dati mu okreta, ali u isto vrijeme, divlja potres prati doslovno svaku nepravilnost. Jedini znoju upravljivosti. Volan, kako se i očekivalo, je apsolutno prazna, pak, vozač mora ići kao oči. No, već se dijete razvija u roku od dva prometna traka. Iako je trebao biti u rangu
U principu, mi nećemo vladati ovom Toyota budućnost, to nije predviđeno. Sve u konačnici počiva na financijske komponente: IQ gotovo jedini na našem tržištu automobila, koji je jeftiniji u Europi. U Njemačkoj, top auto slične našima se procjenjuje na 16.800 eura (osnovni 12,900 eura). Na tečaju, ovo je malo više od 730 tisuća rubalja, za nas je cijena tag je jedan od 777,777 rubalja, a ne manje od novčića. Čini se da je tužno iskustvo s prvom generacijom Yaris menadžera Toyota nije naučio ništa.
TEHNIČKI PODACI
Toyota IQ.
Dimenzije (mm) 2985x1680x1500
Kotača baze (mm) 2000.
klirens ceste (mm) 135
Masa (kg) 1005
volumen unutrašnjeg (L) 32.238
Rob. volumen motora (cm3) 1329
Max. Snaga (KS) 98
Max. Moment (NM) 123
Max. Brzina (km / h) 170
Ubrzanje 0100 km / h (c) 11.6
Srednja potrošnja goriva (l / 100 km) 4,4
Cijena (utrljati.) 777 777
Konkurencija
KLON?
Automobil koji je poznat od nas kao Spark, u Europi je prodano kao Matiz, sada stari svjetlo dobio punopravni iskra. U ranom djetinjstvu, bio je pozvan pobjedio i bio je jedan od tri progresivnih subcompact koncepata. Sada je već prodan svom snagom, a za osnovnu verziju traže 9.000 eura. Ruski SPARK Uzorak 2010 je restyled verzija modela. Ona je malo više suvremenih, ali u cjelini to je isto Spark druge generacije. Cijene očito neće promijeniti. Danas je početni paket Spark je pitao malo više od 300.000 rubalja.
Uprskati
Nasljednik Wagon R Suzuki Splash Još jedan nerazumljiv japanski automobil s neshvatljiv normalan ruskog cijenom. Za otprilike godinu dana, Suzuki marketingu već prošli to skupo, postavljanje osnovne troškove modela kod oznake za 460.000 rubalja. Ipak, Splash je veći od IQ-a, ima normalan četverostruko salon. Osim toga, dva benzinska motora od 1,0 i 1,2 litre nude za izabrati iz, a prvi je opremljen mehaničkim KP, a drugi stroj.
prvih sto
Peugeot 107 Najpristupačniji europski automobil ove veličine. Početni troškovi sto sedmom danas je 397,500 rubalja. Za razliku od Toyote, to može biti i tri i pet vrata. Ispod haube ruskih verzije, samo litarski benzinski motor može opstati, ali to se spajaju s obje 5-stupanjskim mehanike i više naprednih 2-tronic robota. Što se tiče nedostataka, sto sedmi automobil starošću, dakle IQ inferioran i dizajnu, te u opremu.
Materijal: Vladimir smještaj
FOTO: Armen Maitarjjaan
